1 Jak uczynić przełomową inwestycję przyjazną dla lokalnej społeczności?

2

3  HAŁAS  ZANIECZYSZCZENIE  UCIĄŻLIWOŚCI KOMUNIKACYJNE  PRZERWANE SZLAKI PIESZE I TURYSTYCZNE

4  Trzypasmowa, tranzytowa droga szybkiego ruchu, 80.000 pojazdów w ciągu doby to stały i wysoki hałas dla mieszkańców okolic oraz setek dzieci uczęszczających do Zespołu Szkół w Zielonkach – jak go ograniczyć?  Tunele jak ograniczyć rozchodzenie się spalin i zanieczyszczeń, zwłaszcza w okolicach wlotów oraz wylotów tunelu?  Wzrost zanieczyszczenia ryzyko dalszego wzrostu zanieczyszczenia.

5  Brak węzłów komunikacyjnych umożliwiających korzystanie z POK czy możliwy będzie dojazd i wjazd na obwodnicę, wygodny dla mieszkańców gminy Zielonki?  Znaczny wzrost ruchu na drogach lokalnych  czy drogi lokalne będą przenosić znacznie większy ruch w związku z przemieszczaniem się w kierunku do i od obwodnicy ?  czy niedrożna DK7 będzie omijana przez podróżujących do Krakowa przez ul. Dożynkową, ul. Bankową, czy ul. Krakowskie Przedmieście ?  ile będzie trwała realizacja obwodnicy i w jaki sposób jej budowa wpłynie na jakość życia mieszkańców ?

6  Brak dróg zapewniających mieszkańcom gminy Zielonki wygodny dojazd do Krakowa. czy przewidziana jest realizacja szlaków komunikacyjnych na linii N-S, umożliwiających mieszkańcom gminy Zielonki dojazd i wjazd samochodem do Krakowa?  Brak alternatywnych rozwiązań komunikacyjnych. czy przewidziana jest realizacja bezkolizyjnych szlaków komunikacyjnych, zapewniających dojazd do Krakowa transportem publicznym, rowerem oraz pieszo?

7 Północna obwodnica to przede wszystkim troska o rozwój Krakowa. Co lokalne społeczności otrzymają w zamian za uciążliwości związane z jej realizacją? Oczekujemy wyjaśnień i deklaracji dotyczących nurtujących nas pytań i problemów. UCIĄŻLIWOŚCI ZASŁUGUJĄ NA GODNĄ REKOMPENSATĘ.

8  Zmniejszenie szerokości obwodnicy z 3 do 2 pasów w jedną stronę.  Poprowadzenie POK wyłącznie w zagłębieniu, w większej części w tunelu, a nie bezpośrednio po powierzchni.

9  Zniwelowanie wysokich nachyleń drogi.  Zastosowanie „cichej” nawierzchni jezdni. Nowoczesne technologie umożliwiają obniżenie natężenia hałasu i wibracji dzięki zastosowaniu właściwych mieszanek.

10  Zastosowanie ekranów akustycznych lub innych barier akustycznych. dotyczy to również miejsc, w których bariery akustyczne nie są aktualnie proponowane.  Zalesienie przebiegu POK. drzewa to istotna bariera zarówno dla hałasu, jak i dla zanieczyszczeń. Nie powstaje od razu. Już teraz trzeba zadbać o zielone otoczenie przebiegu drogi.

11  Zmniejszenie prędkości maksymalnej. obniżenie jej do 80 km/h przyczyni się do ograniczenia emisji hałasu i zanieczyszczeń, nie obniżając jednocześnie walorów użytkowych drogi.  Skierowanie ruchu tranzytowego (pojazdów o dużej masie) na linii W-N południową obwodnicą Krakowa, czyli trasą A4 i S7. niech obwodnica służy przede wszystkim mieszkańcom Krakowa i okolic.

12  Usprawnienie komunikacji publicznej i dostosowanie jej do potrzeb mieszkańców.  realizacja linii tramwajowej prowadzącej poza obwodnicę, która pozwalałaby mieszkańcom gminy Zielonki bezkolizyjnie dotrzeć do Krakowa.  przedłużenie Drogi Wolbromskiej do ul. Bratysławskiej w Krakowie.  Zachowanie komunikacji pieszej i rowerowej.  nieprzerwane szlaki rowerowe i piesze pozwalające na wygodną komunikację na linii południe-północ.

13 Kompleksowe wyjaśnienia Najlepsze rozwiązania Wiążące deklaracje

14 ZAŁATWMY SPRAWĘ KOMPLEKSOWO Bezpieczeństwo na drogach w gminie Zielonki  zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego w gminie Zielonki,  chodniki na ul. Dożynkowej,  zmniejszenie prędkości rozwijanych przez pojazdy np. na ul. Galicyjskiej, ul. Królewskiej, ul. Dożynkowej.

15 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ