1 ANALISIS DEL TRANSPORTE DE EL CORREDOR LOGISTICO MANTA- MANAOS
2 INTRODUCCIÒN El Eje Bimodal Manta-Manaos, significa la implantación de un corredor de transporte y desarrollo sustentable; para lo cual, se necesita un componente de transporte bimodal. La potencialidad de constituirse un Corredor Bioceanico Pacífico-Atlántico se fundamenta en componentes básicos del proyecto en modos vial, y fluvial. La idea de que el puerto de Transferencia de Manta, se convierta en un puerto concentrador de carga procedente de puertos asiáticos y destinadas a Manaus, puede ganar importancia en virtud de que acortaría sustancialmente la distancia y el tiempo de tránsito que hoy se verifica en las importaciones de Manaus descargadas en los puertos asiáticos.
3 CORREDOR DE TRANSPORTE Vs. CORREDOR DE COMERCIORutas con infraestructuras para intercambio comercial entre regiones a fin de dar acceso a zonas de intercambio comercial Internacional. Corredor de transporte Rutas con Infraestructuras creadas para movilizar demanda de pasajeros o de cargas.
4 PROBLEMA Analizar la ruta más viable con respecto al costo, tomando en cuenta reducir distancias entre Asia y América.
5 OBJETIVO Analizar la factibilidad económica competitiva del Corredor.
6 OBJETIVOS ESPECIFICOSDeterminar los costos de transportes en las rutas propuestas y alternas actuales. Determinar costos y características de unidades en la ruta planteada por el MTOP.
7 IMPORTANCIA Dar oportunidad de desarrollo socio - económico en la región amazónica Ecuatoriana. Mejorar la competitividad de nuestras exportaciones en Brasil y Perú. Disminución del costo de transporte en la vía Amazónica procurando economía de escala obtenible en base a la apertura comercial de la vía.
8 Trabajos RelacionadosEl desarrollo de los corredores en el tiempo ha puesto de manifiesto los avances tecnológicos en los diferentes modos de transporte, aquí se presentaron inicialmente las características de los corredores con el fin de destacar la importancia que representan, presentando varios casos: sus logros, su potencial y sus problemas.
9 Corredores y Áreas de Comercio de los EE.UU.En 1991 el gobierno de los EE.UU.. calcula una ineficiente solución a los problemas de congestión en las carreteras, por tal motivo envió a la ley ISTE (Ley de Transporte Terrestre Intermodal ) En los puntos modales que une a esta red son los puertos que se necesitan para manejar 50 millones de TEUS en el año 2020, casi el 30% el tráfico de contenedores de todo el mundo , que actualmente representa el 50% de la carga en EE.UU. y alrededor de $ 2 billones de dólares.
10 Corredor Asia - Europa a través de RusiaLos planes son desarrollar un norte-sur del corredor para el transporte intermodal de contenedores. Esta alternativa de transporte que conecta Asia con Europa, la ampliación de la ruta de Mumbai en la India hasta el puerto de Olya en el Mar Caspio a través de Bandar Abbas en Irán, continuando a Europa a través de Rusia. El corredor tiene como objetivo reducir el plazo de entrega de entre 10 y 12 días en comparación con el tradicional ruta marítima a través del Mediterráneo y el Canal de la Mancha
11 Metodología Transporte Vial Transporte Fluvial Transporte Marítimo
12 Shushufindi – Pto ProvidenciaTransporte Vial En la actualidad hay tres alternativas de carreteras para llegar desde Manta a Puerto Providencia, pero la mejor alternativa es: Manta – Quevedo – Latacunga – Tena – Shushufindi – Puerto Providencia. Completando un total de 519 Km. de ruta terrestre. RUTA DISTANCIA Manta - Quevedo 138 Km. Quevedo - Latacunga 98 Km. Latacunga - Tena 90 Km. Tena - Shushufindi 156 Km. Shushufindi – Pto Providencia 37 Km. Total 519 Km.
13 Vehiculo Típico Las características generales y técnicas para los dos tipos de camiones en el mercado se dan en la Tabla. El cuadro muestra las características de un camión Mercedes y un camión Volvo, que sirven para determinar los costes de explotación y estimación de los costos de transporte.
14 Vehiculo Típico CARACTERISTICAS UNIDADES MODELO De VEHICULO MERCEDEZMERCEDEZ VOLVO MBE 4000 D13 - EU4 Potencia de Motor HP 410 465 Cilindraje: cc cc 12800 Torque max rpm) Lb Pie 1450 1661 Veloc Angular a max velocidad RPM 2000 2100 Capacidad de lubricante Litros 36 Capacidad de combustible 758 600 Capacidad de eje delantero Libras 14700 13200 Capacidad de eje trasero 46000 Tamaño de Rines Pulg 22,5x8,26 24,5x8,25 Dimensiones de los neumáticos delanteros Unidad 295/80R R287 Tamaño de las ruedas traseras M726EL Velocidad máxima Km./hr 100
15 Transporte Fluvial Ecuador puede llegar a Manaus por las siguientes hidrovias: Napo, Putumayo y Morona, aquí será considerado solo la ruta fluvial usando el rió Napo y sus afluentes. La ruta fluvial mas probable es: Puerto Providencia – San Roque – El Edén – Cáp. Augusto Rivadeneira – Santa María de Huiririma – Tiputini – Nuevo Rocafuerte. Completando un total de 152 Km. de ruta fluvial a través del río Napo. La ruta continúa a través de los ríos, Marañón, Amazonas hasta llegar a Manaos y posteriormente al puerto de Belén en la costa este de Sudamérica. Completando así 3440 Km. de ruta fluvial por territorios Peruanos y principalmente Brasileño Tramo Modal Distancia (Km.) Manaos-Iquitos Fluvial 1221 Iquitos-Pantoja 404 Pantoja-Rocafuerte 177 Rocafuerte-Tiputini 22 Tipunitini-Huritima 11 Huritima-Cap.Aug.Rivadeneira 38 Cap.Aug.Rivadeneira-El Edén 26 El Edén-San Roque 20 San Roque-Pto.Providencia 35 Total 1954
16 Red Fluvial
17 Unidad Típico Descripción Unidad Valor Números de barcazas unidad 4Eslora barcaza 38.1 Manga barcaza metros 11 Calado barcaza 1 Eslora convoy 168 Manga convoy Desplazamiento barcaza ton 382 Desplazamiento convoy 1588 Tonelaje carga 1200 Velocidad de servicio nudos Numero de tripulantes personas 8
18 Transporte Marítimo NAVIO ESLORA DEL BUQUE PESO MUERTO MANGA PONTALPANAMAX 224,6 mts. ton. 32,2 mts. 13,6 mts.
19 Modelo Logístico CLT = CTT + CMI Donde: CLT = Costo Logístico Total;CTT = Costo Total de Transporte; CMI = Costo de mantenimiento de inventario
20 Modelo de Transporte CTT = CTRO + CTFL + CTMA + COTLos gastos de transporte incluyen los costos teniendo en cuenta los distintos modos utilizados en un viaje, incluido el transporte marítimo, por carretera, por ferrocarril y por vías navegables. CTT = CTRO + CTFL + CTMA + COT Donde: CTT = Costo total de transporte; CTRO = Costo de transporte rodoviário; CTFL = Costo de transporte fluvial; CTMA = Costo de transporte marítimo. COT = Costo de operaciones de trasbordo en puertos y terminales
21 Costo de Mantenimiento de InventarioCMI = CCI + CSI + CAI + CRI CCI= Costo de Inventario CSI= Costo de Servicio de Inventario CAI= Costo de Almacenamiento CRI= Riesgo en función de los Inventarios
22 Costo de Capital CCI= Costo de Capital de inventario (dólares / Teus). Tt = Tiempo promedio de los contenedores en tránsito (días). Vc= Valor medio del contenedor (en dólares / Teus). i = El costo de oportunidad y tasa de interés anual
23 Costos de Servicio en el InventarioLos costes del servicio incluyen el inventario de impuestos y pagos de seguro como resultado de mantener el inventario. Se han calculado, por lo general como un porcentaje del valor anual y ha sido aceptado como 2,5% de los costes de inventario. CSI = 0,025*Vc * Tt/365
24 Costo de AlmacenamientoLos costos de espacios de almacenamiento incluyen espacio de almacenamiento o de la fábrica, los trabajadores y los equipos de manejo de materiales. El valor utilizado para los gastos de alquiler de los contenedores es un promedio de $ 3/día. 3*Tt
25 Riesgo en función de los Costos de InventarioEl riesgo de los costes de inventario varían en función de diferentes factores, en general, que incluyen los gastos de: La obsolescencia, las reclamaciones, y el robo. Por lo tanto, en nuestro caso usamos el cálculo: CRI = 0,06 * Vc * Tt/365
26 APLICACIÓN DEL MODELO EN LA RUTA MANTA - MANAOSRuta Marítima Canal de Panamá Lugar Distancia (Millas Nauticas) Carga y Descarga Tiempo (días) Manta - Canal de Panamá 3254,32 - 7,14 Trecho del Canal de Panamá 37,8 0,92 1,185 Total 9,25
27 APLICACIÓN DEL MODELO EN LA RUTA MANTA - MANAOSRuta Marítima Cabo de Hornos Trecho Distancia (Millas Náuticas.) Tiempo (Días) Belén-Cabo de Hornos-Manta 8583,15 18,82 Carga Y Descarga 1,185 Total 20
28 APLICACIÓN DEL MODELO EN LA RUTA MANTA - MANAOSRuta Intermodal Interoceánica
29 Ruta Intermodal InteroceánicaTramo Modal Distancia (Km.) Tiempo (Días) Manaos-Iquitos Fluvial 1221 5,49 Iquitos-Pantoja 404 1,82 Pantoja-Rocafuerte 177 0,8 Rocafuerte-Tiputini 22 0,1 Tipunitini-Huritima 11 0,05 Huritima-Cap.Aug.Rivadeneira 38 0,17 Cap.Aug.Rivadeneira-El Edén 26 0,12 El Edén-San Roque 20 0,09 San Roque-Pto.Providencia 35 0,16 Pto.Providencia-Shushufindi Vial 37 0,03 Shushufindi-Tena 156 0,13 Tena-Latacunga 90 0,075 Latacunga-Quevedo 98 0,08 Quevedo-Manta 138 Carga y Descarga 1,185 Total 2473 10,42
30 Costos Unitarios Flete Marítimo ( Canal de Panamá)Resultados Obtenidos Costos Unitarios Flete Marítimo ( Canal de Panamá) Ruta Velocidad (nudos ) Distancia (Km.) Tarifa ($/TEU-Km. $/TEU Marítima 19 6027 0,033 198,89 Canal 8 70 ---- 159 6097 Total 357,89
31 Costos Unitarios Marítimos ( Cabo de Hornos)Resultados Obtenidos Costos Unitarios Marítimos ( Cabo de Hornos) Ruta Velocidad (nudos ) Distancia (Km.) Tarifa $/TEU-Km. $/TEU Marítima 19 15896 0,033 524,57 Total
32 Costos Unitarios Manta-ManaosRutas Km. Tipo de Terreno Costo $/Teu-Km. $/TEU Manta - Quevedo 138 Plano 0,788 108,74 Quevedo-Latacunga 40 Semi Montañoso 0,794 31,76 58 Montañoso 0,8 46,4 Latacunga-Tena 90 72 Tena- Shushufindi 50 Semi Montañoso 39,7 106 84,8 Shushufindi - Pto. Providencia 29,6 Pto.Providenci - San Roque 34,5 - 0,17 5,87 San Roque - El Edén 20 3,4 El Edén-Cap. Rivadeneira 25,2 4,28 Cap. Rivadeneira- Huritima 37,3 6,34 Huritima-Tiputini 11 1,87 Tipuniti- Rocafuerte 22 3,74 Rocafuerte-Pantoja 177 30,09 Pantoja-Iquitos 404 68,68 Iquitos-Manaos 1221 0,0412 50,31 Total 587,58
33 Resultados Obtenidos Costo Logístico = Costo de Transporte + Costo de Mantenimiento de Inventarios Cabo de Hornos Días: 20 CMI = $ por día CTL= CT + CMI CTL = $ $ = $ Manta Manaos Días: 10.42 CMI = $ por día CTL = $ $136.29= $723.87 Canal de Panamá Días: 9.25 CMI = $ por día CTL = $ $120.99= $478.88
34 Cuadro Comparativo de los Costos LogísticosCUADRO COMPARATIVO DE LOS COSTOS LOGISTICOS Vs. DISTANCIA ALTERNATIVAS TIEMPO (DIAS) DISTANCIA COSTOS POR TEUS ($) COSTO LOGISTICO (Km.) CANAL DE PANAMA 9,25 6097 357.89 $478.88 CABO DE HORNOS 20 15896 524.57 $786.17 MANTA- MANAOS 10.42 2473 587.58 $723.87
35 Conclusión Podemos determinar que la ruta marítima usando el canal de Panamá no constituye la única vía Interoceánica factible, ya que hay las alternativas analizadas, que sin embargo al realizar el análisis económico no son competitivas. El análisis muestra que el transporte vial participa en el 70 % del costo de transporte, siendo que constituye apenas el 20.98% del transporte total. La Ruta Cabo de Hornos es mucho mas distante por lo que sus costos logísticos son mucho mas elevados, y también el tiempo de recorrido lo que hace que esta ruta se descarte para el análisis.
36 Recomendaciones Estudiar la factibilidad de un trecho de Canal de navegación en el de poco calado, Iquitos - Providencia, a fin de incrementar la capacidad de unidades de navegación a niveles que determinen la factibilidad económica a mas de disminuir la longitud de recorrido y por ende incrementando la velocidad de navegación y disminuyendo el tiempo y costo del transporte. Se debería incentivar proyectos en el trecho Providencia- Manaos en el sentido turístico y de comercio locales adecuada para usar al futuro las vías: terrestre, fluvial y férreas con el fin de dar oportunidades de desarrollo socio- económico a las regiones amazónicas de los países implicados, procurando economías de escala obtenibles en base a la apertura comercial de las vías.
37 MANTA - MANAOS MUCHAS GRACIAS Jessenia Saavedra Julio BustamanteSussy Bailón