1 Mariano Díaz C.- Consultor1 Las Novedades en la cadena Logística de Comercio Exterior Mariano Díaz C. Consultor en ComercioTransporte y Logística Internacional

2 SUMMARY Apoyo de los gobiernos Apoyo de los gobiernos “El norte en el sur…” RA “El norte en el sur…” RA Recetas de la Señora Giomar (todas en C.A.) Recetas de la Señora Giomar (todas en C.A.) Legislación al Servicio del Comercio Legislación al Servicio del Comercio Empoderamiento al Sector Privado Empoderamiento al Sector Privado Mariano Díaz C.- Consultor2

3 SUMMARY (2) Doing Business y las “odiosas comparaciones”… Doing Business y las “odiosas comparaciones”… Necesidad de Acuerdos Comerciales Inter- empresariales Necesidad de Acuerdos Comerciales Inter- empresariales Conectividad limitada a la Infraestructura Conectividad limitada a la Infraestructura Actualizar inversiones en Infraestructura en C.A. Actualizar inversiones en Infraestructura en C.A. Integración Centroamericana Integración Centroamericana Mariano Díaz C.- Consultor3

4 SUMMARY (3) Control aduanero vrs. Facilitación al comercio, Ojo CONVENIO FAL-65 Control aduanero vrs. Facilitación al comercio, Ojo CONVENIO FAL-65 Atención!! Evitar excesiva discrecionalidad en el ejercicio aduanero y apoyarse en el método aleatorio NO INTRUSIVO. Atención!! Evitar excesiva discrecionalidad en el ejercicio aduanero y apoyarse en el método aleatorio NO INTRUSIVO. Isaza: “Alineamiento de las instituciones”. Isaza: “Alineamiento de las instituciones”. Necesidad de Instrucción, Capacitación y Entrenamiento (TRAINMAR & T4T) Necesidad de Instrucción, Capacitación y Entrenamiento (TRAINMAR & T4T) COEL COEL Rentabilidad vrs. Utilidad del Usuario. Rentabilidad vrs. Utilidad del Usuario. Mariano Díaz C.- Consultor4

5 Maritime transport is the backbone of international trade and a key engine driving globalization. Around 80 per cent of global trade by volume and over 70 per cent by value is carried by sea and is handled by ports worldwide; these shares are even higher in the case of most developing countries. UNCTAD’s REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2012 5 PREMISA MAYOR:

6 6 Fuente: ECAT –SIECA 2001 Temístocles

7 Mariano Díaz C.- Consultor7

8 8 NT CARGO FLOWS * * NORTH EAST & CANADA ** ** Port Everglades & Miami

9 For importers & exporters, however, the low freight rates helped to reduce transaction costs, which is important for helping to revive global trade. As freight traffic continues to grow, the question of how to ensure the long-term sustainability of such growth is playing an increasingly important part in the policy debate on globalization… UNCTAD’s REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2012 9 Segundo pensamiento:

10 Mariano Díaz C.- Consultor10 El Paradigma a romper… Qué imagen asocio mentalmente con TRANSPORTE/LOGISTICA?

11 Mariano Díaz C.- Consultor11

12 Mariano Díaz C.- Consultor12 Sobre los TRAMOS 7.66 días 3.33 días

13 Mariano Díaz C.- Consultor13 Quién debe ser el interlocutor válido con peso ¿ Quién debe ser el interlocutor válido con peso para gestionar y lograr la mejora de esta problemática?

14 PRIMERA CONCLUSION: El crecimiento de nuestro comercio exterior está supeditado proporcionalmente a la capacidad de la infraestructura física disponible para moverlo. La carga y los vehículos tendrán un serio comportamiento ascendente, por lo tanto, la infraestructura al servicio de la carga, pasajeros y vehículos debe AUMENTAR PROPORCIONALMENTE y PLANIFICARSE. La carga y los vehículos tendrán un serio comportamiento ascendente, por lo tanto, la infraestructura al servicio de la carga, pasajeros y vehículos debe AUMENTAR PROPORCIONALMENTE y PLANIFICARSE. 14 Mariano Díaz C.- Consultor

15 15 Estudio GFA-SIECA 2011 Estudio GFA-SIECA 2011

16 Mariano Díaz C.- Consultor16

17 Mariano Díaz C.- Consultor17 EL NUEVO PARADIGMA DEL COMERCIO INTERNACIONAL (y de la logística de CI…)

18 Nuevas Influencias en la Economía Global y Cambio de Patrones de Comercio: Mariano Díaz C.- Consultor18

19 Mariano Díaz C.- Consultor19

20 Cambio en Patrones de Comercio: OECD- Organization for Economic Cooperation and Development 20

21 Patrones de Comercio: 21 Quién debe ser el interlocutor válido con peso ¿ Quién debe ser el interlocutor válido con peso para negociar y “mapear” estas necesidades y requerimientos?

22 22 PARTICIPACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Producción 45% 45% Comercialización 25% 25% LogísticaInternacional30%

23 23 LAS EMPRESAS NO PUEDEN SER MUCHO MÁS EFICIENTES REDUCIENDO COSTOS MÁS EFICIENTES REDUCIENDO COSTOS DE PRODUCCIÓN A PARTIR DE DE PRODUCCIÓN A PARTIR DE MATERIAS PRIMAS GLOBALES MIENTRAS QUE SI PUEDEN SER DRAMATICAMANTE MÁS EFICIENTES REDUCIENDO COSTOS DE LOGÍSTICA REDUCIENDO COSTOS DE LOGÍSTICA Fuente: USITC ( United States International Trade Commission)

24 Los Costos de Transporte siguen siendo una parte integral del costo de los productos frente al consumidor. Estrategias sugeridas: Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia (Cabotaje). Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia (Cabotaje). Desarrollo de la Competitividad de los Puertos. Desarrollo de la Competitividad de los Puertos. Desarrollo de la Conectividad del Hinterland de los Puertos. Desarrollo de la Conectividad del Hinterland de los Puertos. Mariano Díaz C.- Consultor24

25 25 Donde las ZF y ZAL´s influyen también en los beneficios/país (competitividad).

26 INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS: Enfoque desde 3 ámbitos: 1. El tema de la productividad de los agentes económicos. 2. El tema de la competitividad de las actividades económicas. 3. El tema del Beneficio social y Territorial a producirse. 26 Mariano Díaz C.- Consultor Sergio Bitar Ch. Ex Ministro de OP Chile

27 INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS (2): ¿Qué infraestructura se necesita (para insertarse en el escenario mundial) para el 2020 en nuestros países? ¿Quién va a financiar esa infraestructura? ¿ Quién es el interlocutor válido para gestionar la infraestructura? 27 Sergio Bitar Ch. Ex Ministro de OP Chile Muelle de Puerto Barrios Guatemala 1955

28 Alianzas Público Privadas -APP-: “Los agentes privados no han logrado sustituir a los Estados en su calidad de fuentes de inversión ni como dinamizadores del proceso de desarrollo…” “Los agentes privados no han logrado sustituir a los Estados en su calidad de fuentes de inversión ni como dinamizadores del proceso de desarrollo…” A pesar de ello, no hay otro mecanismo a corto plazo… ¿ampliar la consulta…? A pesar de ello, no hay otro mecanismo a corto plazo… ¿ampliar la consulta…? Mariano Díaz C.- Consultor28

29 Modalidades de Gestión Contrato de SS y Admón. Gerencial Lease Joint Venture BOT Concesiones Affermage Asociaciones Público Privadas Arrendamientos 29 BOT/DBFT/DBOT

30 De un mecanismo Efectivo de Gestión… (PRIVADA) Hacia la re estructuración de la Asociación de Consejos de Usuarios del Transporte Internacional de Centroamérica. -USUARIOS- Mariano Díaz C.- Consultor30

31 Marco legal internacional Mariano Díaz C.- Consultor31

32 CONVENCION SOBRE UN CODIGO DE CONDUCTA DE LAS CONFERENCIAS MARITIMAS* Conferencia marítima o conferencia Conferencia marítima o conferencia Un grupo constituido por dos o más empresas porteadores navieras que prestan servicios regulares de transporte internacional de carga en una ruta particular o unas rutas particulares dentro de determinados límites geográficos y que han concertado un acuerdo o arreglo, cualquiera que sea su naturaleza, dentro de cuyo marco actúan ateniéndose a unos fletes uniformes o comunes y a cualesquiera otras condiciones convenidas en lo que respecta a la prestación de servicios regulares. *Código de Conducta de las Conferencias Marítimas 1985 *Código de Conducta de las Conferencias Marítimas 1985 32

33 CONVENCION SOBRE UN CODIGO DE CONDUCTA DE LAS CONFERENCIAS MARITIMAS Usuario Usuario Un particular o entidad que concierte, o demuestra tener intención de concertar, un acuerdo contractual o de otra índole con una conferencia o una compañía naviera para el transporte marítimo de mercancías en las que tenga un interés comercial. Organización de usuarios Organización de usuarios Una asociación u organización equivalente que fomenta, representa y protege los intereses de los usuarios y que ha sido reconocida como tal por la autoridad competente o las autoridades competentes del país cuyos usuarios representa, si así lo desean dichas autoridades. 33

34 Organización en 1992 FEDEPRICAP USAID/ROCAP COMITÉ TECNICO DE TRANSPORTE C.A. CUSTRAMA- >CUTRIGUA (AGEXPORT) AUSTRAMA (FUSADES- COEXPORT) COHUTI (FPX- ACEM) USUARIOS DE COSTA RICA (CADEXCO) USUARIOS Nic (APEN) ef Usuarios PANAMA (ef) ASOCIACION DE USUARIOS DE C.A. Mariano Díaz C.- Consultor34

35 Organización en 2012 COCATRAM (MADRINA) ASOCIACION DE USUARIOS DE C.A. (EF) CUTRIGUA (AGEXPORT) AUSTRAMA (COEXPORT) EF USUARIOS DE COSTA RICA (CADEXCO) Usuarios PANAMA (COEL-AUZLC) EF Mariano Díaz C.- Consultor35

36 Marco de Acción 2013-2020 SIECA COMITRAN/REMITRANCOCATRAM MINISTROS DE TRANSPORTE DE C.A. (6) FECAMCOFECAEXCA USUARIOS (EF) Mariano Díaz C.- Consultor36 TASA US$0.05/TM PTOS.C.A.

37 Mariano Díaz C.- Consultor37

38 Consejo de Usuarios del Transporte Internacional 38 ¿ QUIÉNES SOMOS ? Somos una institución no lucrativa que vela por la competitividad del transporte de carga internacional en todas sus modalidades (aéreo, marítimo y terrestre). Somos una institución no lucrativa que vela por la competitividad del transporte de carga internacional en todas sus modalidades (aéreo, marítimo y terrestre). www.cutrigua.org

39 MUCHAS GRACIAS Mariano Díaz C.- Consultor 08/201339