1 25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE RENAULT ESPAÑA S.A. FLUJOS DE TRANSPORTE Presentación Puerto de Aveiro en Valladolid – 25 de Marzo 2010

2 25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE FLUJOS TERRESTRES

3 20 50 100 500 N# of trucks per week 81 48 55 39 332 120 206 79 5 85 40 60 98 174 124 3 114 158 77 44 474 418 Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos internacionales { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_3.jpg", "name": "20 50 100 500 N# of trucks per week 81 48 55 39 332 120 206 79 5 85 40 60 98 174 124 3 114 158 77 44 474 418 Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos internacionales", "description": "20 50 100 500 N# of trucks per week 81 48 55 39 332 120 206 79 5 85 40 60 98 174 124 3 114 158 77 44 474 418 Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos internacionales", "width": "800" } 4 Domestic France Domestic Turkey Domestic Romania Domestic UK Domestic Russia Domestic Slovenia Domestic Spain / Portugal Domestic Morocco 440 4440 Renault : 1644 Nissan : 285 3 (CIF) 405 468 840 N# of trucks per week Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos locales { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_4.jpg", "name": "Domestic France Domestic Turkey Domestic Romania Domestic UK Domestic Russia Domestic Slovenia Domestic Spain / Portugal Domestic Morocco 440 4440 Renault : 1644 Nissan : 285 3 (CIF) 405 468 840 N# of trucks per week Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos locales", "description": "Domestic France Domestic Turkey Domestic Romania Domestic UK Domestic Russia Domestic Slovenia Domestic Spain / Portugal Domestic Morocco 440 4440 Renault : 1644 Nissan : 285 3 (CIF) 405 468 840 N# of trucks per week Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos locales", "width": "800" } 5 Renault : 129 (CIF) Flujos desde/hacia zona de Aveiro ZONA DE AVEIRO ZONA DE VALL RENAULT FRANCIA 8,6 camiones / día 7 camiones / día 3 camiones / día 6 camiones / día { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_5.jpg", "name": "Renault : 129 (CIF) Flujos desde/hacia zona de Aveiro ZONA DE AVEIRO ZONA DE VALL RENAULT FRANCIA 8,6 camiones / día 7 camiones / día 3 camiones / día 6 camiones / día", "description": "Renault : 129 (CIF) Flujos desde/hacia zona de Aveiro ZONA DE AVEIRO ZONA DE VALL RENAULT FRANCIA 8,6 camiones / día 7 camiones / día 3 camiones / día 6 camiones / día", "width": "800" } 6 25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE FLUJOS MARITIMOS { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_6.jpg", "name": "25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE FLUJOS MARITIMOS", "description": "25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE FLUJOS MARITIMOS", "width": "800" } 7 Curitiba Cordoba Valladolid G d -CouronneMioveni Bursa Pune ILN network Al final de los 90s, Renault implanta plataformas de exportación para acompañar el desarrollo del “sourcing" de componentes y el despliegue industrial internacional de la compañía. Desde 2007, hay 7 plataformas en el mundo. Renault : 129 (CIF) ILN network { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_7.jpg", "name": "Curitiba Cordoba Valladolid G d -CouronneMioveni Bursa Pune ILN network Al final de los 90s, Renault implanta plataformas de exportación para acompañar el desarrollo del sourcing de componentes y el despliegue industrial internacional de la compañía.", "description": "Desde 2007, hay 7 plataformas en el mundo. 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15s 8s8s 8s8s Renault : 129 (CIF) Cartografía de los flujos de importación { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_12.jpg", "name": "COREE 3 fournisseurs 1 FCA (RSM) 1 DDU (hitachi) 1 CIF (Hung) (2 PCC Busan- 1 direct hitachi) 638,7m 3 /mois CHINE via PCC Shanghai 1 fournisseur PROJET THAILAND 1 fournisseur PROJET INDE 1 fournisseur PROJET MEXIQUE 1 fournisseur 101,5m 3 /mois CIF (en direct) ILN Valladolid JAPON 5 fournisseurs 486,5m 3 /mois 1 CIF (Achi Kikai) 1 FOB (Jatco) 1 DDU (hitachi) 1 CIF (Nissan S2G/M4R) 1 DDU (Oka-a) 3 en direct -2 via PCC AFRIQUE DU SUD 2 fournisseurs 902,6m 3 /mois 1 CIF (Eberspacher) 1FOB (Faurecia) 2 en direct ARGENTINE 1 fournisseur 30,8m 3 /mois (DDU) En direct IRAN 1 fournisseur 53 m 3 /mois 1 DDU en direct Principaux clients 9 pays 16 fournisseurs 226 réf.", "description": "8 clients Légende: Fournisseur en direct ILN ou Plateforme 8s8s 8s8s 8s8s 14s 13s 9s9s 9s9s 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fiabilidad…), podría ser una opción para determinados flujos de Renault { "@context": "http://schema.org", "@type": "ImageObject", "contentUrl": "http://images.slideplayer.es/10/2714653/slides/slide_14.jpg", "name": "- La elección de un puerto depende: De las compañías marítimas que escalan en el puerto (destinos, frecuencia de escalas, coste del flete …) Del transporte entre el ILN y el puerto (coste…) De los costes internos del puerto y la calidad de servicio - Criterio de concentración de flujos export/import en un mismo puerto, para optimizar el transporte terrestre y costes/tasas internos del puerto - En función de la evolución de los servicios del Puerto de Aveiro (líneas marítimas, fiabilidad…), podría ser una opción para determinados flujos de Renault", "description": "- La elección de un puerto depende: De las compañías marítimas que escalan en el puerto (destinos, frecuencia de escalas, coste del flete …) Del transporte entre el ILN y el puerto (coste…) De los costes internos 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4 Domestic France Domestic Turkey Domestic Romania Domestic UK Domestic Russia Domestic Slovenia Domestic Spain / Portugal Domestic Morocco 440 4440 Renault : 1644 Nissan : 285 3 (CIF) 405 468 840 N# of trucks per week Renault : 129 (CIF) Flujos de aprovisionamientos locales

5 Renault : 129 (CIF) Flujos desde/hacia zona de Aveiro ZONA DE AVEIRO ZONA DE VALL RENAULT FRANCIA 8,6 camiones / día 7 camiones / día 3 camiones / día 6 camiones / día

6 25 janvier 200822 Septiembre 2008PRESENTATION INSTITUTIONNELLE FLUJOS MARITIMOS

7 Curitiba Cordoba Valladolid G d -CouronneMioveni Bursa Pune ILN network Al final de los 90s, Renault implanta plataformas de exportación para acompañar el desarrollo del “sourcing" de componentes y el despliegue industrial internacional de la compañía. Desde 2007, hay 7 plataformas en el mundo. Renault : 129 (CIF) ILN network

8 Valencia Sevilla Bilbao Palencia Motores Montaje Va Carrocerias Algeciras Situación en España SITUACION GEOGRAFICA EXPORT 1.- Al ladode nuestros principales proveedores POI et POE 2.- Distancia a los Puertos Vall  Valencia: 550 km Vall  Bilbao: 250 km Sevilla  Algeciras: 190 Km IMPORT Al lado de nuestros principales clientes (Mot, Mvall, Mpal)

9 Brésil (Renault) Argentine (Renault) Chili (Renault) Mexique (Nismex) Maroc (Somaca) Japon (Suzuki, Nissan) Chine (Dongfeng, Chery) Malaisie (TCMA) Corée (RSM) Export Afrique du Sud Import Iran Inde Vietnam Thaïlande Philippines Indonésie Renault : 129 (CIF) Principales países proveedores y clientes

10 UCM/UM Renault UCM/UM Nissan UCM/UM others F AGV CVC CMO CVP CVU CMC FSI IMP PK NJK NHO SUZ NSA NTH DFG RSM Valence Algeciras Altamira Veracruz Chennai Valparaiso Paranagua Buenos aires Casablanca Port Elisabeth Bandar Abbas Port Kelang Huangpu Busan Moji Yokohama Jakarta Lat Krabang Durban Haipong Manila IK NIN IND CHE VNM Valladolid NPH SOM Renault : 129 (CIF) Mapa de los principales flujos de exportación

11 Puertos flujos exportación Algeciras Valencia Valladolid Sevilla CEVA PAYS CiaTT CHINE MAERSK36 JAPON MAERSK42 PHILIPINES MAERSK38 INDONESIE MAERSK31 THAILANDE MAERSK31 BRESIL MAERSK17 AdS MAERSK30 Marcotrans Somaca PAYSCia TT ARG MSC 18 CHILI(a) MAERSK 40 BRESIL MSC 19 COREE MSC 37 INDE(a) MAERSK 32 IRAN MSC 20 JAPONCMA38 DISTANCES aux PORTS Sev- Algeciras= 190Km Vall-Valencia= 550 Km Cadiz PAYSCiaTT MEXIQUEMSC 19

12 COREE 3 fournisseurs 1 FCA (RSM) 1 DDU (hitachi) 1 CIF (Hung) (2 PCC Busan- 1 direct hitachi) 638,7m 3 /mois CHINE via PCC Shanghai 1 fournisseur PROJET THAILAND 1 fournisseur PROJET INDE 1 fournisseur PROJET MEXIQUE 1 fournisseur 101,5m 3 /mois CIF (en direct) ILN Valladolid JAPON 5 fournisseurs 486,5m 3 /mois 1 CIF (Achi Kikai) 1 FOB (Jatco) 1 DDU (hitachi) 1 CIF (Nissan S2G/M4R) 1 DDU (Oka-a) 3 en direct -2 via PCC AFRIQUE DU SUD 2 fournisseurs 902,6m 3 /mois 1 CIF (Eberspacher) 1FOB (Faurecia) 2 en direct ARGENTINE 1 fournisseur 30,8m 3 /mois (DDU) En direct IRAN 1 fournisseur 53 m 3 /mois 1 DDU en direct Principaux clients 9 pays 16 fournisseurs 226 réf. 8 clients Légende: Fournisseur en direct ILN ou Plateforme 8s8s 8s8s 8s8s 14s 13s 9s9s 9s9s 10s 7s7s 15s 8s8s 8s8s Renault : 129 (CIF) Cartografía de los flujos de importación

13 Puertos flujos importación PAIS Cia TT INC JAPONMAERSK35 CIF (Nagoya AKK) JAPONMAERSK35 CIF (ILN Homoku Nissan) JAPONCMA/CGM32 FOB (JATCO) COREACMA/CGM35 CIF (K95-ILN BUSAN) COREAMAERSK28 CIF (HITACHI) MEXICOHAPAG26 CIF ( JATCO ) ARGENT.CMA/CGM21 DDU (Benevenuta) BRASILHS22 CIF (Flux-f) Valencia Valladolid Sevilla CEVA Bilbao PAIS Cia TT INC JAPON Socean 28 DDU Oo-ka PAIS Cia TT INC IRAN 35 DDU (Pclutch)

14 - La elección de un puerto depende: De las compañías marítimas que escalan en el puerto (destinos, frecuencia de escalas, coste del flete …) Del transporte entre el ILN y el puerto (coste…) De los costes internos del puerto y la calidad de servicio - Criterio de concentración de flujos export/import en un mismo puerto, para optimizar el transporte terrestre y costes/tasas internos del puerto - En función de la evolución de los servicios del Puerto de Aveiro (líneas marítimas, fiabilidad…), podría ser una opción para determinados flujos de Renault

15 -La elección del modo de transporte carretera/ferrocarril depende: Del coste (rentabilidad teórica ferrocarril > 800-1000 Km) La frecuencia La Flexibilidad La fiabilidad Los volúmenes actuales de Renault entre Aveiro y Valladolid no justifican un tren cliente Un tren regular multicliente podría ser una opción para Renault en función de los criterios anteriores

16 GRACIAS POR SU ATENCION