1 Introducción a la gestión de la seguridad operacional
2 Conceptos básicos de seguridad operacional
3 CONTENIDO Concepto de Seguridad.La evolución del pensamiento en materia de seguridad. El concepto de casualidad de los accidentes. Modelo de James Reason El accidente organizacional. La gente, contexto y la seguridad. Modelo SHEL(L). Errores y violaciones. Cultura organizacional. Investigación de la seguridad.
4 Concepto de seguridad (Doc 9859)Qué es la seguridad? Cero accidentes o incidentes graves (un punto de vista que en general posee el público que viaja). Libre de peligros (es decir aquellos factores que causan o que probablemente causan daño). Actitudes frente a actos o condiciones de inseguridad por parte de los empleados de las organizaciones de aviación. Prevención de errores. Cumplimiento de los reglamentos. ¿…?
5 Concepto de seguridad (Doc 9859)Considerando (los puntos débiles de la noción de perfección) La eliminación de todos los accidentes (e incidentes serios) es imposible. Las fallas seguirán ocurriendo, a pesar de los más logrados esfuerzos de prevención. No hay actividad humana o sistema diseñado por el ser humano que esté totalmente libre de riesgos y errores. Los riesgos y errores son aceptables en un sistema implícitamente seguro, siempre que estén bajo control.
6 Concepto de seguridad (Doc 9859)Seguridad operacional es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.
7 Evolución del pensamiento en materia de seguridadFACTORES TÉCNICOS FACTORES HUMANOS FACTORES ORGANIZACIONALES PRESENTE 1950s 1970s 1990s 2000s Fuente: James Reason
8 Condiciones de trabajoUn concepto de causalidad en los accidentes Trayectoria de las condiciones latentes Tecnología Reglamentos Entrenamiento Defensas Errores y violaciones Gente Accidente Condiciones de trabajo Lugar de trabajo Organización Decisiones gerenciales y procesos organizacionales Fuente: James Reason Standard Supervisión
9 El accidente organizacionalProcesos organizacionales Condiciones latentes Condiciones del lugar de trabajo Defensas Fallas activas Actividades sobre las cuales cualquier organización mantiene un grado razonable de control directo Promulgación de políticas Planificación Comunicación Asignación de recursos Supervisión …
10 El accidente organizacionalProcesos organizacionales Condiciones latentes Condiciones del lugar de trabajo Defensas Fallas activas Mejorar Identificar Monitorear Contener Reforzar
11 Procesos y consecuenciasLas causas y consecuencias de los errores operacionales no son lineales en su magnitud Fuente: Dedale
12 La gente, contexto y la seguridad, El modelo SHEL(L)Comprender la relación entre la gente y los contextos operacionales S H L E Software Hardware Environment Liveware Liveware, otras personas
13 Performance operacional y tecnologíaEn las industrias de producción masiva como es la aviación contemporánea, la tecnología es esencial. Las consecuencias operacionales de las interacciones entre los humanos y la tecnología son muy a menudo ignoradas, dando lugar al error humano.
14 Entendiendo los errores operacionalesSe considera que el error humano es un factor que contribuye a la mayoría de los eventos en la aviación. Aún personal competente comete errores. Los errores deben ser aceptados como un componente normal en cualquier sistema donde los seres humanos interactúan con la tecnología.
15 Prevención de accidentes – Uno en un millón de vuelosOmisión del flaps Incumplimiento de la lista de verificación Alarma desatendida Error Desviación Amplificación Degradación / colapso Incidente / accidente
16 Gestión de la seguridad – En casi todos los vuelosOmisión del flaps Aplicación de la lista de verificación Alarma efectiva Error Vuelo normal Desviación Amplificación
17 Tres estrategias para el control del error humanoLas estrategias de reducción del error intervienen a nivel de las fuentes del error, reduciendo o eliminando los factores contribuyentes Diseño centrado en el ser humano Factores ergonómicos Entrenamiento …
18 Tres estrategias para el control del error humanoLas estrategias de captura del error intervienen luego que se ha cometido un error, capturándolo antes que genere consecuencias adversas. Listas de verificación Tarjetas de tareas Tiras de vuelo …
19 Tres estrategias para el control del error humanoLas estrategias de tolerancia al error intervienen de manera de incrementar la habilidad del sistema para aceptar los errores sin mayores consecuencias. Sistemas redundantes Inspecciones estructurales …
20 Comprender las violaciones – ¿Estamos listos?Producción del sistema Máximo Mínimo Riesgo Alto Bajo Tecnología Reglamento Entrenamiento Espacio de seguridad Incidente Accidente Objetivos de producción del sistema Espacio de violaciones Espacio de violaciones excepcionales Standard Supervisión
21 Cultura La cultura reúne a la gente como miembros de un grupo y da pautas de comportamiento en situaciones normales e inusuales. La cultura influye los valores, creencias y comportamientos que miembros de distintos grupos sociales comparten entre sí.
22 Tres Culturas Nacional Organizacional Profesional
23 Tres diferentes culturasCultura nacional abarca el sistema de valores de cada nación individualmente. Cultura organizacional o corporativa diferencia los valores y comportamientos de organizaciones específicas (Ejemplo: gobierno vs. organizaciones privadas). Cultura profesional diferencia los valores y comportamientos de grupos profesionales específicos (Ejemplo: pilotos, controladores, mecánicos, personal de aeródromos, etc.). Ningún emprendimiento humano está libre de influencias culturales.
24 Cultura Organizacional o CorporativaEstablece las pautas para un comportamiento aceptable en el lugar de trabajo, estableciendo normas y límites. Provee un marco de referencia para la toma de decisión por parte de los gerentes y empleados. “Esta es la manera como hacemos las cosas aquí y como hablamos acerca de cómo hacemos las cosas aquí”. La cultura organizacional/corporativa establece, entre otros temas, los procedimientos y las prácticas de reporte por parte del personal operativo.
25 Cultura de Seguridad Una noción de moda con potencial para percepciones erróneas y malos entendidos. Una idealización, una abstracción. Es la consecuencia de una serie de procesos organizacionales (es decir: un resultado). La cultura de la seguridad operacional no es un fin en si mismo, sino un medio para alcanzar los requisitos previos de una gestión esencial de seguridad operacional: Reporte de seguridad efectivo.
26 Como las organizaciones procesan la información. Fuente: Ron WestrumPatológica – Esconde la información Burocrática – Restringe la información Generativa – Valoriza la información
27 Tres culturas organizacionales posibles Fuente: Ron WestrumEscondida Eliminados Disimuladas Evitados Encubiertas Restringidas Organización conflictiva Ignorada Tolerados Encapsuladas Permitidos Disculpados Problemáticas Organización burocrática Buscada Entrenados Compartidas Recompensados Analizados Bienvenidas Organización confiable Patológica Burocrática Generativa Información Mensajeros Responsabilidades Reportes Fallas Ideas nuevas Organización resultante
28 Introducción a la gestión de la seguridad operacionalS.M.S
29 CONTENIDO El estereotipo de la seguridad. El dilema gerencial.La necesidad de una gestión de la seguridad. Estrategias para la gestión de seguridad. El imperativo del cambio. Gestión de la seguridad – Ocho pilares. Cuatro responsabilidades para administrar la seguridad.
30 El estereotipo de la seguridad operacionalEn esta aerolínea la seguridad es lo primero
31 ¿Cuál es el objetivo primordial de una organización comercial?
32 Gestión de la seguridad – Razón de serPara alcanzar los objetivos de producción, la administración de cualquier organización de aviación requiere la gestión de diferentes procesos empresarios. La gestión de la seguridad es uno de tales procesos empresarios. La gestión de la seguridad es una función tan esencial como lo es la gestión financiera, la función de los recursos humanos, etc. No hay organización de la aviación que se ha creado para entregar solamente seguridad operacional. Esto genera un potencial dilema gerencial.
33 El dilema gerencial Niveles gerenciales Protección Producción Recursos
34 El dilema gerencial Niveles gerenciales Recursos + ProtecciónProducción Catástrofe Recursos +
35 El dilema gerencial Niveles gerenciales + Recursos ProducciónProtección Producción Niveles gerenciales Bancarrota + Recursos
36 El espacio de seguridad operacionalBancarrota Catástrofe Producción Protección
37 ¿Porqué SM? Un sistema imperfecto“Deriva práctica” Puesta en marcha operativa Diseño del sistema Desempeño teórico Desempeño real Tecnología Entrenamiento Reglamentos
38 Lo esencial es invisible a los ojosCantidad de eventos 1 – 5 Accidentes 30 – 100 Incidentes serios 100 – 1000 Incidentes 1000 – 4000 Condiciones latentes
39 Navegar la deriva “Deriva práctica” Desempeño real Desempeño teóricoOrganización Ayudas a la navegación Reactivas Proactivas Predictivas
40 Gestión de la seguridad reactivaInvestigación de accidentes e incidentes serios. Basado en la noción de esperar hasta que el sistema “se rompa” para arreglarlo. Es apropiada para: situaciones que involucran fallas de tecnología. eventos inusuales. El valor de la aproximación reactiva a la gestión de la seguridad depende de la profundidad con que se lleva a cabo la investigación, más allá de las causas inmediatas e incluyendo todos los factores contribuyentes y las constataciones sobre los riesgos.
41 Gestión de la seguridad proactivaSistema de reportes mandatorios y voluntarios, auditorías y encuestas de seguridad. Basada en la noción que las fallas del sistema pueden ser minimizadas: identificando los riesgos de seguridad existentes en el sistema antes que el sistema falle; y tomando las acciones necesarias para reducir los riesgos que afectan la seguridad.
42 Gestión de la seguridad predictivaSistemas de reporte confidenciales, análisis de los datos de vuelo y vigilancia de operaciones normales. Basada en la noción que la gestión de la seguridad se optimiza saliendo a buscar los problemas y no esperando que se produzcan. Búsqueda agresiva de la información de diferentes fuentes que puede revelar riesgos a la seguridad emergentes.
43 Estrategias – Resumen Método reactivo El método reactivoresponde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como incidentes y los accidentes Método proactivo El método proactivo busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las de la organización Método predictivo El método predictivo documenta el desempeño espontáneo del personal y lo que realmente ocurre en las operaciones diarias
44 Gestión de la seguridad – Ocho pilares1.- Compromiso de la alta dirección en la gestión de la seguridad. 2.- Reporte efectivo de información de la seguridad. 3.- Vigilancia permanente a través de sistemas que obtienen, analizan y comparten datos de seguridad operacional de las operaciones normales.
45 Gestión de la seguridad – Ocho pilares4.- Investigación de los eventos que afectan la seguridad con el objetivo de identificar las deficiencias sistémicas de seguridad en vez de asignar culpas. 5.- Compartir las lecciones de seguridad adquiridas y las mejores practicas a través de un activo intercambio de información de seguridad. 6.- Integración del entrenamiento de seguridad (incluyendo Factores Humanos) para el personal operativo.
46 Gestión de la seguridad – Ocho pilares7.- Implementación efectiva de los procedimientos estandarizados (SOPs), incluyendo el uso de lista de verificación y aleccionamientos (briefings). 8.- Mejora continua del nivel general de la seguridad. El resultado de implantar los ochos pilares: Una cultura organizacional que favorece prácticas seguras, alienta la comunicación sobre la seguridad efectiva y gestiona activamente la seguridad con la misma atención que le presta a la gestión financiera.
47 Responsabilidades por la gestión de la seguridadEstas responsabilidades están distribuidas en cuatro áreas básicas: Definición de las políticas y procedimientos relacionados con la seguridad. Asignación de los recursos para las actividades de gestión de la seguridad. Incorporación de las mejores prácticas de la industria. Incorporación de las reglamentaciones que gobiernan la seguridad de la aviación civil.
48 Resumiendo La gestión de la seguridad requiere recursos.La asignación de recursos es una función de la dirección. La dirección tiene la autoridad y la responsabilidad de administrar los riesgos en una organización.
49 Resumiendo Gestión de la seguridad Incluye toda la operaciónEnfoque en los procesos (Diferencia clara entre los procesos y sus consecuencias) Basado en los datos (Monitoreo constante) Estrictamente documentado Mejora gradual en vez de cambios drásticos Planificación estratégica en vez de actividades desconectadas.
50 EJERCICIO N 1
51 PELIGROS
52 CONTENIDO Dos definiciones. Primer Fundamento – Entender los peligros.Segundo Fundamento – Identificar los peligros. Tercer Fundamento – Análisis de los peligros. Cuarto Fundamento – Documentación de los peligros.
53 Primer fundamento – Entender los peligrosHay una tendencia natural en describir los peligros como una de sus consecuencias. “Señalamiento deficiente de aeródromo” vs. “Incursión de pista”. Describir los peligros como consecuencias oculta la naturaleza de los peligros interfiere con la identificación de otras consecuencias importantes. Los peligros bien identificados permiten inferir sus fuentes o los mecanismos que los generan permiten evaluar magnitud de las consecuencias.
54 Primer fundamento – Entender los peligrosTipos de peligros Naturales Técnicos Económicos
55 Ejemplos de peligros naturalesEventos meteorológicos o climatológicos: Ej.: huracanes, nevadas intensas, tornados, tormentas, relámpagos, cortante de viento, etc. Condiciones meteorológicas adversas: Ej.: formación de hielo, lluvia congelante, lluvia fuerte, nieve, viento, restricción de visibilidad, etc.
56 Ejemplos de peligros naturalesEvento geofísicos: Ej.: terremotos, actividad volcánica, tsunamis, inundaciones, deslizamiento de terreno, etc. Condiciones geográficas: Ej.: terreno montañoso, grandes superficies de agua, etc. Eventos ambientales: Ej.: incendios, animales, infección o peste, etc. Eventos de salud pública: Ej.: epidemias de influenza u otras enfermedades, etc.
57 Ejemplos de peligros técnicosDeficiencias relacionadas con: Ej.: aeronaves y componentes de aeronaves, sistemas, sub sistemas y equipamiento relacionado, etc. Ej.: instalaciones de una organización, herramientas y equipamiento relacionado, etc. Ej.: instalaciones, sistemas, subsistemas y equipamiento relacionado fuera de la organización, etc.
58 Ejemplos de peligros económicosTendencias globales relacionadas a: Expansión. Recesión. Costo del material o del equipamiento. Etc.
59 Segundo fundamento – Identificación de los peligrosA fin de poder identificar los peligros deben considerarse: Factores de diseño, incluyendo el diseño de equipamiento y de las tareas. Procedimientos y prácticas operacionales, incluyendo su documentación y listas de verificación. Comunicaciones, incluyendo medios, terminología y lenguaje. …
60 Segundo fundamento – Identificación de los peligros… deben considerarse: Factores organizacionales, tales como las políticas de la compañía para la selección, entrenamiento, remuneración y la asignación de recursos. Factores ambientales de trabajo, tales como el ruido ambiente y las vibraciones, temperatura, iluminación y la disponibilidad de ropa y equipo de protección. …
61 Segundo fundamento – Identificación de los peligros… deben considerarse: Factores reglamentarios, incluyendo la aplicabilidad y cumplimiento de los reglamentos, la certificación del equipamiento, personal y procedimientos, y una supervisión adecuada. Defensas incluyendo factores tales como la provisión de sistemas de detección y alarmas, y hasta dónde el equipamiento resistente y a prueba de errores y fallas. Performance humana, incluyendo condiciones de salud y limitaciones físicas.
62 Fuentes para identificación de los peligrosInternas Análisis de datos de vuelo Sistema voluntario de informes de la compañía Auditorías y encuestas Externas Informes de accidentes Sistema de informes mandatorios del Estado Recordar Predictivas Proactivas Reactivas
63 Identificación de los peligros¿Por quién? Por una persona designada Por cualquier persona ¿Cómo? A través de procesos formales Depende de la organización ¿Cuándo? En cualquier momento Bajo condiciones específicas.
64 Identificación de los peligrosCondiciones específicas Un aumento inusual de eventos relacionados con la seguridad o infracciones a la misma. Previsión de importantes cambios operativos. Periodos de cambios organizacionales significativos.
65 El foco en la identificación de los peligros1 – 5 Accidentes 30 – 100 Incidentes serios 100 – 1000 Incidentes 1000 – 4000 Condiciones latentes “Deriva práctica” SMS La gestión de la seguridad es un esfuerzo desperdiciado si la identificación de los peligros se limita solamente a aquellos raros eventos donde hay lesiones serias o daños significativos.
66 Tercer fundamento – Análisis de los peligrosEstablecer el peligro genérico (Formulación del peligro) Construcción en un aeródromo B Identificar los componentes específicos del peligro Equipos de construcción Calles de rodaje clausuradas … C Orientar naturalmente hacia las consecuencias específicas Aeronaves pueden chocar con el equipo de construcción Aeronaves pueden tomar las calles de rodaje equivocadas ABC del análisis del peligro
67 Cuarto fundamento – Documentación de los peligrosLa importancia fundamental de una gestión apropiada de la documentación es: Un procedimiento formal para transformar datos de seguridad operacional en información relacionada con los peligros. Se establece la “biblioteca de seguridad operacional” de una organización.
68 Cuarto fundamento – Documentación de los peligrosEl seguimiento y el análisis de los peligros se facilita si existe una estandarización en : Definiciones Comprensión Aplicación Reporte Medición Gestión
69 RIESGOS
70 CONTENIDO Definición de riesgo.Primer Fundamento – Gestión del riesgo. Segundo Fundamento – Probabilidad del riesgo. Tercer Fundamento – Severidad del riesgo. Cuarto Fundamento – Índice/tolerabilidad del riesgo. Quinto Fundamento – Control/mitigación del riesgo.
71 Definición de riesgo Riesgo – La evaluación de las consecuencias de un peligro , expresado en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible. Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro. La posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro. La evaluación de las consecuencias de la posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave expresado en términos de probabilidad y severidad es el riesgo.
72 Primer fundamento – Gestión del riesgo¿Qué es? La identificación, análisis y eliminación, y/o mitigación de los riesgos a un nivel aceptable, que amenazan las capacidades de una organización. ¿Cuál es el objetivo? Apunta a la asignación equilibrada de los recursos para enfrentar todos los riesgos, y el control y mitigación viables del riesgo. ¿Porqué es importante? Un componente clave de los sistemas de gestión de la seguridad. Aproximación a la asignación de recursos basada en datos y, por lo tanto, defendible y fácil de explicar.
73 Primer fundamento – Gestión del riesgoRegión no tolerable Región tolerable Región aceptable El riesgo es inaceptable a cualquier nivel El riesgo es aceptable basado en la mitigación. Se requiere un análisis de costo/beneficio aceptable tal como existe A L R P Tan bajo como sea razonablemente practicable
74 Estudio de costo beneficioCostos directos Estos son los costos obvios, que se determinan fácilmente. Los elevados costos de un accidente se pueden reducir con una cobertura de seguro. La cobertura de seguro solamente transfiere el riesgo monetario pero no trata en sí al peligro en la seguridad. Costos indirectos Los costos no asegurados. La apreciación de estos costos que no cubre el seguro (o sea costos indirectos) es fundamental para entender la economía de la seguridad operacional.
75 Estudio de costo beneficioLos costos indirectos pueden resultar más caros que los costos directos como resultado de la exposición a los peligros: Pérdida de negocios Daños a la reputación Pérdidas por utilización de equipos Pérdida de productividad del personal Acciones legales y reclamos Multas y citaciones Deducibles de pólizas
76 Segundo fundamento – Probabilidad del riesgoDefiniciones Probabilidad – La posibilidad que un evento o condición insegura pueda ocurrir.
77 Segundo fundamento – Probabilidad del riesgoPreguntas para evaluar la probabilidad de un evento: ¿Hay una historia de eventos como el que está siendo evaluado o es este un evento aislado? ¿Qué otro equipamiento o tipos de componentes similares pueden tener defectos similares?
78 Segundo fundamento – Probabilidad del riesgo… preguntas tales como: ¿Cuánto personal operativo o de mantenimiento debe observar el o los procedimientos en cuestión? ¿Cuál es la frecuencia de uso del equipamiento o el procedimiento bajo evaluación?
79 Segundo fundamento – Probabilidad del riesgoProbabilidad del evento Significado Definición cualitativa Valor Frecuente Ocasional Remoto Improbable Extremadamente improbable Probable que ocurra muchas veces (ha ocurrido frecuentemente) Probable que ocurra algunas veces (ha ocurrido infrecuentemente) Improbable, pero es posible que ocurra (ocurre raramente) Muy improbable que ocurra (no se conoce que haya ocurrido) Casi inconcebible que el evento ocurra 5 4 3 2 1
80 Tercer fundamento – Severidad del riesgoDefiniciones Severidad – Las posibles efectos de un evento o condición insegura, tomando como referencia la peor condición previsible.
81 Tercer fundamento – Severidad del riesgoPreguntas para evaluar la severidad de un evento: ¿Cuántas vidas pueden perderse? Empleados Pasajeros Espectadores y/o transeúntes Público en general ¿Cuál es el impacto en el medio ambiente? Derrame de combustible u otro producto peligroso Disrupción física natural del hábitat.
82 Tercer fundamento – Severidad del riesgo… preguntas: ¿Cuál es el grado de severidad de daños materiales o financieros? Pérdida directa de bienes del explotador Daños a la infraestructura aeronáutica Daños a terceros Impacto financiero e impacto económico para el Estado Hay implicaciones organizacionales, administrativas o reglamentarias que puedan generar amenazas ulteriores al bienestar del público? ¿Cuál es la probabilidad de implicancias políticas y/o de interés de los medios de comunicación?
83 Tercer fundamento – Severidad del riesgoUna reducción importante de los márgenes de seguridad, daño físico o una carga de trabajo tal que los operadores no pueden desempeñar sus tareas en forma precisa y completa. Lesiones serias. Daños mayores al equipamiento. Destrucción de equipamiento Muertes múltiples Una reducción significativa de los márgenes de seguridad, una reducción en la habilidad del operador en responder a condiciones operativas adversas como resultado del incremento de la carga de trabajo o como resultado de condiciones que impiden su eficiencia. Incidente serio. Lesiones a las personas. Interferencia. Limitaciones operativas. Utilización de procedimientos de emergencia. Incidentes menores. Consecuencias leves Significado Severidad de los eventos Valor Definiciones de aviación Catastrófico Peligroso Mayor Menor Insignificante A B C D E
84 Cuarto fundamento – Índice/tolerabilidad del riesgoSeveridad del riesgo Probabilidad del riesgo Catastrófico A Mayor C Menor D Insignificante E Peligroso B Frecuente 5 Ocasional 4 Remoto 3 Improbable 2 Extrema-damente improbable 1 5A 5B 5C 5D 5E 4A 4B 4C 4D 4E 3A 3B 3C 3D 3E 2A 2B 2C 2D 2E 1A 1B 1C 1D 1E
85 Cuarto fundamento – Índice/tolerabilidad del riesgoÍndice de evaluación del riesgo Criterio sugerido Región no tolerable Región tolerable Región aceptable 5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A Inaceptable bajo las circunstancias existentes 3E, 2D, 2E, 1A, 1B 1C, 1D, 1E Aceptable 5D,5E, 4C, 4D, 4E, 3B, 3C, 3D 2A, 2B, 2C Aceptable en base a mitigación del riesgo Puede requerir una decisión de la dirección Gestión del riesgo
86 Quinto fundamento – Control/mitigación del riesgoDefiniciones Mitigación – Medidas que eliminan el peligro potencial o que reducen la probabilidad o severidad del riesgo. Mitigación del riesgo = Control del riesgo (Mitigar – Suavizar, menos severo o menos duro)
87 Quinto fundamento – Control/mitigación del riesgoEstrategias Evitar la exposición – Cuando los riesgos exceden los beneficios de continuar la operación o actividad, cancelar la operación o actividad. Las operaciones en un aeródromo circundado por una geografía compleja y sin las ayudas necesarias se cancelan.
88 Quinto fundamento – Control/mitigación del riesgoEstrategias Reducir la exposición – La operación o la actividad está sujeta a limitaciones, o se toma una medida para reducir la importancia de las consecuencias de los riesgos aceptados. Las operaciones en un aeródromo circundado por una geografía compleja y sin las ayudas necesarias se limitan a operaciones diurnas y condiciones visuales.
89 Quinto fundamento – Control/mitigación del riesgoEstrategias Segregación de la exposición – Se toma acción para aislar los efectos de las consecuencias del peligro, o se introducen capas redundantes de protección contra los riesgos. No se autoriza la operación en el espacio RVSM de aeronaves que no están debidamente certificadas. Las operaciones en un aeródromo circundado por una geografía se limitan a aeronaves con capacidades/performance específicas de navegación.
90 Evaluación del riesgo de una miradaIdentificación de los peligros Análisis del riesgo Probabilidad SI Se acepta el riesgo Control/mitigación del riesgo Severidad Evaluación del riesgo y tolerabilidad Equipamiento, procedimientos, organización, etc. Analizar las consecuencias y las posibilidades que ocurran Analizar la seriedad de las consecuencias si se estima que pueden ocurrir ¿Es el riesgo consecuente aceptable y está dentro del criterio de seguridad de la organización? NO Tomar acción para reducir el riesgo a un nivel aceptable
91 Mitigación del riesgo – DefensasComo recordatorio, las TRESS principales defensas en aviación: Tecnología Reglamentos Entrenamiento Standard Supervisión
92 Mitigación del riesgo – DefensasComo parte de la mitigación del riesgo, se debe determinar si: ¿Existen defensas para proteger de tal o tales riesgos? ¿Las defensas funcionan como fueron diseñadas? ¿Son las defensas prácticas para las condiciones actuales de trabajo? ¿El personal involucrado está consciente de los riesgos y las defensas establecidas? ¿Se requieren medidas de mitigación de los riesgos adicionales?
93 Para recordar No existe la seguridad absoluta – En aviación es imposible eliminar todos los riesgos. Los riesgos pueden ser minimizados a un nivel “tan bajo como es razonablemente practicable” (ALARP) La mitigación del riesgo es un equilibrio entre: el tiempo los costos La dificultad de tomar medidas para reducir o eliminar los riesgos (vale decir, gestionarlos). La gestión del riesgo efectiva busca maximizar los beneficios de la aceptación del riesgo (una reducción de tiempo y costo) mientras que minimiza el riesgo mismo. La importancia de comunicar los fundamentos de las decisiones de riesgo para obtener la aceptación de los usuarios afectados por ellos.
94 Introducción al SMS
95 CONTENIDO Requisitos de la OACI. SMS – Introducción de conceptos.Características del SMS. Primer Fundamento – Descripción del sistema. Segundo Fundamento – Análisis de las carencias. Tercer Fundamento – SMS y QMS. Clarificación de los términos.
96 Requisitos de la OACI El cumplimiento de los reglamentos pertinentes y de las normas de la OACI, además de aquellos específicamente relacionados con el SMS, es un componente principal del SMS. Muchos de estos reglamentos y normas de OACI, incluyen especificaciones de operación, que formarán parte del SMS.
97 SMS – Introducción de conceptosInvestigaciones de incidentes y accidentes Estudios de seguridad Revisiones de Encuestas de Auditorías de FDA LOSA Investigaciones internas de seguridad Sistema de reportes confidenciales Una caja de herramientas El alcance del SMS abarca la mayoría de las actividades de la organización. El SMS debe empezar desde la alta dirección de la organización y la seguridad debe ser considerada en todos los niveles de la organización. El SMS tiene como meta la mejora permanente del nivel global de seguridad. Todos los usuarios del sistema aeronáutico tienen un rol que cumplir en el SMS.
98 Identificación de los usuarios del sistema de aviaciónProfesionales de aviación Propietarios de aeronaves y explotadores de servicios aéreos Fabricantes Autoridades reguladoras de aviación Asociaciones comerciales de aviación Proveedores regionales de servicios de ATS Asociaciones profesionales y federaciones Organizaciones internacionales de aviación Agencias de investigación Público usuario
99 Características del SMSSistemático – Las actividades de gestión de la seguridad operacional están de acuerdo a un plan predeterminado y se aplican de manera consistente a través de toda la organización. Proactivo – Una aproximación que enfatiza la identificación de los peligros y el control y mitigación de los riesgos, antes que puedan ocurrir eventos que afectan la seguridad. Explícito – Todas las actividades de gestión de la seguridad están documentadas y son visibles.
100 Primer fundamento – Descripción del sistemaLa mayoría de los peligros son generados por interacciones operacionales entre los diferentes componentes del sistema. Es por lo tanto esencial describir el sistema en términos de sus componentes como una de las primeras actividades cuando se planifica el SMS.
101 Primer fundamento – Descripción del sistemaLas interacciones del sistema con otros sistemas en el sistema de transporte aéreo. Las funciones del sistema. Las consideraciones de desempeño humano requeridas para la operación del sistema. Los componentes “hardware” del sistema. Los componentes “software” del sistema. Los procedimientos que definen las guías para la operación y el uso del sistema. El medio ambiente operacional. Los productos y servicios contratados o adquiridos.
102 Segundo fundamento – Análisis de las carenciasUn análisis de las estructuras de seguridad existentes dentro de la organización. Las estructuras organizacional es necesarias para iniciar un SMS pueden encontrarse a través de la organización. Varias actividades relacionadas a un SMS pueden estar establecidas y funcionando. El desarrollo del SMS debería construirse sobre las estructuras organizacionales existentes.
103 Segundo fundamento – Análisis de las carenciasConducir un análisis de las carencias con respecto a los componentes y elementos del SMS Una vez completado y documentado el análisis de las carencias forma parte de la base del plan de implementación del SMS.
104 Tercer fundamento – SMS y QMSEl SMS difiere del QMS en que: El SMS se concentra en la seguridad, los aspectos humanos y organizacionales de una organización. la satisfacción de la seguridad El QMS se concentra en el o los productos o servicios de una organización. la satisfacción del cliente
105 Integración de sistemasExiste una tendencia en la aviación civil de integrar los diferentes sistemas de gestión: Sistema de gestión de la calidad (QMS). Sistema de gestión del medio ambiente (EMS). Sistema de gestión de la salud ocupacional y seguridad laboral (OHSMS). Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Sistema de gestión de la seguridad aeroportuaria.
106 Beneficios de la integración de sistemasReduce la duplicación y por los tanto los costos. Reduce los riesgos e incrementa los beneficios. Equilibra los conflictos potenciales de objetivos. Elimina los potenciales conflictos de responsabilidad e interrelaciones. Diluye el sistema de poder.
107 Consideraciones sobre la integración de sistemasExisten diferentes maneras de integrar un sistema de gestión de la seguridad operacional en la operación de una organización. Las organizaciones de aviación deberían ser alentadas a integrar sus sistemas de calidad, seguridad operacional, seguridad aeroportuaria, salud ocupacional y seguridad individual, y protección del medio ambiente. Esta integración, sin embargo, por el momento está más allá del alcance de los requisitos armonizados de gestión de la seguridad de la OACI y de este curso de capacitación en particular.
108 Clarificación de los términosSupervisión de la seguridad Es lo que lleva a cabo la AAC con relación al SMS de los explotadores / proveedores de servicios. Garantía de la seguridad Es lo que llevan a cabo los explotadores/proveedores de servicios con relación al monitoreo y medición del desempeño de la seguridad. Auditoria de la seguridad Es lo que lleva a cabo la AAC con relación a su programa de seguridad y los explotadores/proveedores de servicios con relación al SMS.
109 El SMS está orientado a destruir todas estas percepciones erróneas.SMS - ¿Nada nuevo? Apresando a los sospechosos de costumbre En aviación, la seguridad es lo primero. La seguridad es la responsabilidad de todos. Si no está roto, ¿porqué repararlo? Si cree que la seguridad es costosa, haga la prueba con un accidente. 70% de los accidentes son debidos a errores humanos. El SMS está orientado a destruir todas estas percepciones erróneas.
110 EJERCICIO N 2