1 MANEJO DE CRISIS PLENARIA DE COORDINADORES OCTUBRE 5 Y 6 DE 2006 MANEJO DE CRISIS PLENARIA DE COORDINADORES OCTUBRE 5 Y 6 DE 2006

2 Página 2 En esta vida hay que morir varias veces para después renacer. Y las crisis, aunque atemorizan, nos sirven para cancelar una época e inaugurar otra. Eugenio TriasEugenio Trias (1942-?) Filósofo español FRASE DE REFLEXIÓN

3 PERO, QUIEN ES TRANSPORTES INOXIDABLES?

4 CARGA LIQUIDA A GRANEL POR CARRETERA A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL TRANSPORTES INOXIDABLES ES UNA EMPRESA QUE SE DEDICA AL TRANSPORTE DE

5 Página 5 OFICINA PRINCIPAL MEDELLÍN Calle 80 No. 65 - 145 PBX: (054) 441 76 28 FAX: (054) 441 76 66 [email protected] OFICINA CALI Carrera 9 No. 27 - 43 TELEFONOS: (052) 442 25 84 – 438 40 00 TELEFAX: (054) 442 12 82 [email protected] OFICINA BARRANCABERMEJA Carrera 2ª. No. 51 - 24 PBX: (057) 602 43 34 [email protected] OFICINA VENEZUELA Guacara- Estado Carabobo Calle Páez, CC Mezania Oficina No. 9 TELEFAX: (0245) 464 72 33 [email protected] OFICINA CARTAGENA Diagonal 30 No. 56 - 74 Centro Comercial Mamonal Local 18 TELEFAX: (055) 677 01 46 UNIDADES DE NEGOCIO

6 Página 6 VENTAJAS COMPETITIVAS Estas razones nos consolidan como la empresa en la modalidad del transporte de Líquidos a granel; con mayor y mejor capacidad de respuesta que cuenta el mercado.  Flota propia con tanques de acero inoxidable. (vehículos sencillos, dobletroques y Tractomulas)  Infraestructura Técnica (Mantenimiento, lavado de Vehículos, tanqueo y Almacen de Repuestos) en sus instalaciones principales de Medellín.  Cuenta con tanques dedicados y de reserva.  Agencias en donde interactúa la Logística principal de su servicio e In House en los clientes principales.  Póliza de transporte de mercancías con cobertura del 100% (Incluida en la tarifa).

7 Página 7 6 NTC 1692 – DECRETO 1609/02 QUE PRODUCTOS PELIGROSOS TRANSPORTAMOS?

8 Página 8 ASI ROTULAMOS NUESTROS VEHICULOS

9 MANEJODE CRISIS MANEJO DE CRISIS

10 Abril 11 de 2006

11 Dos (2) horas después de haber iniciado el recorrido al cruzar la frontera, la tractomula sufrió un volcamiento saltando el muro de contención que protege el cauce del río Toachí en el Ecuador, con una altura aproximada de treinta (30) metros. El producto (ácido sulfónico lineal) estaba saliendo por los man holes y el conductor, se encontraba a un lado del tanque inconsciente, el compañero que viajaba en otra tractomula lo auxilio y busco ayuda inmediatamente.ácido sulfónico lineal DURANTE EL RECORRIDO...

12 EL MANEJO DE LA CRISIS 1. COMUNICACIONES 1.COMUNICACION A TRANSPORTES INOXIDABLES 2.COMUNICACIÓN CON LA AYUDA MUTUA 3.COMUNICACIÓN AL CLIENTE 4.RECOPILACION DE INFORMACION 5.CONVOCATORIA AL COMITE DE CRISIS 6.DEFINIR EL NIVEL DE LA CRISIS 7.CENTRALIZACION DE LAS COMUNICACIONES EN UN PORTAVOZ 8.DEFINICION DE LA ESTRATEGIA 9.DECLARACIONES Y COMUNICADOS 10.SEGUIMIENTO Y EVALUACION

13 Página 13  El compañero sacó el cuerpo herido del lugar, lo traslado en una camioneta, luego lo entregó a una ambulancia, en donde lo evaluaron y diagnosticaron su muerte minutos después.  La ayuda mutua ( empresa de transporte del vecino país), llegó al lugar dos (2) horas mas tarde, Inmediatamente señalizaron la zona con conos e iniciaron los trámites para el manejo del cadáver del conductor fallecido y sacar el vehículo siniestrado del sitio.  A la llegada de los Bomberos, éstos verificaron la rotulación e identificación del producto, se acercaron a la cabina, dotados con trajes de aproximación, desconectaron la batería y alejaron a las personas. También comunicaron a la población que se encuentra a orillas del río Toachí, a través de los demás cuerpos de bomberos, para que evitaran estar en contacto directo con las aguas. EL MANEJO DE LA CRISIS 2. ACCIONES TOMADAS Y SEGUIMIENTO DEL SINIESTRO

14 Página 14  Se tomaron fotografías del impacto ambiental en el área afectada y 5 Km después, pudiendo observar gran cantidad de espuma en el cauce y ribera del río.  Al día siguiente se visitó el área afectada y se evidenció que la espuma ya había desaparecido.  El seguimiento días después del accidente, nos permitió evidenciar que las condiciones del río presentaban un aspecto natural. EL MANEJO DE LA CRISIS 2. ACCIONES TOMADAS Y SEGUIMIENTO DEL SINIESTRO

15  Mejorar el sistema de comunicación celular, para mantenerse en contacto con los conductores cuando éstos ingresen a los países de Venezuela y Ecuador.  Continuar con los cursos de manejo defensivo y seguridad vial y manejo del riesgo publico al interior de la compañía.  Estudiar con el proveedor la cobertura satelital a nivel internacional.  Divulgar el análisis del accidente a los demás conductores.  Seguro de vida obligatorio para todo el personal  Mayor cubrimiento de la administradora de riesgos profesionales en el extranjero. EL MANEJO DE LA CRISIS 3. ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

16 . CUAL FUE EL IMPACTO DEL SINIESTRO? CUAL FUE EL IMPACTO DEL SINIESTRO? 1. PERDIDA DE UNA VIDA HUMANA 2. DAÑOS MATERIALES REPRESENTATIVOS 3. DAÑOS AMBIENTALES 4. UNA FAMILIA DESPROTEGIDA

17 Página 17... PERO QUE POSIBLES CAUSAS SE ANALIZARON? CAUSAS BASICAS CAUSAS INMEDIATAS FACTORES PERSONALES FACTORES DEL TRABAJO ACTOS INSEGUROS CONDICIONES INSEGURAS TENSIONESTANDAR DE TRABAJO INADECUADO EXCESO DE VELOCIDADVIA MUY PENDIENTE/ ESTRECHA FATIGAFALTA DE ENTRENAMIENTO PREVIO EXCESO DE CONFIANZA OBSTÁCULO EN LA VIA FALTA DE PERICIA FALTA DE MANTENIMIENTOCONDUCIR VEHÍCULO EN MAL ESTADO CONDICIONES CLIMATICAS ESTADO DE SALUD

18 “EL RIESGO SIEMPRE ESTARA PRESENTE, ASI SE TOMEN TODAS LAS MEDIDAS PARA ADMINISTRARLO”