1 IX Seminario de Investigación Urbana y Regional: Gestión Urbana, Calidad de Vida e Inclusión 20, 21 y 22 de Octubre de 2010. Universidad Piloto de Colombia. Movilidades y reconfiguraciones socioterritoriales en las aglomeraciones post-fordistas Jean-Pierre Lévy CNRS, UMR 7218 Lavue, Paris, France

2 Problemática ¿Qué modelo de poblamiento de las aglomeraciones occidentales en un contexto de hipermovilidad y transformación de la sociedad asalariada que caracteriza las ciudades post-fordistas ?  La movilidad en el centro de las evoluciones socioterritoriales  Comprender la organización social del espacio a través de las relaciones entre la movilidad residencial y la movilidad cotidiana

3 1.- Una relación evidente pero una producción atomizada

4 A lo largo del siglo XX: la desconexión entre el lugar de trabajo y lugar de residencia: - Reducción de la mano de obra rural - Introducción de las relaciones contractuales en el trabajo - Disminución de la proteccion social de los empresarios industriales que buscaban el anclaje de la mano de obra Del lado de la investigación cientifica: - Una producción atomizada - La necesidad de alejarse de los modelos urbanos demasiado globalizados

5 Diferencias en las lógicas y los procesos que determinan los dos tipos de movilidades. Por ejemplo :  Las motivaciones  Los ciclos y los tiempos  Las estructuras de la oferta  Los tipos de practicas

6 2.- Componentes de la interacción : contextos y elementos

7 La movilidad ha sido afectada por cambios en:  el empleo  las estructuras sociales  la organización territorial

8 Evolución de la movilidad según las zonas de residencia Los efectos espaciales y temporales en Francia del desarrollo del uso del automovil Source : Synthèse à partir de RTS n° 56 Orfeuil J.-P. Évolution des mobilités locales et interfaces avec les stratégies de localisation. Intervention au séminaire « Mobilités et Territoires », 1999

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10 Tasa de multi-posesión de automoviles en los hogares de la región Ile de France en 1990 y 1999

11 Accesibilidad al empleo en la región Ile de France Source : INSEE, RGP 1999. Extrait de Ile de France Regards, n°54, IGN-INSEE 2002

12 In martine Berger: Les périurbains de Paris, CNRS Editions, Paris, 2004 Proportion de navetteurs du proche Bassin parisien travaillant en Ile de-de-France en 1975 Proportion de navetteurs du proche Bassin parisien travaillant en Ile de-de-France en 1990

13 En resumén : 1.Las tensiones del suelo en los centros urbanos, la mejoría en los transportes y el deseo de acceder a la propiedad de la vivienda han favorecido el alejamiento del lugar de residencia de los polos de empleo y el desarrollo de estrategias residenciales cada vez mas autónomas con respecto a la localización del lugar de trabajo. 2.En un periodo de flexibilidad laboral, los hogares privilegian el acceso a la propiedad y no el acercamiento al lugar de trabajo, asi que el hábitat se sustituye al empleo como protección social y el acceso a la propiedad parece hoy dia como un amparo frente a las amenazas de la precariedad y desempleo. 3.Frente a mecanismos de sustitución, se vuelve cada vez mas difícil diferenciar los efectos de la movilidad residencial de los de la movilidad cotidiana en las practicas espaciales de los individuos y hogares.

14 Accesibilidad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales Los Polos de la movilidad

15 3.-La relación accesibilidad - comportamiento

16 Accesibildad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales

17 Emergencia de un nuevo modelo urbano :  Una localización de los bienes de consumo y servicios en périferia urbana, en lugares de fácil acceso en automovil.  Unas localizaciones residenciales cada vez mas alejadas de los polos de empleo  Una “dispersion” de las funciones urbanas anteriormente agrupadas en un mismo sector central : centros administrativos, de recreación, de actividades, o centros comerciales se distribuyen ahora en diferentes zonas urbanas.

18 Las funciones de las dos movilidades han evolucionado: ➨ La movilidad residencial traduce los procesos de expansión urbana, cuestionando la diferenciación urbano/rural ➨ La movilidad cotidiana permite la construcción de un continuum en el espacio metropolitano reventado en unidades residenciales y de consumo, cuestionando la diferenciación centro/périferia

19 ¿Hacia una normalización de los espacios periurbanos ?  unas movilidades residenciales de proximidad

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21 ¿Hacia une normalización de los espacios periurbanos ?  unas movilidades residenciales de proximidad  emergencias de cuenca de empleos secundarios

22 Evolución de la localización de los empleos en Ile-de-France y en los departementos vecinos entre 1990 y 1999 Source : INSEE-RGP-Traitement DREIF 2004

23 Empleo por polo et comunas fuera de los polos Source : INSEE-RGP- Traitement : DREIF 2004

24 ¿Hacia una normalización de los espacios periurbanos ?  unas movilidades residenciales de proximidad  emergencias de la cuenca de empleos secundarios  los espacios periurbanos: unas cuencas de vida estructuradas por unas movilidades cotidianas de proximidad

25 Desplazamientos radiales El 70 % de los désplazamientos intraperiferia (banlieue) Déplacements de rocades Desplazamientos intra-comunales Desplazamientos de transito por Paris

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27 4.-Las relaciones entre limitaciones, accesibilidad y comportamiento

28 Accesibilidad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales

29 Las tendencias actuales del poblamiento  Centros antiguos : familias adineradas, jovenes estudiantes, personas solas y parejas sin hijos en búsqueda de un modo de vida urbano  Periurbano cerca de los nodos de transporte : la primera generación de periurbanos compuesta de familias de ejecutivos bien dotadas economicamente, remplazada por familias de estratos medios  Periurbano muy alejado de los centros tradicionales : la segunda generación de movimientos migratorios compuesta de familias de empleados y obreros en busqueda del acceso a la propiedad

30 Estructuras sociales en Ile-de-France según el censo de 1999 Sources : RGP 1999, sondage au quart Extrait de Ile-de-France Regards n°53, IGN 1999-INSEE 2001

31 Nucleo central Primer circulo périferico Segundo circulo périferico Infraestructuras de transporte (carreteras, TC, etc.) Nodos de comunicacion, zonas de implantacion de lugares, de consumo y servicios périféricos Movimientos de los estratos medios y altos Movimientos de los estratos populares Zonas de implantaticon privilegiada de las categorias superiores Procesos socioespaciales del poblamiento de las aglomeraciones post-fordistas

32  Ubicadas entre estos espacios : unas bolsas de pobreza las cuales corresponden a los conjuntos de vivienda social construidos durante las décadas 1960 y 1970 sin embargo...

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34 Nucleo central Primer circulo périferico Segundo circulo périferico Infraestructuras de transporte (carreteras, TC, etc.) Nodos de comunicacion, zonas de implantacion de lugares de consumo y servicios périféricos Movimientos De los estratos medios y altos Movimientos De los estratos populares Zonas de implantaticon privilégiada De las catégorias supériores Procesos socioespaciales del poblamiento de las agloméraciones post-fordistas Bolsas de pobreza

35  En un contexto de zonas residenciales cada vez mas homogeneas, ¿ en dónde se ubican las zonas de mezcla social ?  ¿Cuál es la norma de la integración urbana en un contexto en que el continuum, la unidad y la accesibilidad urbanas dependen del uso de las redes?  ¿En qué medida se asimilan exclusión y bajo acceso a la movilidad ? ¿El acceso a la movilidad sería un estatus ?  ¿Cómo mantener la integración del territorio y garantizar que la población que se dispersa y se agrupa en espacios residenciales con las mismas afinidades tenga el derecho a la mezcla social via la accesibilidad ? Todavía unos interrogantes...