1 ESTRUCTURA PRODUCTIVA, INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO REGIONAL Dra. Ana Inés Navarro Universidad Austral-UNR- Fundación Banco Municipal

2 ESQUEMA DE LA PRESENTACIÓN  Dimensiones del impacto económico de la inversión en infraestructura.  Estructura Productiva de la Provincia de Santa Fe y del Área Metropolitana Rosario 1.Producción 2.Empleo 3.Exportaciones  Demanda industrial de insumos energéticos  Infraestructura, competitividad y comercio exterior.  Reflexiones finales

3 IMPACTO ECONÓMICO DE LA INFRAESTRUCTURA Impacto macroeconómico sobre el crecimiento y la competitividad de la economía Impacto macroeconómico sobre el crecimiento y la competitividad de la economía Impacto distributivo Impacto distributivo Impacto microeconómico sobre la productividad y los costos de las empresas Impacto microeconómico sobre la productividad y los costos de las empresas

4 INFRAESTRUCTURA Y CRECIMIENTO ECONÓMICO  Hace mucho tiempo que se reconoce que un suministro adecuado de servicios de infraestructura es un ingrediente esencial para la productividad y el crecimiento de la economía.  Más y mejor infraestructura expanden el PIB y el PIB per cápita.  En los últimos años, sin embargo, este rol de la infraestructura está concitando mayor atención tanto en el ámbito académico como en el de las políticas públicas.  Desde el punto de vista académico, a partir del trabajo pionero de Aschauer (1989) quien puso de relieve el impacto positivo del stock de capital público sobre la productividad total de los factores, se ha tratado de cuantificar la contribución de la infraestructura a los ingresos y crecimiento (problemas metodológicos).

5 Tomando datos para 121 países desarrollados y en desarrollo, para el período 1960-2000, Calderón y Servén (2004) muestran que: 1.Un aumento de la cantidad de líneas telefónicas de un desvío standard (de los niveles de Indonesia a los niveles de Japón) aumentaría la tasa de crecimiento del PIB entre 2,6 y 3,1 puntos porcentuales. 2.Un aumento de la generación eléctrica de un desvío standard (de los niveles existentes en India a los niveles existentes en Israel) aumentaría la tasa de crecimiento del PIB en 1,7 puntos porcentuales. 3.Un aumento del sistema de rutas y ferrocarriles de un desvío standard (de los niveles existentes en Argentina de 0,6 km por km 2 de superficie a los niveles de Korea o Taiwán de 3 km por km 2 de superficie) aumentaría la tasa de crecimiento del PIB en 1,4 puntos porcentuales.

6  Desde la óptica de las políticas, la renovada preocupación por la infraestructura se puede remontar a dos factores comunes en la mayoría de las economías:  El primero de ellos fue la retirada del sector público desde mediados de 1980, en la mayoría de los países industriales y en desarrollo, de su posición dominante en la provisión de infraestructura, bajo la creciente presión de los ajustes y la consolidación fiscal.  El segundo fue la apertura de la infraestructura a la participación privada, tanto con las privatizaciones como con la multiplicación de las concesiones y otras formas de colaboración público-privada.

7 INFRAESTRUCTURA Y EQUIDAD  Existe evidencia empírica respecto a que la desigualdad del ingreso se reduce con una mayor cantidad y calidad de infraestructura.  La infraestructura en salud y educación causa un efecto desproporcionado sobre el capital humano de los pobres.  La infraestructura ayuda a los pobres y a las áreas subdesarrolladas a conectarse con las actividades económicas centrales permitiéndoles acceder a oportunidades adicionales de empleo y producción.  Una mayor equidad promueve el crecimiento económico. Equidad y crecimiento van de la mano. Existe retroalimentación.

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9 IMPACTO MICROECONÓMICO SOBRE LA PRODUCTIVIDAD Y LOS COSTOS DE LAS EMPRESAS Mercados competitivos Commodities Costos!

10 ESTRUCTURA PRODUCTIVA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE Y DEL ÁREA METROPOLITANA GRAN ROSARIO PRODUCCIÓN

11 PRODUCTO BRUTO GEOGRÁFICO DE SANTA FE Y PIB NACIONAL PER CÁPITA A PRECIOS CORRIENTES.

12 PBG SANTA FE A PRECIOS CONSTANTES DE 1993 SEGÚN CATEGORÍA. PARTICIPACIÓN EN EL PBI, EN PORCENTAJE.

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14 PBG. PRINCIPALES CATEGORÍAS. PRECIOS CONSTANTES DE 1993. AÑO 2011.

15 COMPOSICIÓN DEL VALOR AGREGADO BRUTO DE LA INDUSTRIA EN SANTA FE. 39% 2% 3% 2% 4% 8% 3% 2% 6% 4% 10% 8% 3% 12%

16 COMPOSICIÓN DEL PBG SANTA FE EN SECTORES PRODUCTORES DE BIENES. PARTICIPACIÓN % EN EL PBI.

17 COMPOSICIÓN DEL PBG SANTA FE EN SECTORES PRODUCTORES DE SERVICIOS. PARTICIPACIÓN % EN EL PBI.

18 DIVISION DE ACTIVIDADROSARIO TOTAL ÁREA METROPOLITANA Industria 35%54% Comercio 39%28% Servicios 26%18% TOTAL 100% DIVISIONES DE ACTIVIDAD ORDENADAS EN ORDEN DECRECIENTE SEGÚN VALOR AGREGADO. ROSARIO Y ÁREA METROPOLITANA. ÚLTIMO CENSO ECONÓMICO Fuente: Fundación Banco Municipal. Nota: AMR: Aglomerado Gran Rosario (Rosario, Villa Gobernador Gálvez, San Lorenzo, Granadero Baigorria, Capitán Bermúdez, Pérez, Funes, Fray Luis Beltrán, Roldán, Puerto General San Martín y Soldini) + Acebal, Alvear, Arroyo Seco, Fighiera, General Lagos, Ibarlucea, Piñero, Pueblo Andino, Pueblo Esther, Ricardone, Zavalla

19 VALOR AGREGADO PRINCIPALES SECTORES. ROSARIO Y CORREDORES ÁREA METROPOLITANA DIVISION DE ACTIVIDADROSARIO TOTAL ÁREA METROPOLITANA División 15 – Producción, procesamiento y elaboración de alimentos y bebidas 9%17% División 51 – Comercio al por mayor y en comisión, excepto automotores y motocicletas 19%14% División 52 – Comercio al por menor, excepto automotores y motocicletas, reparación de efectos personales y enseres domésticos 12%8% División 27 – Fabricación de metales comunes 3%8% División 23 – Fabricación de coque, productos de la refinación del petróleo y combustible nuclear 0%7% División 50 – Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y motocicletas; venta al por menor de combustible para automotores 8%5% División 34 – Fabricación de vehículos automotores, remolques y semirremolques 2%4% División 24 – Fabricación de sustancias y productos químicos 3%4% División 85 – Servicios Sociales y de Salud 6%4% División 28 – Fabricación de productos elaborados de metal, excepto maquinaria y equipo 4% División 74 – Otras actividades empresariales 5%3% División 29 – Fabricación de maquinaria y equipo n.c.p. 4%3% División 63 – Actividades de transporte complementarias y auxiliares; actividades de agencias de viajes 2% Fuente: Fundación Banco Municipal.

20 ESTRUCTURA PRODUCTIVA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE Y DEL ÁREA METROPOLITANA GRAN ROSARIO EMPLEO

21 PROVINCIA DE SANTA FE. COMPOSICIÓN DEL EMPLEO REGISTRADO EN GRANDES GRUPOS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Actividad económica principal Agricultura, ganadería, caza y silvicultura5,45% Industria Manufacturera24,79% Electricidad y Agua0,98% Construcción6,49% Comercio al por menor y mayor19,53% Hotelería y restaurantes2,62% Servicios de transporte, almacenamiento y comunicaciones7,65% Intermediación financiera2,66% Servicios inmobiliarios, empresariales y de alquiler10,77% Enseñanza7,21% Servicos sociales y salud4,22% Servicios comunitarios, sociales y personales7,45% Servicos de orgnizaciones y órganos territoriales0,09%

22 PROVINCIA DE SANTA FE. COMPOSICIÓN EMPLEO REGISTRADO EN LA INDUSTRIA MANUFACTURERA. Subsectores de las industria Alimentos, bebidas y tabaco30,85% Textiles, confecciones y cuero6,65% Pasta celulósica, papel e impresiones10,27% Refinación de petróleo, químicos y plásticos7,08% Productos minerales no metálicos2,88% Metales y productos metálicos17,78% Maquinarias, instrumentos y equipos16,28% Automotores7,79% Otras0,42%

23 EVOLUCIÓN ÍNDICE DE EMPLEO FORMAL

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25 EMPLEADOS EN GRAN ROSARIO Fuente: Fundación Banco Municipal.

26 COMPOSICIÓN % DEL EMPLEO EN GRAN ROSARIO Fuente: Fundación Banco Municipal.

27 A1% B0% C15% D1% E0% F11% G19% H6% I4% J2% K3% L0% M5% N3% O30%

28 ESTRUCTURA PRODUCTIVA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE EXPORTACIONES

29 EXPORTACIONES (en millones de Dólares)

30 EXPORTACIONES (en millones de Dólares)

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34 DEMANDA INDUSTRIAL DE INSUMOS ENERGÉTICOS

35 DEMANDA DE ENERGÍA ELÉCTRICA INDUSTRIAS SANTA FE EN % DE LA REGIÓN CENTRO

36 GAS ENTREGADO A GRANDES INDUSTRIAS EN MILES DE M 3 (9300 KCAL)

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49 INFRAESTRUCTURA, COMPETITIVIDAD Y COMERCIO EXTERIOR.

50 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE, ELECTRICIDAD Y TCI : LATINOAMERICA Y CARIBE COMPARADO CON PAÍSES OECD.

51 ARGENTINA. GLOBAL COMPETITIVNESS INDEX. WORLD ECONOMIC FORUM.

52 BRASIL. GLOBAL COMPETITIVNESS INDEX. WORLD ECONOMIC FORUM.

53 CHILE. GLOBAL COMPETITIVNESS INDEX. WORLD ECONOMIC FORUM.

54 URUGUAY. GLOBAL COMPETITIVNESS INDEX. WORLD ECONOMIC FORUM.

55 LPIInfrastructure País RankScore RankScore Chile393,17373,18 Brasil453,13463,07 Argentina493,05522,94 Uruguay562,96602,91 WORLD BANK. LOGISTIC PERFORMANCE INDEX. 2012 infraestructura Incluye puertos, carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, y la información y tecnología de comunicaciones (ICT).

56 REFLEXIONES FINALES (I)  Santa Fe y el AMR tiene una estructura productiva diversa, con gran participación del comercio, la industria y la construcción.  Los sectores industriales preponderantes están ligados a la industria alimenticia, la producción de madera y del mueble, los instrumentos para la medicina y la óptica, la química (biodiesel) y la industria textil.  La composición de la industria santafesina la posiciona como gran demandante de insumos energéticos.  La provincia de Santa Fe exporta más de 20% de las exportaciones totales nacionales. Es la segunda exportadora del país, detrás de la provincia de Buenos Aires.  Consecuentemente es gran demandante de infraestructura y servicios de logística

57 REFLEXIONES FINALES (II)  Las exportaciones santafesinas de alimentos o productos derivados de ésta industria representan porcentajes mayoritarios de las exportaciones nacionales y en productos químicos, maquinaria, equipos de transporte terrestre, manufacturas de caucho, exporta cantidades importantes sobre el total nacional.  Los destinos principales de las exportaciones son la UE y el Asia-Pacífico. China es el mayor importador como país.  La importancia exportadora de SF, la distancia con sus principales socios comerciales y la composición de sus exportaciones la hacen muy vulnerable a la cantidad y calidad de la infraestructura en general y logística en particular.

58 REFLEXIONES FINALES (III)  Según diversos rankings internacionales la infraestructura Argentina en general es bastante deficiente y afecta la competitividad y el comercio exterior.  La economía santafesina y del AMR requieren inversiones de gran magnitud y es poco probable que puedan ser realizadas sin el concurso de la actividad privada y el financiamiento internacional (incentivos y políticas).

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