1 FIGIEFA Światowy rynek dystrybucji części motoryzacyjnychSpojrzenie na nowe rozporządzenie homologacyjne Sylvia Gotzen – Dyrektor Generalny FIGIEFA SDCM – Kongres Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego - Warszawa – 08/12/2016

2 Co to jest FIGIEFA? FIGIEFAEuropejska federacja i głos polityczny w Brukseli 20tu narodowych europejskich stowarzyszeń reprezentujących niezależnych dystrybutorów części motoryzacyjnych, jak również międzynarodowych grup zakupowych i stowarzyszonych z nimi sieci warsztatowych.

3 Główne zadania FIGIEFAUtrzymanie sprawiedliwego, równego poziomu szans oraz wolnej konkurencji na rynku części samochodowych, usług i napraw ! Aktywności w Europie: Monitorowanie legislacji europejskiej i informowanie decydentów europejskich na temat wagi wielomarkowego rynku motoryzacyjnego i jego operatorów. Informowanie członków FIGIEFA nt. wpływu polityki europejskiej oraz aktów prawnych na rynek niezależny.

4 Sojusz na rzecz Wolności Napraw w EuropieGarage & Test Equipment Manufacturing Road Patrols Leasing and Rentals Industry Independent Data Publishers Dealers and Repairers Lubricants Industry Body Repairers Independent Parts Distribution ADPA European Independent Data Publishers Association FIA Fédération Internationale de l'Automobile, Region I AIRC Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie FIGIEFA European Federation of Automotive Aftermarket Distributors CECRA European Council for Motor Trades and Repairs LEASEUROPE European Leasing and Rentals Industry EGEA European Garage Equipment Association UEIL Union of the European Lubricants Industry

5 Rynek serwisów samochodowych dzisiajRówny poziom szans

6 Rozporządzenie dot. homologacji pojazdów Spojrzenie na zapisy dot. RMINowe wyzwanie Rozporządzenie dot. homologacji pojazdów Spojrzenie na zapisy dot. RMI

7 Tło Układy napędowe, cyfryzacja, idea nowej mobilności, autonomiczne pojazdy są istotnymi kwestiami, wspieranymi przez FIGIEFA, ALE… Podczas prac GEAR 2030 podkreślono fakt, że istniejący park samochodowy z silnikami spalinowymi pozostanie dominującym przez wiele lat!  Ustawodawca europejski musi zapewnić, że istniejące pojazdy będą nadal serwisowane, utrzymywane i naprawiane!

8 Rozporządzenie ws. homologacji - RMITło makro-polityczne Cel rewizji: dokonanie zmian w istniejącym ustawodawstwie dot. napraw i utrzymania pojazdów RMI: Komisja podkreśliła, że dokonano ‘konsolidacji’ istniejących wytycznych RMI zawartych w Euro 5 (pojazdy osobowe) oraz Euro VI (pojazdy ciężarowe) Raport RICARDO nie został wciąż wprowadzony do żadnego oficjalnego komunikatu Komisji Komisja ogłosiła, że chce zająć się problemem RMI na późniejszym etapie, w połączeniu z przeglądem telematyki C-ITS 2016/2017 Problem: jakiekolwiek ustawy podsumowujące studium C-ITS pojawią się najwcześniej w 2018 roku!

9 Rozporządzenie ws. homologacji - RMI Stanowisko FIGIEFA/AFCARSilnie podtrzymujemy, że adaptacje są potrzebne teraz, aby zaradzić brakom strukturalnym Potrzeba zaktualizowania aż 10-letniego ustawodawstwa dot. RMI powinna być traktowana odrębnie od tematu ‘cyfryzacji/telematyki’ Wprowadzenie wyjaśnień dla lepszego poszanowania istoty oraz twardszego stosowania obecnie istniejącego ustawodawstwa dotyczącego RMI Zajęcie się tematem ‘telematyki’ na późniejszym etapie

10 Wymogi homologacji – w tym części zamiennychAnaliza w większych szczegółach Pojazdy, systemy, komponenty oraz oddzielne jednostki techniczne powinny być homologowane zgodnie z regulacjami UN-ECE przyjętymi w Unii Europejskiej (zobacz Załącznik IV). Załącznik IV (ostatnia kolumna!) wskazuje, które regulacje UN-ECE wymagają homologacji dla oddzielnych podzespołów lub komponentów na rynku niezależnym! Początkowy zamiar wprowadzenia homologacji dla wszystkich części zamiennych (np. pompa wodna) nie został zrealizowany. Aktualne podejście jest bardziej proporcjonalne ( racjonalne ).

11 Certyfikat dopuszczający części i wyposażenieAnaliza w większych szczegółach Podkreślone wymagania dla procedury autoryzacji (“mała homologacja”) dot. części i wyposażenia, które mogą powodować zagrożenie dla prawidłowego funkcjonowania istotnych systemów (artykuł 55-56). Komisja może zadecydować o dodaniu konkretnej części do listy tych, które będą wymagały certyfikacji przed dopuszczeniem do obrotu. Jednakże to nigdy nie zostało to wprowadzone: Komisja powinna uzupełnić listę do Załącznika XIII (obecnie nadal pusta).  FIGIEFA domaga się, by kryteria testów zostały dopasowane do producentów części na rynku niezależnym, należących do kategorii małych i średnich przedsiębiorstw.

12 ‘Euro 5’ dzisiaj: dostęp do RMI i danych onlineZłącze OBD Informacje RMI on-line producenta pojazdu Złącze OBD wg EURO 5 oraz internetowy dostęp do RMI razem umożliwiają dzisiaj: Niezależne oraz konkurencyjne naprawy, Różne modele biznesowe, innowacyjność oraz przedsiębiorczość Równe szanse Klient ma wybór pomiędzy autoryzowanymi oraz niezależnymi operatorami

13 Usprawnienie – złącze OBDFizyczne połączenie złączem OBD jest niezbędne! Zagrożenie, że złącze OBD może zostać usunięte Sugestie poprawek europarlamentarzystów: Port OBD powinien pozostać otwarty, aby zapewnić bezpośrednią komunikację z samochodem (poddany jednak niezależnej certyfikacji).

14 Usprawnienie – dopuszczenie VCIMożliwość używania wielomarkowych narzędzi diagnostycznych jest kluczowa! Sugestie poprawek europarlamentarzystów : Precyzyjne sformułowanie warunków dopuszczenia VCI (interfejs komunikacji pojazdu), aby zapewnić efektywność niezależnych narzędzi diagnostycznych różnych producentów.

15 Usprawnienie – format RMIInformacje muszą być możliwe do elektronicznego odczytania i przetwarzania! Sugestie poprawek europarlamentarzystów: Informacje dot. napraw i serwisowania pojazdów powinny być dostępne w formie umożliwiającej “odczytanie elektronicznie oraz umożliwiającej elektroniczne przetwarzanie zbiorów danych”.

16 Usprawnienie – „DoIP” Diagnostic over IP Diagnostyka poprzez protokół internetowy: konieczność dostosowania przepisów do postępu technicznego i wysokiej prędkości komunikacji. Sugestie FIGIEFA dot. usprawnień: Eliminacja obecnej dyskryminacji IOs (niezależnych operatorów) poprzez zapewnienie, że w przypadku aktualizacji technologii producentów samochodów, poprzez użycie protokołu wysokiej prędkości komunikacji dla diagnostyki i przeprogramowania - muszą one być również dostępne dla niezależnych operatorów

17 Usprawnienie – jednoznaczna identyfikacja pojazdówInformacje o jednoznacznej identyfikacji pojazdów. Sugestie poprawek europarlamentarzystów: Propozycja umożliwienia identyfikacji pojazdu w formie bardziej jasnej i dostępnej do pobrania: "Elektroniczny zbiór danych zawierający wszystkie numery VIN i skorelowany z cechami wyposażenia samochodu"

18 Bruksela…i Polska

19 Proces decyzyjny w Unii EuropejskiejKomisja Europejska 28 Komisarzy Dyrekcje Generalne Propozycje Komisji przesyłane są do: Parlamentu 751 Członków 3 zaangażowane Komisje (IMCO, ENVI, TRAN) Rady Unii Europejskiej 28 Ministrów z państw członkowskich

20 Bardzo dziękuję za uwagę!