1 EJE DE PRODUCTIVIDAD

2 Fuente: tomado de google.com. Wolverhampton – Telford Technology Corridor London – Bristol Technology Corridor Florida HiTech Corridor Maryland HiTech Corridor Route 128 HiTech Corridor Baltic- Adriatic Development Corridor La promoción de estos corredores está a cargo de organizaciones sin animo de lucro compuestas por diversos actores públicos y privados.

3 Participación del mercado de Marcas Propias en las ventas totales 2009 Fuente: Private Label Manufacturers Association. International Private Label Yearbook, 2009. Revista Dinero.com, 2007. Consultado en http://www.dinero.com/negocios/marcas-propias-nuevo-round_32447.aspx 15% 23% 4% 2% Colombia 6%

4 Fuente: tomado de google.com.

5 Fuente: CCB, 2008. PEE para la región 2007-2019 Bogotá - Cundinamarca. Hacía dónde exportamos y hacía donde podríamos ampliar nuestro mercado de bienes agroalimenticios Principales mercados de las exportaciones totales 2002-2006 (70%) Mercados potencialmente atractivos

6 Política Pública para la promoción de MIPYMES – Algunos Ejemplos ¹ China, Hong Kong, India, Indonesia, Malaysia, Philipinas, Corea, Singapur, Sri Lanka y Thailandia. EuropaAsía Oriental¹América Latina EU-19 (2003). 99, 8% de todas las empresas son PYMES Representan entre el 80-90% de todas las empresas Representan el 95% de todas las empresas privadas de la región 1. Programa Comunitario para Pymes (1983) – Business Support Policies. 1. No hay marco regulatorio común. Alta presencia de Pymes 1. No hay cooperación entre países. Alta presencia de Pymes. 2. Estrategias diferenciadas. 2. Política Comunitaria y Nacional = Redes de negocios. 3. Ayuda financiera ha sido reemplazada frecuentemente por consejería. 2. Pymes consideradas como motor para reducir la pobreza y no como oportunidad de desarrollo económico Business Development Policies – Training, Consultoría e Información. 4. Ha sido fundamental el reconocimiento del contexto local en el diseño de las políticas

7 POLÍTICA DE PRODUCTIVIDAD

8 Política de Industria La ciudad ejercerá un rol activo para:  Consolidar la generación de empleo dentro de su territorio mediante el fortalecimiento de los factores territoriales que apoyan la productividad de las industrias y la adecuación de la infraestructura urbana en las zonas de vocación industrial.  Aumentar la generación de empleo industrial mediante el aumento de la rentabilidad de las actividades industriales por la vía de favores de la localización conjunta de empresas de los mismos sectores o de cadenas productivas.

9 POLÍTICA DE PRODUCTIVIDAD Política para el Comercio y Servicios. La política de actuaciones territoriales tiene un impacto reducido sobre los sectores de comercio y servicios. Por tanto la política se diferencia para aquellos comercio y servicios orientados a los hogares y aquellos orientados a las empresas: En los primeros se buscan garantizar las condiciones para los comercios y servicios se puedan consolidar en las centralidades establecidas sin tener un rol activo por parte de la ciudad. En los segundos se busca fortalecer la localización conjunta en áreas especificas de la ciudad para promover la competencia y la mayor oferta de variedades de insumos y maquinarias para las empresas industriales. Es decir la política territorial de comercio y servicios para las empresas busca alinear estos sectores con aquellos que representan su demanda. Para esto es necesario promover la especialización de las zonas donde los proveedores se localizan.

10 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD

11 Región Poner en marcha una estrategia efectiva de integración con la región. Bogotá fortalecerá sus relaciones con la región en busca del beneficio mutuo teniendo en cuenta las diferencias entre los municipios. En el eje industrial colindante con el municipio de Soacha se debe fortalecer el desarrollo urbano armonizado En la zona colindante con los municipios de Funza y Mosquera se promoverá la mejor accesibilidad de la población de estas municipalidades En la zona colindante con los municipios de Cota y Chía se debe buscar armonizar el desarrollo de la vivienda de ingresos medios y altos

12 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Actividad Económica - Centralidades Fortalecer el esquema de centralidades definidas en el Decreto 190 de 2004 mediante la revisión de aquellas que no se han consolidado y adicionando otras que han surgido en el periodo. Impulsar el mecanismo de captura de plus valor para permitir el cambio de uso y el aumento de edificabilidad dentro de las centralidades adoptadas en esta revisión. La localización de servicios de alto impacto.

13 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Actividad Económica - Eje de Productividad Calle 13 La ciudad buscará asegurar la cercanía a las oportunidades de empleo de sus habitantes y el incremento de la productividad de las empresas, fortaleciendo el área localizada alrededor del Eje de la Avenida Calle 13 y la Avenida Colón desde la Avenida Caracas hasta el fin del perímetro urbano, y la conexión centro con la región. Generar mejor movilidad para las actividades económicas localizadas en la centralidad de Puente Aranda. Actividad Económica - Centro de la Ciudad Promover la consolidación de manzanas del centro donde se aglomeran varios proveedores especializados de insumos para facilitar la alimentación a las empresas y la competencia.

14 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Actividad Económica - Aglomeraciones especializadas Impulsar la localización de sectores estratégicos de transformación industrial que tengan ventajas de productividad por aglomeraciones de varias empresas del mismo sector o de la misma cadena productiva en el mismo subsector normativo. Actividad Económica - Centralidades zonales Generar capacidad de respuesta para permitir la localización de actividades económicas en centralidades de integración local.

15 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Movilidad Incrementar la eficiencia del uso de la red vial disponible. ─Ajustar la jerarquización, funcionalidad y propósito de la malla vial vehicular y peatonal del Distrito Capital. ─Articular las propuestas del PMM y del SITP con la jerarquización vial para garantizar la accesibilidad a las áreas urbanas y rurales. ─Consecuente con la integración del transporte público se establecerán corredores de alta, mediana y baja capacidad que resulten de la evaluación técnica, soportados en los estudios de demanda. ─Identificación de vías de soporte con el propósito de definir usos, edificabilidades y afectaciones del suelo compatibles con la actividad del transporte. ─Implantación de sistemas electrónicos de operación y gestión de la red, adoptando un sistema de manejo de transito (Sistemas inteligentes de Tráfico, ITS)

16 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Movilidad Influenciar la estructura y la demanda de transporte en la ciudad a partir de la planificación y ejecución en el territorio de proyectos que permitan modificar la localización de actividades generadoras de viajes. ─Adoptar al Subsistema de transporte el Sistema Integrado de Transporte Público. ─Los proyectos inherentes al Sistema de Movilidad deben ser planeados como actuaciones integrales. ─Implementar articuladamente el sistema de estacionamientos con el sistema de transporte, en especial con el sistema de transporte público, y con el sistema de equipamientos colectivos y de servicios urbanos básicos, considerando que la Red de Estacionamiento. ─Conformar el Sistema de Equipamientos de Movilidad, contemplando en estos equipamientos el desarrollo de usos complementarios.

17 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Movilidad Mejorar la gestión de la movilidad ─Precisar para el Sistema de Movilidad, los ámbitos de intervención en cuanto a la responsabilidad de la construcción, mantenimiento y adecuación de la malla vial arterial, secundaria y local y de las infraestructuras para el transporte. ─Definir y desarrollar instrumentos que hagan posible la financiación de los proyectos de infraestructura. ─Establecer los escenarios de ejecución de los proyectos del Sistema de Movilidad conforme al desarrollo del modelo de ocupación del Distrito.  Mejorar el funcionamiento del transporte de carga al interior de la ciudad, las zonas de cargue y descargue, la circulación de vehículos de carga y la integración con las centrales de carga.

18 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Servicios Públicos Promover el desarrollo y crecimiento ordenado de los servicios públicos en el Distrito Capital, en suelo urbano y de expansión, de tal forma que los sectores comercial, de servicios e industrial, reciban un servicio continuo de calidad que permita aumentar la productividad y la competitividad de la ciudad en el contexto internacional. Fortalecer la utilización de las Tecnologías de Información y Comunicación TICs, en las empresas comerciales e industriales con el objeto de aumentar su capacidad técnica, administrativa y operativa, lo que redunda en aumento de la productividad de la ciudad.

19 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Servicios Públicos Fortalecer la prestación del los servicios públicos en suelo rural, según la posibilidad y viabilidad técnica, de tal manera que los habitantes del territorio rural puedan impulsar las actividades productivas en el sector agropecuario y los procesos de fabricación doméstica. Facilitar la prestación de servicios públicos en el territorio regional, de tal forma que se optimicen los procesos productivos que se desarrollen en forma ordenada en el territorio, potenciando la integración y la competitividad de la ciudad región.

20 LINEAS DE ACCIÓN DE PRODUCTIVIDAD Turismo Fortalecer las Zonas Turisticas −Fortalecer las Zonas Turisticas consolidadas de la ciudad (áreas con alta aglomeración de planta hotelera, atractivo e infraestructura turística), con el objeto de aumentar su capacidad administrativa y operativa, generando un aumento de su productividad. −Mejoramiento de las condiciones de conectividad, accesibilidad y señalización turística en los circuitos que articulan las Zonas Turísticas y los atractivos de importancia nacional e internacional en la región.

21 PUNTOS CRITICOS EN TOMA DE DECISIONES SOBRE EJE DE PRODUCTIVIDAD

22 PUNTOS CRITICOS DE PRODUCTIVIDAD ¿Por qué es importante determinar las centralidades? Delimitar manzanas objeto de densificación y compactación empresarial. Impulsar el mecanismo de captura de plus valor para permitir el cambio de uso y el aumento de edificabilidad dentro de las centralidades Comité de Casos Normativo. Jerarquizar las vías Cambiar la normativa sobre cargue y descargue en el centro de la ciudad.

23 Gracias!