1 Jornada Internacional: “ITS para la Movilidad Urbana”Martes 31 de Mayo 2011
2 Jornada Internacional “ITS para la Movilidad Urbana”
3 prevenir accidentes…”SEMÁFOROS “Los semáforos son los dispositivos más antiguos para ordenar el tránsito y prevenir accidentes…” Diseño del semáforo de J. P. Knight Semáforo Actual
4 El Controlador Electromecánico…Ha reinado por más de 40 años No hay estándares de uso No necesita software Permite sincronización Todavía existen en Nueva York, Chicago, Lima… (Nueva York tiene más de 11,000…)
5 Controlador NEMA El controlador NEMA se instala en un gabinete conestantes, para interconectar con el módulo de salidas, el módulo de entradas y el monitor de conflictos. El software es residente y no puede ser modificado por el usuario. La serie TS-2 es compatible con NTCIP
6 Controlador 2070 Gabinete con módulos de fuentede poder, entradas, salidas, y monitor de conflictos. Todos los módulos son enchufables, incluido el controlador 2070 u otros. El software es provisto por terceros, y puede ser modificado por el usuario. El controlador 2070 es compatible con NTCIP. Fabricantes: Siemens, McCain Traffic, Econolight, Intelight, Peek Traffic, Phillips Sisson, etc.
7 Historia ATC Caos En el comienzo… Electromecánico 170 (CALTRANS / NY)NEMA (TS 1) 170E 179 Memory Plug-in 2070N Otros . . . NEMA (TS 2) 470i 2070 ATC
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9 Un tránsito más fluido, más seguro y con beneficios complementariosy que es ITS? Intelligent Transportation Systems Es un organismo de investigación y divulgación científica con oficinas en la mayoría de los países. Su objetivo es: Combinar la Ingeniería vial con la Ingeniería electrónica para obtener como resultado: Un tránsito más fluido, más seguro y con beneficios complementarios
10 Situación Actual de Lima MetropolitanaMás de 8’000,000 de habitantes. Más de 1’500,000 vehículos – muy movilizados, debido a las deficiencias del transporte público. Poco más de 1,000 intersecciones con semáforos. La mayoría de los ejes viales no están sincronizados.
11 NTCIP National Transportation Communications for ITS Protocol- Diccionario de data a nivel de dispositivos - Protocolos de comunicaciones para transmisión Basado en standards existentes - Protocolos de Internet - Organización Internacional de Standards (ISO) - Niveles de interconexión de sistemas abiertos (OSI) - Definición de elemento de data usa lenguaje ASN.1
12 Señales de Tráfico Standard NTCIPNTCIP define el estándar de comunicación aplicable a controladores de tráfico Las especificaciones del controlador son definidas por el usuario Las características de operación son definidas por el usuario
13 Controlador de Tráfico Avanzado ATCEl ATC intenta reunir lo mejor de estos estándares competitivos, manteniendo lo mejor de ambos. 170 & NEMA TS 1 NEMA TS 2 ATC
14 Objetivos del programa ATCLibre intercambio de módulos y componentes de diferentes proveedores Suministro asegurado de controladores a un precio competitivo Mejor adaptabilidad a los avances tecnológicos Construcción modular a un costo real Minimizar el nivel de detalle del hardware Asegurar la integración con otros sistemas Proveer bases definidas de prueba de controladores
15 Objetivos del programa ATC (continuación)Arquitectura abierta - Plataforma de hardware y software - Soporte para aplicaciones múltiples de ITS Inversión de software recuperable - Portabilidad del software entre proveedores - Oferta múltiple de aplicaciones de software Plataforma flexible de hardware - Adaptación más sencilla a nuevas tecnologías - Promueve y facilita futuras expansiones “PC para control de tráfico”
16 Sistemas Auto adaptativosA nivel mundial – más de 100,000 intersecciones. SCATS – Sydney Co-ordinated Traffic System, Australia - 34% del Mercado mundial - 3,500 intersecciones en Sydney. SCOOT – Split Cycle Optimization Technique, Inglaterra - 33% del Mercado mundial - 1,600 intersecciones en Londres. ATCS-LA – Adaptive Traffic Control System, USA - 4% del Mercado mundial - 3,000 intersecciones en Los Angeles.
17 Aceptación de un Sistema Auto Adaptativo en EEUUConformidad: más del 80% Recomendarían una nueva instalación: El tráfico puede mejorar entre un 20% a un 30% United States Department of Transportation - Federal Highway Administration - Infrastructure
18 Sistema S.S.C.C. Sistema de Semaforización Centralizada y Computarizada. Comprende el Centro de Control de Tráfico, los semáforos instalados en las diversas intersecciones, así como el sistema de comunicaciones entre el Centro de Control y Planta Externa. Integrated project control system Boston Central Artery / Tunnel © Transdyn
19 Sistema de Administración del Tránsito S.A.T.Comprende el Sistema de Monitores en el Centro de Control que están interconectados a los domos CCTV con control PTZ instalados en las intersecciones. Adicionalmente, se incluyen también los sistemas detectores vehiculares virtuales, así como los detectores por radar. Estas intersecciones pueden estar interconectadas con el Sistema de Semaforización Centralizada y Computarizada. Estadísticas del comportamiento del tránsito urbano.
20 Sistema S.C.I. Sistema de Control de Infracciones.Control de velocidad, preventivo y sancionador. Control de violación de luz roja. Maniobras peligrosas y prohibidas. Invasión de pases peatonales. Bloqueo de intersecciones. Vehículos en sentido contrario al tránsito.
21 Implementación de un Centro de Control Auto AdaptativoIntegración de sistemas existentes – diseño desde base cero. Para las comunicaciones debe utilizarse el protocolo NTCIP o AB3418E. Las comunicaciones en el campo serán con Fibra Óptica monomodo, o con cable UTP Cat. 5E o mejor. Es preferible que los controladores no incluyan el software. El software para los controladores será adquirido aparte. El software de comunicaciones entre el Centro de Control y el campo, así como el GUI (Graphical Users Interfase) será suministrado por terceros. El software auto adaptativo será suministrado por terceros. En la implementación deben aprovecharse al máximo las instalaciones existentes.
22 En Resumen Planear un sistema de semáforos interconectados a un Centro de Control, no da lugar a improvisaciones. Deben fijarse objetivos con claridad, tanto de instalación como de operación. Definición de los objetivos que se desean lograr. Planeamiento de un sistema integral de arquitectura abierta. Selección de alternativas de software. Tomar en cuenta el menor costo de mantenimiento. Preparación adecuada del personal técnico tanto para el Centro de Control como para Planta Externa.
23 Jornada Internacional “ITS para la Movilidad Urbana”¡MUCHAS GRACIAS! Thomas Laub (511)
24 Datos del Expositor Thomas Laub Consultor en Ingeniería de Tránsito Los Sauces 308 – Dep. 202 San Isidro, Lima 027 Perú Tel.: (511) Celular : (511)