1 ITS PARA LA MOVILIDAD URBANA 1era Jornada Internacional31 de mayo de 2011 TIPOS DE SEGURIDAD VIAL: Su implicancia en la movilidad urbana Juan Carlos Dextre Profesor Principal de la Pontificia Universidad Católica del Perú

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3 UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADOFilipinas  1185 accidentes reportados Congo  365 accidentes reportados

4 UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADO (2)Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

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6 IDH vs MUERTES Fuente: MTC (2007)

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8 RIESGOS SEGÚN MODOS - EUROPATomado de Eduardo Vasconcellos, 2010

9 MODOS E INSEGURIDAD VIAL - LIMAEn el 2007: Buses.- involucrados en el 18% de los accidentes fatales Combis.- Involucrados en el 19% de los accidentes fatales Moto-taxis y otros.- 30% Los modos de los pobres son más inseguros

10 % DE PEATONES MUERTOS DEL TOTAL DE MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITOPAÍS % DE PEATONES MUERTOS PERÚ 78 CHILE 40 COLOMBIA 33.6 PORTUGAL 16.5 ESPAÑA 15 FRANCIA 12 BELGICA 9.7 Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)

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12 CONTRIBUCIÓN DEL FACTOR HUMANO¿PEATONES IMPRUDENTES? Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre ¿PEATONES EJEMPLARES? Según el enfoque lineal  hay que educar al conductor, al peatón, etc.

13 LA EDUCACIÓN ES FUNDAMENTALEducad a los niños y no será necesario castigar a los hombres Pitágoras

14 ¿PEATONES IMPRUDENTES?Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre ¿PEATONES EJEMPLARES? Fuente: J. C. Dextre

15 ¿PEATONES IMPRUDENTES?Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre ¿PEATONES EJEMPLARES? Fuente: J. C. Dextre

16 CÓMO SE DEBERÍAN COMPORTAR Vs COMO SE COMPORTANFuente: J. C. Dextre

17 LOS TRES TIPOS DE SEGURIDADEL ENFOQUE SISTÉMICO Y LOS TRES TIPOS DE SEGURIDAD 4

18 Seguridad nominal: “el perro muerto”H1: Altura de la visual del conductor H2: Altura del objeto a ser visto L: Longitud de la curva parabólica S: Distancia de parada H2 y H1 no fueron definidas a partir de la cantidad y severidad de los accidentes (no tienen relación con la seguridad substantiva)

19 Seguridad nominal: “el perro muerto” (Hauer, 1988) 1940  H2 = 10 cm “perro muerto” 1961  H1 disminuye por el diseño de los vehículos  H2 = 15 cm “se utiliza un perro más grande”

20 Seguridad sustantiva Fuente: Martha Palma

21 Seguridad Vs percepción de seguridadPintado de crucero Seguridad Fuente: The Traffic Safety Toolbox (1999)

22 Seguridad Vs percepción de seguridadB B’ Spots sobre accidentes Seguridad Fuente: The Traffic Safety Toolbox (1999)

23 Seguridad Vs percepción de seguridadCrucero elevado Seguridad Fuente: The Traffic Safety Toolbox (1999)

24 Seguridad Vs percepción de seguridadPintado de crucero Seguridad Fuente: The Traffic Safety Toolbox (1999)

25 ENFOQUE DE SISTEMA SEGURO - BANCO MUNDIALPRINCIPIO ÉTICO Entrada y salida en el entorno vial Educación e información Control de normas viales Conocimiento de colisiones y riesgos Velocidad más segura Entorno vial más seguro Vehículos más seguros Tolerancia humana Usuarios alertas y cumplidores Viaje más seguro Fuente: Anna Okola, Banco Mundial

26 La necesidad de un nuevo marco teóricoENFOQUE SISTÉMICO Para tener en cuenta las múltiples interrelaciones y el aporte de todas las disciplinas Resultado si consideramos todas las variables Resultado si consideramos 5 variables Resultado con 4 variables 3 2 1 Fuente: J. C. Dextre

27 APORTE DE LOS INVOLUCRADOS EN LOS TRES TIPOS DE SEGURIDADFuente: J. C. Dextre Fuente: Pau Avellaneda Fuente: Pau Avellaneda Fuente: Pau Avellaneda

28 Múltiples interrelaciones del enfoque sistémicoFuente: J. C. Dextre

29 Muertos vs diseño y gestiónOMS (2009); 178 países Perú: primero en mortalidad de peatones (78%) Chile: 40% España: 15% Bélgica: 9.7% Perú: Ate Vitarte: 38 muertos Miraflores: 0 (70,000 hab.) San Isidro: 0 (93,000 hab.) Mtc-st/ctlc (2009)

30 MUCHAS GRACIAS