1 Políticas de Transición del Uso de Vehículos a Base de Combustibles Fósiles a EléctricosLaura Monterrosa Álvarez* Jessica Daniela Ortiz* *Ingeniera Química Universidad Nacional de Colombia –Sede Medellín Mayo de 2017
2 Contenido Introducción ObjetivosConceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a EVs Conclusiones Referencias
3 1. Introducción Introducción ObjetivosFigura 1. Producción de energía eléctrica mediante diferentes fuentes para el 2011, y pronóstico para el 2035 con las políticas actuales. World Energy Outlook 2013 [1] Figura 3. El papel de los vehículos eléctricos (VE) en dos sectores. ICE, motor de combustión interna. Tomada de [3]. Figura 2. Emisiones de CO2 en diferentes sectores, para el Elaborado a partir de [2]. Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
4 Definir los requerimientos para desarrollar la transición en Colombia.Evaluar el plan de acción de los países con EV Determinar mejoras energética y de emisiones de CO2 Identificar posibles retos en la transición Proponer alternativas para la facilitación de la inclusión de EV 2. Objetivos Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
5 3. Eficiencia energética del Vehículo Eléctrico$ mas 28.3% menos Figura 4. Análisis de la eficiencia en diferentes vehículos. Adaptado de [4]. Figura 5. Estimado de costos por km recorrido entre vehículo convencional y eléctrico en Adaptado de [4]. Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
6 4. Impacto sobre las emisiones de CO20,37% de las emisiones mundiales 80-86% por transporte terrestre 20% menos con EV[6]-[8] 24,8% menos, para España Figura 6. Emisiones de CO2 de un vehículo convencional vs. Eléctrico puro. Tomada de [4]. Figura 7. Distribución de emisiones de acuerdo a categoría vehicular, en Colombia. Tomada de [5]. Figura 8. Distribución de emisiones de acuerdo al sector en el Valle de aburra[8] Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
7 Afecta principalmente Mayores de 5 años↑ 20% morbilidad & 9.2% mortalidad[9]-[11] 5. Impacto de las emisiones en la salud por parte de los vehículos convencionales Figura 9. Relación entre contaminación del aire y efectos de las emisiones a la salud. Tomada de [7]. Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
8 6. Políticas implementadas mundialmenteNorte América: Política INCENTIVOS Sociedad público privada (inversor/administrador). Créditos fiscales federales para las PHEV calificadas ($ 2500-$ 5000). políticas de reducción de impuestos, intereses en préstamos, e inversión en I+D. GEI promedio 250 gCO2/km para el 2016. I+D: Gobierno-Industria-Academia. Incentivos por cambiar Vehículos convencionales a EVs. Asia: Política INCENTIVOS Uso de cargadores públicos. Cumplimiento ambiental de EVs. Rebaja de impuestos (tonelaje, adquisición y propiedad). Subsidios eco-coche. I+D: Gobierno-Industria-Academia. Sistema de incentivos. Sur América: ↓ en el costo de la electricidad fuera de horas pico para evitar la congestión del Sistema eléctrico. Proyectos piloto, en transporte público. Inversiones de capital privado e I+D. Estándares más estrictos para contaminantes y emisiones . Europa: Política BONUS-MALUS Estaciones de carga gratuitas (fondos públicos). Créditos a fabricantes de EVs <50 gCO2/km. Impuesto de propiedad de automóviles basado en emisiones (gCO2/km). Créditos tributarios y subsidios directos Parqueaderos gratuitos. 25% más sobre el valor del IVA para gasolina, diesel y vehículos convencionales. Figura 10. Panorama global de la tecnología en las diferentes zonas del mundo, Adaptado de [1], [3], [12]–[19]. Figura 10. Panorama global de la tecnología en las diferentes zonas del mundo, Adaptado de [1]–[10] Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
9 7. Colombia Panorama en Colombia [8], [20]-[24]Norma Rigurosa, mal controlada (Resolución 910 de 2008 y código de transito) Castigos y seguimiento bajos Pocas medidas subsidiarias Altos precios de venta para EVs No hay alianzas I+D: Gobierno-Industria-Academia Poca cobertura de estaciones de carga Existe impuesto de la gasolina aprovechable Disminución costo de importación Medellín (2017) 45,13% (3.451 vehículos) de las inspecciones no cumplen la norma El 50% no tienen certificado técnico-mecánico 7. Colombia [8], [20]-[24] Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
10 8. Factores a considerar para la inclusión en ColombiaNichos de mercado Imagen corporativa y/o conciencia ecológica Utilización urbana Ámbito geográfico Distancias a recorrer Topografía de la zona Garajes Impacto sobre la red eléctrica Recarga de noche, aún con el sistema interconectado actual en Colombia Posibilidad de desarrollo de energías renovables Disminución de la demanda de Petróleo y aparición de competencia desde el punto de energías renovables Fiscalidad y ayudas públicas subsidios para beneficiar los EVs sobre los ICE aumento el costo de combustibles fósiles [4],[12], [25]-[28] Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
11 Modelo recompensa- castigo9. Conclusiones Políticas Las políticas, incentivos financieros del gobierno y el apoyo tecnológico, produce un cambio más veloz en la adopción de EVs. Subsidios Subsidios especiales para vehículos que emitan menos, debido a sus altos costos. Disminución en costos de importación. Modelo recompensa- castigo recompensa a los fabricantes que producen y venden un automóvil nuevo que emite menos emisiones de CO2 y castiga a quienes producen un modelo más contaminante. Zonas de Carga Inicialmente monopolizado al sector privado, por facilidad de manejo e implementación. Pero a futuro abierto , para generar competencia con nuevas formas de energía. ¿Por donde empezar? sector de transporte público e incentivando a través de la imagen corporativa de las empresas Introducción Objetivos Conceptualización sobre la tecnología y la calidad del aire en el país Políticas implementadas mundialmente Condición política & económica de Colombia para la transición a Evs Conclusiones
12 Preguntas?? https://www.dreamstime.com/royalty-free-stock-photo-concept-car-image-image
13 Referencias [1] B. Holtsmark and A. Skonhoft, “The Norwegian support and subsidy policy of electric cars. Should it be adopted by other countries?,” Environ. Sci. Policy, vol. 42, pp. 160–168, [2] International Energy Agency. CO2 Emissions from Fuel Combustion; IEA: Paris, France, [3] X. Zhang, J. Xie, R. Rao, and Y. Liang, “Policy incentives for the adoption of electric vehicles across countries,” Sustain., vol. 6, no. 11, pp. 8056–8078, [4] E. y Sociedad, “Eficiencia energética del Vehículo Eléctrico,” Las claves del sector enegético, [5] Área metropolitana del valle de Aburrá, “Actualización del inventario de emisones atmosféricas en el valle de Aburrá,” no. 543, pp. 1–141, [6] R. Sánchez Zapata, “Impacto en la demanda de energía eléctrica en Colombia debido a la penetración de vehículos híbridos eléctricos y eléctricos,” Universidad Nacional de Colombia, [7] J. Acevedo, J. Boracejo, and M. Velásquez, “Caracterización de la contaminación atmosférica en Colombia,” p. 35, 2013 [8] S. Cárdenas H., “Noticias Ambientales metropol,” Metropol y el Colombiano, [Online]. Available: [Accessed: 01-May-2017]. [9] et all Rogério dos Santos Alves; Alex Soares de Souza, “Indicadores Ambientales 2013,” Igarss 2014, no. 1, pp. 1–5, [10] C. Arango, “20 % aumentaron las consultas médicas por enfermedades respiratorias en Medellín,” El Colombiano, [11] C. M. Gómez, “9,2 % de muertes en el Valle de Aburrá son por contaminación,” El Colombiano, [12] Z. McDonald, “How Electric Vehicles Provide Relief for Japan’s Delicate Grid,” EV Charging, EV Industry, Utilities, 2016.
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