1 LOS RECURSOS HUMANOS A BORDO. STCW Y LAS “ENMIENDAS DE MANILA”MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCA LOS RECURSOS HUMANOS A BORDO. STCW Y LAS “ENMIENDAS DE MANILA” Ponente: José Rodríguez Cordón Capitán de la Marina Mercante Operador e Instructor VTS IALA Psicólogo -PhD candidate-

2 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAActividad 1 Nos dividimos en grupos de 4 o 5 personas Cada grupo tiene 5 minutos para elegir una palabra o frase breve que crea que va a reflejar lo que se va a tratar en la sesión Romper el hielo. Establecer roles en los grupos Identificar estos roles Aprender a leer el lenguaje no verbal

3 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCALas “ENMIENDAS DE MANILA” Las últimas revisiones del Convenio internacional sobre normas de formación, certificación y guardia para la gente de mar (STCW) incluyen, por primera vez, aspectos de formación no técnica, como personal, de grupo y de liderazgo. Estas enmiendas, conocidas como Enmiendas de Manila (OMI, 2010), están relacionadas con: (a) Gestión de Recursos de Puente; B) Gestión de los recursos de las cámaras de máquinas c) Liderazgo y aptitudes de gestión y d) Aplicación del liderazgo y de las habilidades de trabajo en equipo, exigen a los Estados Miembros de la OMI que apliquen políticas de formación de la gente de mar no sólo centradas en los aspectos técnicos, El desempeño en la gestión del puente de navegación y en otras tareas desempeñadas a bordo.

4 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl liderazgo a bordo En el ámbito Marítimo, el liderazgo ha sido siempre una habilidad que se ha aprendido a bordo, con resultados desiguales, ya que en numerosas ocasiones no se ha tenido un buen ejemplo de quien tomar nota o bien se carece de las habilidades innatas de liderazgo. Tradicionalmente en la Marina Mercante, el liderazgo viene impuesto por el armador que decide quién es el Capitán y los Oficiales, sin embargo, esto no garantiza que el funcionamiento de la tripulación como un equipo vaya a ser eficaz, especialmente, en situaciones de emergencia, donde todos recordamos casos como el del Capitán del Costa Concordia, y su estilo laissez faire, que llevó a su buque a la catástrofe y a la pérdida de vidas humanas.

5 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl liderazgo a bordo El alto desempeño de un líder tiene que ver con una actitud del individuo que hace que muchas cosas puedan concretarse a la vez. Motiva a su equipo, genera sinergias con creatividad, y no pierde la calma ante la adversidad. En la literatura reciente de negocios de EEUU (y en cierta medida, podemos extrapolarlo al buque), una palabra define a las personas que poseen estas cualidades, y que combinan con inteligencia, diversas habilidades personales y profesionales para “hacer que las cosas ocurran”, no importa bajo qué circunstancias. Se los llama horsepower o caballos de fuerza como metáfora de los caballos de fuerza de un motor.

6 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl liderazgo a bordo En contraposición a los ‘caballos de fuerza’ encontramos a aquellas personas cuyo potencial está desaprovechado, ineficaces en su puesto de liderazgo, rehúyen a las responsabilidades del cargo, no dan con la talla y llegaron hasta allí en forma equivocada. Los líderes no son superhombres. Un oficial debe lidiar con equipos humanos con los que es difícil entenderse (por idioma o cultura), con personas de mayor mayor edad y experiencia que el propio oficial, y puede que con mayor conocimiento del buque. Una buena forma de elegir el perfil de un líder es pensando en el líder dinámico. En contraposición con el líder pasivo que le cuesta tomar decisiones o es cerrado, el líder dinámico se conoce a sí mismo, es proactivo, abierto al feedback, está ansioso por mejorar, es arriesgado, y aprende de la adversidad. Un emprendedor exitoso, el líder dinámico resume las cualidades de un buen líder.

7 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl liderazgo a bordo Tiene conocimiento de sí mismo. Están abiertos al feedback. Muestran Ansiedad por aprender y mejorar Son curiosos y arriesgados Concentrados en el trabajo Aprenden de la diversidad Equilibran la tradición y el cambio Poseen un estilo abierto Trabajan bien con sistemas Son buenos mentores y ejemplos a seguir Los 10 principios de Warren Bennis

8 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl liderazgo en emergencias En las situaciones de emergencia suelen surgir líderes en forma espontánea, que pueden ejercer un control total sobre un grupo alterado. Hay cinco tareas clave para tener éxito en el liderazgo en emergencias, según (Boin, 2005) : Actuar con sentido Tomar decisiones y coordinar su implementación: Creación del sentido Resumir y finalizar Aprendizaje El aspecto más importante del liderazgo en crisis es la comunicación.

9 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl comportamiento humano en situaciones de crisis o emergencias ROL DE LOS HEMISFERIOS CEREBRALES EN SITUACIONES DE EMERGENCIA el hemisferio izquierdo es el encargado de actuar y dirigir nuestro comportamiento en toda actividad lógica, ordenada, organizada y secuencial. Por lo tanto, cuando se enfatiza la importancia de la prevención o cuando se realiza algún ejercicio a bordo, nuestro comportamiento está determinado principalmente por el hemisferio izquierdo de nuestro cerebro. A pesar del todo el entrenamiento, e incluso la participación real en rescates y emergencias (como sucede con las tripulaciones de los buques de salvamento), siguen dándose casos de personas que sufren bloqueos en situaciones reales, o se toman decisiones de forma claramente desacertadas cuando se analizan con calma.

10 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl comportamiento humano en situaciones de crisis o emergencias En el momento de enfrentar un peligro, nuestro organismo pasa de un estado de indiferencia a un estado de máxima alerta, experimentando diversos cambios fisiológicos, que traen como consecuencia cambios en lo psicológico. En estas circunstancias, nuestro comportamiento lo determina principalmente, el hemisferio derecho que se caracteriza por ser emocional y analógico. En la medida en que nos familiarizamos con un objeto o situación peligrosa, ésta va perdiendo sus cualidades amenazantes, lo que se traduce en un menor impacto orgánico. Es el conocido principio psicológico de la habituación. Sabemos que uno de los principales temores humanos es a lo desconocido. Pero nuestra enseñanza para educar los hemisferios tiene una etapa final que llamamos "entrenamiento a presión" y que consiste en someter a los participantes a un intenso nivel de estrés, similar al que se produce en una situación de emergencia real.

11 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEl conflicto en equipos humanos El conflicto es inevitable en todo equipo humano, pero puede ser manejado: Evitación o retirada Competir u obligar: se puede usar a bordo por el principio de autoridad Adaptación y conciliación Concesión Colaboración, confrontación o solución de problemas Los peores conflictos son los que pasan al capítulo personal. Habilidades para resolver el conflicto La capacidad para escuchar activamente. La capacidad de analizar problemas La capacidad de usar un lenguaje La sensibilidad de los valores de cada parte La capacidad para lidiar con objetivos e información insuficiente Tener presencia y tenacidad. La capacidad de permanecer neutral y objetivo bajo las presiones de las partes, aún teniendo que balancear diferencias de poder entre las partes.

12 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCALa Isla desierta

13 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAManejando la diversidad

14 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAManejando la diversidad Asiático Hispano US/Can Med N Europ Brit Contacto ocular Mínimo Muy directo Moderado Proximidad 0,5 m 10 cm o menos 30 cm o más 10 < Volumen suave alto Muy alto moderado Interrupciones Extre. maleducado Tolerado Señalar, tocar, gestos de aprobación, etc son importantes en equipos multiculturales.

15 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEntendiendo el ciclo sueño-vigilia

16 MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAEntendiendo el ciclo sueño-vigilia Uno de los factores más estresantes de la vida a bordo son los trastornos del sueño. La incidencia de enfermedades psíquicas es 2,5 veces superior en los trabajadores a turnos que en los diurnos. Los trastornos más comunes son la ansiedad y la depresión. Cabe señalar que los turnos rotatorios afectan más a las mujeres y que el trabajo nocturno afecta más a los hombres. Algunos consejos para regular el ciclo natural sometido a turnos: Utilizar la luz Higiene del sueño Intención paradójica Evitar el consumo de alcohol Practica algún deporte la melatonina parece ser un agente cronobiótico con un claro papel en los trastornos de sueño asociados a retraso/adelanto de fase; a dosis altas (2 mg o más) Cafeína

17 [email protected] MÁSTER EN TRANSPORTE MARÍTIMO-UCAMUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Y PARTICIPACIÓN Dudas, consultas, sugerencias: