1 GRUA TORRE (Nch2437 of1999)

2 INTRODUCCION

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4 MONTAJE GRUA TORRE

5  Marca, tipo y modelo.  Alturas de montaje, inicial y final, expresadas en m.  Longitud de pluma y contrapluma, expresadas en m.  Cantidad de elementos, posición, dimensiones y masa del contrapeso aéreo necesario.  Características de los lastres inicial y final (geometría, dimensiones, masa y ordenamiento).  Número de ramales del cable de elevación.  Tensión de alimentación y sección de los conductores.  Programa de arriostramiento, si procede, en caso que se supere la altura de autonomía. REQUISITOS DE MONTAJE El personal de montaje y desmontaje deberá respetar todas las recomendaciones contenidas en el manual del fabricante, las que se deben complementar con las instrucciones entregadas por escrito por el profesional responsable del montaje (profesional universitario o técnico con experiencia en montaje de grúas torre), además se debe tener especial cuidado con las condiciones climáticas imperantes. REQUISITOS DE MONTAJE El personal de montaje y desmontaje deberá respetar todas las recomendaciones contenidas en el manual del fabricante, las que se deben complementar con las instrucciones entregadas por escrito por el profesional responsable del montaje (profesional universitario o técnico con experiencia en montaje de grúas torre), además se debe tener especial cuidado con las condiciones climáticas imperantes.

6 CONDICIONES DE ESTABILIDAD Con respecto a las condiciones de estabilidad, antes de iniciar el montaje de una grúa torre se debe realizar:  Un estudio de la mecánica del suelo de fundación.  La construcción de los lastres basales y contrapesos aéreos de acuerdo a las especificaciones técnicas del manual de montaje, pueden ser metálicos, de hormigón o de materiales a granel, en cuyo caso deben estar contenidos en una caja metálica cerrada y estanca.  Los contrapesos y lastres formados por bloques deben llevar una marca impresa en caracteres fácilmente legibles e indelebles, en que se indique la masa del mismo. Cada vez que se monte la grúa, se debe verificar la masa del contrapeso a emplear, además estos deben estar siempre afianzados a la estructura de la grúa torre.  La correcta construcción de los anclajes y su afianzamiento.  La construcción de fundaciones que transmitan adecuadamente las cargas máximas al terreno, éstas deben ser calculadas y diseñadas por profesionales universitarios competentes.  Los rieles y demás elementos que forman parte de la vía, deben ser instalados de acuerdo a lo dispuesto por el fabricante, la sujeción de los rieles, debe ser la adecuada a los materiales de la estructura que los soporta.

7 PROCEDIMIENTO DE MONTAJE En forma general, el proceso comienza con el montaje de la base de la torre, luego se coloca el primer tramo, con los diagonales que lo unen a la base y una parte del lastre basal, seguidamente se instala la corredera sobre la que se ubica la cabeza de torre y la cabina. Luego se coloca la pluma y contrapluma. Se monta el contrapeso definitivo y se agrega más lastre basal. Se instalan nuevos tramos con la ayuda de la pluma de la grúa hasta alcanzar su altura definitiva. Otra forma de aumentar la altura es por medio de un sistema en el que la unidad cabeza de torre-cabina, es de sección menor que el resto del fuste. El nuevo tramo que tiene un lado abierto se superpone a la torre rodeando a la unidad superior. Luego ésta sube por el interior de este nuevo tramo, recién armado. ( EJEMPLO)

8  Después del montaje del carretón y el lastre basal, se prepara el equipo de trepado.  El equipo de trepado se monta sobre el tramo base de torre.

9  Se monta la parte giratoria, incluida pista de giro, cabina, cabeza de torre y tramo trepador, uniéndose a la torre de montaje.  Se coloca la contrapluma..

10  Con el propio gancho de la grúa se coloca el tramo de torre en la traviesa de montaje.  Los elementos del sistema de trepado. La torre de montaje (azul), el equipo hidráulico (rojo) y la traviesa de apoyo (verde)

11 Los sistemas de montaje han mejorado notablemente a través del tiempo, con el propósito de hacerlo más rápido, cómodo y sencillo, reduciendo de este modo los costos de esta operación. El ensamblaje de todos los conjuntos se hace por medio de uniones rápidas que no exigen alineación previa. Además el trepado se hace por accionamiento hidráulico y los operarios realizan todo su trabajo desde plataformas seguras y confortables, haciendo que todo el proceso incluso en grúas de gran capacidad resulte realmente rápido.

12 Formas de Operación 1.Mediante botonera 2. Mediante joystick 3. Mediante joystick incorporado a la silla de comando

13 Operador de grúa torre La operación de una grúa torre debe estar a cargo de una persona que acredite debidamente su capacidad profesional Requisitos El operador de una grúa torre debe tener un conocimiento básico sobre montaje, funcionamiento, condiciones de seguridad y mantención de una grúa torre, así como conocimientos necesarios para interpretar el manual y otros documentos técnicos proporcionados por el fabricante de la grúa torre. Se recomienda que el manejo de la grúa se confíe únicamente a personas mayores de 18 años, que tengan un nivel de escolaridad como mínimo de 4º medio rendido, que tengan aprobado un test psicotécnico, equivalente al de conductor clase A2, ausencia de enfermedades incompatibles con el trabajo, que posean un grado de visión y audición elevado, insensibilidad al vértigo y buenos reflejos. Deberán además asistir a un curso de capacitación (Nch2437 of1999, en el artículo 9.Operadores y Requisitos y responsabilidad, se estableció que los operadores que al 13 de Agosto de 1999, tuvieran más de un año de experiencia profesional debidamente acreditado, podrán optar a la debida capacitación o acreditación profesional de 25 horas y los operadores que se hayan iniciado después de 1999 deben concurrir a un curso de 150 horas, luego de lo cual obtendrán un carné) y someterse a reconocimientos médicos periódicos (exámenes preocupacionales).

14 Responsabilidades

15 SEÑALERO Cuando las condiciones de visión no son óptimas para el operador, él debe solicitar obligatoriamente un señalero o loro a la obra. El señalero debe conocer el código internacional de señales para la operación con grúas torre, que está basado en indicaciones con las manos y brazos. Las señales de este código se encuentran reglamentadas por la Norma Chilena NCh 2437 Of. 99.Grúas Torre. Condiciones de operación y entenderse directamente con el operador de la grúa torre. Este código está formado por señales simples, fáciles de ejecutar e interpretar y que además no producen agotamiento físico, ya que los movimientos son naturales y lógicos.

16 INTERRUPCIÓN DEL TRABAJO Las grúas torre, son muy sensibles al viento y siempre que éste sobrepase la velocidad de 64 Km/hr, o aunque el viento tenga una velocidad inferior y se manejen cargas de gran superficie, se debe paralizar el trabajo, dejando la pluma en “veleta”, para que no oponga resistencia al viento y, por ende, no se produzca su volcamiento. Se debe interrumpir el trabajo de la grúa frente a condiciones climáticas adversas como es el caso de: presencia de escarcha, cuando ésta represente un sobrepeso por acumulación en la estructura o dificulte el descenso del gancho cuando esté vacío; también cuando no hay buena visibilidad por la presencia de neblina y ante la proximidad de una tormenta eléctrica. El trabajo de la grúa también se debe interrumpir por anomalías en la instalación o en la operación, tales como:  Mal estado del cable de elevación o de las bridas.  Deficiente enrollado del cable de elevación en el tambor.  Alimentación eléctrica intermitente y/o pérdida de simetría de las fases.  Defectos en las operaciones de frenado de algún movimiento de la grúa.  Pérdida de plomo en la estructura.  Falta de iluminación adecuada.

17 Mantenimiento El trabajo de mantenimiento siempre debe realizarse con la grúa desconectada. El trabajo de mantenimiento que no pueda llevarse a cabo desde el suelo, deberá efectuarse desde andamios o plataformas adecuadas. Si el trabajo de mantenimiento sólo puede ser efectuado con la grúa en funcionamiento, se debe asegurar que: 1. No exista riesgo de que una persona pueda quedar atrapada o que caiga. 2. Las personas que deban realizar este trabajo se alejen de elementos por los que pase la corriente eléctrica. 3. Estas personas puedan comunicarse con el gruista de palabra o por medio de señales. Verificaciones Las grúas que funcionen con energía eléctrica deben ser verificadas por un especialista antes de la primera puesta en servicio o antes de volver a ser puesta en servicio tras haber sido objeto de importantes modificaciones. También deben ser verificadas las grúas con una capacidad de carga superior a 1000 Kg. La verificación anterior a la puesta en servicio inicial de una nueva grúa no es necesaria, si la grúa ya ha sido verificada con anterioridad y viene acompañada de la correspondiente documentación. De acuerdo con sus propias características y circunstancias locales, las grúas deberán ser verificadas por un especialista a intervalos regulares, pero al menos una vez al año. Además las grúas torre deben ser inspeccionadas por personas autorizadas cada vez que sean montadas o cuando cambien sus características.

18 Registro de verificaciones Los resultados de las verificaciones según lo anterior deben registrarse en un libro de verificaciones que puede ser consultado a petición del interesado. Los costos de mantenimiento han sido una preocupación desde siempre y se está progresando de una forma continua en la reducción de los puntos de lubricación y en la colocación de materiales que permiten espaciar al máximo las operaciones de mantenimiento e incorporando componentes que no exijan este mantenimiento. DESMONTAJE. Para iniciar el desmontaje de esta grúa debemos primero contar con el personal idóneo para llevar a efecto este trabajo, es decir que cada persona cuente con las charlas de seguridad pertinentes, elementos de seguridad y disposición de trabajo. Una vez que el supervisor haya chequeado las condiciones del terreno, podrá determinar con qué grúa de apoyo se debe proceder a hacer este trabajo considerando la altura y el radio. UNAS VEZ QUE SE CUENTA CON TODO LO ANTERIOR SE PROCEDE AL DESMONTAJE.

19 USOS Y APLICACIONES Existen diversos sistemas y tamaños de grúas y los requisitos técnicos que deben cumplir estas grúas no son los mismos en todos los países. Las grúas más utilizadas son las grúas de aplicación rápida que se trasladan como unidad compacta, pudiendo ser montadas sin necesidad de otros medios auxiliares. GRÚAS TORRE EN CHILE Las grúas torre se han empleado en numerosas obras a lo largo de Chile, usándose comúnmente las de tipo fija, sobre rieles, y las grúas torre de pluma horizontal.

20 ASPECTOS DE SEGURIDAD. GENERALIDADES. La seguridad en el manejo de una grúa torre depende tanto de sus condiciones de instalación y mantenimiento como de la buena utilización o manejo de las mismas, involucrando a las personas, a lo s bienes y a la propiedad, es por eso que se hace indispensable cumplir con ciertas normas de seguridad relacionadas principalmente con los sistemas automáticos de seguridad que posee la grúa, con el correcto mantenimiento de sus partes, con las condiciones de operación en el lugar de trabajo y con el personal que trabaja con ellas.

21 Se recomienda que las inspecciones sean realizadas periódicamente por el operador de la grúa o un supervisor, antes de comenzar la jornada de trabajo. Estas deben ser realizadas en forma exhaustiva y orientarse a encontrar fallas en los elementos más visibles.

22 Mecanismos de Seguridad Los mecanismos de seguridad de una grúa deben ser periódicamente revisados y mantenerse en óptimas condiciones, ésta va a ser la única forma de preservar tantola vida de las personas como la de la máquina. Los mecanismos de seguridad : Limitador de par máximo o de momento máximo Este mecanismo tiene por misión limitar la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga; por lo tanto, al activarse por exceso Limitador de momento, Limitador de gancho, Limitador de carga máxima, Limitador de giro, Limitador de carro distribuidor, Limitador de traslación de carga bloquea automáticamente la elevación y el avance del carro en la pluma, dejando operables naturalmente los movimientos contrarios, esto es, carro hacia atrás y bajada del gancho. Limitador de par máximo o de momento máximo Este mecanismo tiene por misión limitar la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga; por lo tanto, al activarse por exceso Limitador de momento, Limitador de gancho, Limitador de carga máxima, Limitador de giro, Limitador de carro distribuidor, Limitador de traslación de carga bloquea automáticamente la elevación y el avance del carro en la pluma, dejando operables naturalmente los movimientos contrarios, esto es, carro hacia atrás y bajada del gancho. Limitador de carga máxima; El objetivo de este dispositivo de seguridad es impedir que se sobrepase la carga máxima que ha sido calculada para la grúa torre. Actúa directamente sobre el huinche de elevación, debido a la tracción ejercida por el cable, limita igual que el caso anterior, la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga.

23 Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación, el gancho golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte, o que se golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías, con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. Esto quiere decir que, controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación, evitando que se produzca un accidente. Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación, el gancho golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte, o que se golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías, con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. Esto quiere decir que, controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación, evitando que se produzca un accidente. Limitador del carro distribuidor Este limitador actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás o adelante de éste. El movimiento del carro se controla además mediante topes plásticos, los que evitan mecánicamente que el carro se salga de su pista de traslación. Limitador de giro de la pluma Este limitador evita que la pluma choque con obstáculos vecinos. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos). Limitador de carrera de telescopaje Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas. Limitador del carro distribuidor Este limitador actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás o adelante de éste. El movimiento del carro se controla además mediante topes plásticos, los que evitan mecánicamente que el carro se salga de su pista de traslación. Limitador de giro de la pluma Este limitador evita que la pluma choque con obstáculos vecinos. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos). Limitador de carrera de telescopaje Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas.

24 Sistema de hombre muerto Ante la eventualidad de que el operado sufra un percance invalidante, todos los movimientos se detienen de inmediato porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero.etc. Sistema de hombre muerto Ante la eventualidad de que el operado sufra un percance invalidante, todos los movimientos se detienen de inmediato porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero.etc. Norma sobre instrucciones de inspección a fondo de un cable de acero. Las normas internacionales establecen períodos de inspección máximo, cuyo intervalo máximo debe ser cumplido rigurosamente. · 12 meses para cualquier cable. · 3 meses para cables que elevan ersonal. · 2 meses para cables de Grúas Torre. · El cable de una grúa debe ser severamente inspeccionado, antes y después de un montaje. Zonas Críticas Siempre en un cable de grúa hay zonas que presentan mayor desgaste, que otras, en esta parte del cable hay que mantener una vigilancia especial, especialmente cuando empieza el cable a ponerse “peludo”.

25 Pasarelas y plataformas de servicio Las pasarelas y plataformas de servicio que estén situadas a más bb de 2 m del suelo, deben ser metálicas y antideslizantes; deben estar equipadas de una baranda de protección compuesta por los siguientes elementos: - Un pasamanos normal, ubicado a 1 m del piso - Un barandal intermedio a 0.45 m del piso - Un rodapié de 0.15 m de altura, o cualquier otro dispositivo que asegure a lo menos una protección equivalente. En el caso de emplear planchas antideslizantes perforadas, diamantadas o cualquier otro material que no constituya una superficie lisa, las perforaciones o intersticios no deben permitir el paso de una esfera de 20 mm de diámetro, y su sección no puede ser superiora 400 mm2. Pasarelas y plataformas de servicio Las pasarelas y plataformas de servicio que estén situadas a más bb de 2 m del suelo, deben ser metálicas y antideslizantes; deben estar equipadas de una baranda de protección compuesta por los siguientes elementos: - Un pasamanos normal, ubicado a 1 m del piso - Un barandal intermedio a 0.45 m del piso - Un rodapié de 0.15 m de altura, o cualquier otro dispositivo que asegure a lo menos una protección equivalente. En el caso de emplear planchas antideslizantes perforadas, diamantadas o cualquier otro material que no constituya una superficie lisa, las perforaciones o intersticios no deben permitir el paso de una esfera de 20 mm de diámetro, y su sección no puede ser superiora 400 mm2.

26 Indicadores y letreros informativos Las grúas torre deben estar provistas de un letrero informativo, de 1 m de ancho por 1.5 m de alto como mínimo, apernado a la cara más visible del tronco central y ubicado a una altura comprendida entre 2 m y 3 m desde el nivel de piso de cota cero. El letrero debe proporcionar, en idioma español y caracteres legibles e indelebles, la siguiente información: - marca y modelo de la grúa torre - longitud máxima de la pluma - carga máxima en punta - carga máxima de levante con su distancia al eje central de la grúa - cualquier otra información que el fabricante estime necesario proporcionar Indicadores y letreros informativos Las grúas torre deben estar provistas de un letrero informativo, de 1 m de ancho por 1.5 m de alto como mínimo, apernado a la cara más visible del tronco central y ubicado a una altura comprendida entre 2 m y 3 m desde el nivel de piso de cota cero. El letrero debe proporcionar, en idioma español y caracteres legibles e indelebles, la siguiente información: - marca y modelo de la grúa torre - longitud máxima de la pluma - carga máxima en punta - carga máxima de levante con su distancia al eje central de la grúa - cualquier otra información que el fabricante estime necesario proporcionar SEGURIDAD EN LA OPERACION La prevención de riesgos en el uso de la grúa torre, debe realizarse básicamente en las etapas de traslado, montaje, operación, mantención, desmontaje y almacenamiento.

27 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Las instalaciones eléctricas se deben proyectar y ejecutar de acuerdo a la normativa legal vigente (NSEG.5.E.n.71 y NCh Elec.. 4/84). Nunca dejar una carga suspendida al colocar la grúa fuera de servicio. Obedecer cualquier orden de detención, provenga de donde provenga, debido a quepuede ser una señal de advertencia de peligro. No permitir que personas no autorizadas accedan a la botonera, al cuadro eléctrico o a las estructuras de la grúa. Pueden accidentarse o ser origen de accidentes Acciones Preventivas Mantener siempre limpia de grasa y aceite la escala

28 Nunca subir por la estructura soportante, menos en una grúa por el exterior; usar siempre las escalas con sus anillos (zunchos) de seguridad. Todos los mecanismos móviles, que puedan representar peligro, deben contar con elementos protectores. Principales riesgos Deficiente afianzamiento a la estructura del edificio. 2. Emplazamiento en lugares de poca estabilidad. 3. Deficiente estado de los dispositivos de seguridad. 4. Falta de conexión a tierra. 5. Mal estado de cables, ganchos, eslingas, vientos u otros accesorios. 6. Falta de reapriete en las estructuras metálicas. 7. Deficiente iluminación en los turnos de noche. 8. Deficiente estado y/o inexistencia de escala de gato.

29 Acciones fuera de norma más frecuentes 1. Operar sin autorización. 2. Operar sin tener un riguroso entrenamiento y capacitación. 3. Mal amarre de la carga. 4. Operar la grúa, antes que el señalero lo indique. 5. Operar el equipo, cuando se encuentra personal en trayectoria de la pluma. 6. Operar a una velocidad mayor, cuando está en el límite de su capacidad de carga. 7. Operar sin señalero. 8. Operar en turnos de noche, sin una buena iluminación de la faena. 9. Operar en turnos con señalero sin chalecos ni guantes reflectantes. 10. No uso de cinturón de seguridad, en tareas de mantención, montaje y desmontaje.

30 SEGURIDAD PERSONAL El personal que está en contacto diario con una grúa torre, debe poseer un conocimiento básico de estas máquinas. Este conocimiento debe ser aún más acabado, en quienes trabajan directamente con ellas, es decir las personas que estarán a cargo del montaje, mantenimiento y operación misma de la grúa. Además de esto, la persona que debe operar la grúa, debe cumplir con una serie de requisitos mínimos, que lo capaciten para cumplir en forma adecuada con las exigencias que demanda un puesto de tanta importancia. Además el personal involucrado en cada proceso, deberá estar provisto de elementos de protección personal como: casco, lentes, zapatos y guantes de seguridad, arnés de seguridad, y chaleco reflectante para el señalero.

31 INICIO TRABAJO  Operador  El gruista debe ser una persona con gran sentido de la responsabilidad y que esté perfectamente informado de las partes mecánicas y eléctricas de la grúa.  El operario deberá reposar periódicamente dado que los reflejos son muy importantes para manejar adecuadamente la grúa.  Especial atención merecen los puestos de mando, que desde esta perspectiva deben responder a diseños ergonómicos, con la máxima gama de accesorios que permitan al gruista una operatividad cómoda y eficaz.  Señalero  El señalero debe ser identificado rápidamente con un peto luminoso, para  ser reconocido por el operador de la grúa. El operador se tiene que guiar sólo por él, a través de un código de señales. Esto último no significa que el resto del personal no tenga la obligación de conocer el código a fin de colaborar cuando se produce una emergencia y en la operación propiamente tal.  La colaboración de un señalero debidamente entrenado, hace que el operador de la grúa se sienta más seguro en las maniobras que debe realizar, mejorando el rendimiento en el trabajo.

32 Al iniciar un trabajo, todo señalero debe conversar con el operador, para conocer claramente el programa de trabajo que se va a ejecutar, evaluando su participación. Un señalero debe ser consciente de la importancia de su trabajo, ello lo obliga a informarse sobre los riesgos de la operación y a manejar con claridad, las posibles soluciones y medidas de seguridad que la técnica recomienda. Para esto debe primero que nada, tener un buen conocimiento de la carga a elevar, lo que se basa principalmente en tener información sobre ella. TIPOS DE CONOCIMIENTOS Tipo de carga Forma de carga Volumen de carga Grado de riesgo de la carga Amarres o sujeción de carga,etc.

33 Elementos y mecanismos a revisar periódicamente · Control del nivel de la vía. · Verificar uniones de los raíles y extremos de la vía. · Control de topes (ver deslizamiento y fijación). Comprobar fijación del limitador de carrera de traslación. · Control del freno mediante movimientos. Regular si es necesario. · Verificar cuadro de conexiones. Control del interruptor diferencial, aislamiento del cable de alimentación y efectuar la comprobación de cables eléctricos a la estructura de la grúa. · Control de las puestas a tierra (P.A.T.). · Verificar dispositivos de fijación de lastres. · Control de los finales de carrera de ganchos, carro y traslación de grúa. · Inspeccionar el cable de elevación (enrollamiento correcto al tambor, desgaste del cable y tensión del mismo). · Verificar el estado de engrase de accesorios y mecanismos según normas del fabricante.

34 CONCLUSIONES · Las grúas torre constituyen hoy en día una poderosa herramienta de trabajo en la industria de la construcción, en obras de mediana y gran altura, así como también en cualquier otra actividad donde se puedan utilizar. Gracias a ellas es posible transportar todo tipo de cargas dentro de una obra, en forma rápida, segura y sencilla.

35 BIBLIOGRAFIA · Peñailillo Cruz, Juan. Aspectos de seguridad en el empleo de maquinarias de elevación (Art. revista). Grúas torre. Presente y futuro (Art. revista). Potencia, v 0025, nro. 0921, 1988,noviembre. · Rodríguez Roel, Ramón.Normativa ITC-AEM2 sobre grúas torre (Art. revista). Potencia, v 0027, nro. 0318,1991, febrero. · NCh 2431 Of. 1999 “Grúas Torre - Características y requisitos de eguridad”. · NCh 2437 Of. 1999 “Grúas Torre – Condiciones de operación”. · NCh 2438 Of. 1999 “Grúas Torre – Requisitos de montaje”. · IE. Innovación Empresarial Ltda. Técnicas de operación de Grúas Torre – Cables de Acero. · Liebherr. Normas de prevención de accidentes para operadores. · www.coitiab.es · Errepar. Enciclopedia de la construcción. www.construir.com · Geoteknia. www.geoteknia.com · Mutua de Accidentes de Trabajo. www.prevención.fimac.net · Industrias Metalbo. www.metalbo.com · Industrias Liebherr. www.Liebherr.com · Remayser. Alquiler de grúas torre. www.remayser.com · www. apabcn.es

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