1 Wpływ odkształceń cieplnych wstawek nowej konstrukcji na pracę hamulca klockowego pojazdu szynowego

2 99 % 94 % 95 %

3 Problemy eksploatacyjnePękanie i nierównomierne zużycie

4 Uszkodzenia powierzchni koła

5 Odkształcenia cieplne wstawkiPrzyczyna: gradient temperatury Skutki: nierównomierny rozkład nacisków jednostkowych podwyższone wartości nacisków jednostkowych pogorszenie skuteczności hamulca przyspieszone i nierównomierne zużycie wstawek (i kół)

6 Współpraca z kołem

7 Cele pracy NAUKOWY Określenie wpływu nowej konstrukcji wstawki segmentowej na rozkład nacisków jednostkowych na powierzchni tarcia UTYLITARNY Opracowanie nowej konstrukcji żeliwnej wstawki hamulcowej umożliwiającej zwiększenie jej trwałości eksploatacyjnej poprzez zmniejszenie wpływu odkształceń cieplnych na rozkład nacisków jednostkowych w strefie tarcia.

8 Teza Wstawka segmentowa dzięki zwiększonej podatności promieniowej cechuje się: zmniejszonymi odkształceniami cieplnymi bardziej równomiernym rozkładem nacisków w strefie tarcia (i zmniejszonym zużyciem) zmniejszonymi wartościami maksymalnych nacisków jednostkowych (i wyższym współczynnikiem tarcia) wyższą skutecznością i stabilnością pracy hamulca (w różnych warunkach atmosferycznych)

9 Zakres pracy segmentowej żeliwnej wstawki hamulcowej SKONSTRUOWANIEWYPRODUKOWANIE BADANIA OCENA segmentowej żeliwnej wstawki hamulcowej

10 Segmentowa wstawka hamulcowaWstawka segmentowa Zgłoszenie patentowe nr P

11 Klasyczna i segmentowa wstawka hamulcowa

12 Baza porównawcza Bazę porównawczą stanowią wyniki:eksploatacji obserwowanej badań skuteczności hamulca badań odporności na obciążenia cieplne badań stanowiskowych klasycznych żeliwnych wstawek hamulcowych

13 Badania wstawek segmentowychUkład klocków: 2×Bgu (skala 1:1) Metodyka: wg UIC dla wstawek LL (rozszerzona) Stanowisko: Instytut Kolejnictwa

14 Powierzchnia cierna wstawek klasycznych i segmentowych

15 Wyniki badań

16 Wnioski Dla wstawek segmentowych wykazano: co oznacza, że:brak obszarów zwiększonych obciążeń cieplnych, poprawną współpracę z kołem, poprawę skuteczności hamulca, zmniejszenie wrażliwości na warunki klimatyczne, brak nierównomiernego zużycia (konieczna eksploatacja obserwowana), co oznacza, że: zmniejszone zostały odkształcenia cieplne wstawki, uzyskano równomierny rozkład nacisków jednostkowych na powierzchni styku wstawki i koła.

17 Propozycje przyszłych pracPrzed wdrożeniem wstawek segmentowych do eksploatacji powinny zostać przeprowadzone: badania ruchowe pojedynczego pojazdu eksploatacja obserwowana

18 Korzyści dla Instytutu Kolejnictwarozszerzenie wiedzy dotyczącej zachowania par ciernych hamulca klockowego możliwość wdrożenia do eksploatacji wstawek segmentowych prowadzenie badań ruchowych i eksploatacji obserwowanej

19 Dziękuję za uwagę …