1 Mosty;)

2 „Nasze” mosty Manhattan Bridge – Artur Millennium Bridge – WojtekAkashi Kaikyo – Cypek Seto Ohaszi – Karolina Pont du Gard – Marta Sunshine Skyway Bridge – Ola Tower Bridge – Sara Firth of Forth – Ania New River Gorge - Natalia Bayonne Kill van Kull – Iwona Pont de Normandie – Klaudia Sydney Harbor - Paulina

3 Manhattan Bridge Styl architektoniczny Czas powstania MateriałyNowoczesny Materiały Niklowana stal Koszt budowy $31 millionów Czas powstania rozpoczęcie konstrukcji otwarcie mostu Typ Most wiszący Długość 6855 stóp Architekci Gustav Lindenthal

4 Opis mostu Właścicielem mostu jest miasto Nowy Jork. Koszty rekonstrukcji mostu wynoszące do tej pory łącznie 646 milionów dolarów zostały pokryte przez miasto Nowy Jork oraz stan New York.Wysokie na 322 stopy wieże dźwigają cztery kable długie na stopy i średnicy 21 1/4 cala każdy (za tamtego czasu były one najszerszymi kablami wykorzystanymi do podtrzymywania mostów).Przęsła mają odpowiednio długośći 725, 1470 i 725 stóp.Odległość od powierzchni wody, wynosi 135 stóp. Przez most mogą przechodzić piesi, a także mogą przejezdzać motory, samochody, a nawet pociągi. Na most składają się dwa poziomy: dolny - zawierający 4 pasy ruchu samochodów, po 2 w każdą stronę, oraz 2 boczne tory dla pociągów; oraz górny - zawierający ulice dla samochodów. Po dodaniu w 1940 r. 3 pasów, obecnie most zawiera łącznie 7 pasów drogowych i 4 tory kolejowe oraz przejście dla pieszych. Szacuje się, że dziennie przez most przejezdza pojazdów. A w czasie weekendów średnio przejezdza przez most 276 pociągów, oraz około 220 tysięcy osób jest przewożonych pociągami dziennie.

5 Millennium Bridge Czas powstania 1998-2000 Typ Most wiszący MateriałyStal, aluminium Koszt budowy £18,2m Długość 325 metrów Architekci Sir Norman Foster

6 OPIS MOSTU Most Milenium Bridge jest przeznaczony wyłączniedla pieszych, wisi on nad rzeką Tamizą łącząc dzielnicę Bankside z dzielnicą City of London. Trzy główne przęsła mostu o długościach odpowiednio: 81, 144 i 108 metrów podtrzymywane są przez 8 lin nośnych. Liny te są w stanie oprzeć się sile 2 tysięcy ton. Szerokość mostu wynosi 4 metry, zaś jego wysokość w najwyższym punkcie sięga 13 metrów. Projekt mostu wykonała firma Foster and Partners, została ona wyłoniona spośród 227 prac z całego świata oraz 6 prac finałowych. Rzeźbiarstwem zajął się Sir Anthony Caro, zaś konstrukcją firma Ove Arup Engineering. Warto także wspomnieć, że konstrukcje stalowe mostu były wykonywane w wielu częściach Europy, w tym w Polskiej firmie Mostostal Zabrze. Otwarcie obiektu nastąpiło dnia 10 czerwca 2000 roku, jednak ze względu na zbyt silne wibracje spowodowane dużą liczbą pieszych, już trzeciego dnia postanowiono zamknąć most. Ponowne otwarcie nastąpiło 22 lutego 2002 roku już po ostatecznej jego przebudowie wartej ponad £5m. W dniu pierwszego otwarcia mostu przekroczyło osób, w każdym momencie było na nim około pieszych.

7 Akashi Kaikyo Czas powstania Typ Materiały Koszt budowy Długość1998 r. - zakończenie budowy Typ Most wiszący Materiały Stal Koszt budowy 4,3 miliarda dolarów Długość 3 910 metrów ( stóp) 1990 metrów (6 527 stóp) - najdłuższe pojedyncze przęsło Architekci Honshu-Shikoku Bridge Authority

8 OPIS MOSTU Most Akashi Kaiyko jest nietylko bardzo długi, lecz takżewysoki, jego dwie wieże mające po 282 metry są wyższe niż jakiekolwiek wieże innego mostu.Cieśnina Akashi jest bardzo ruchliwym portem dlatego architekci musieli zaprojektować most tak aby nie blokował ruchu. Poza tym musieli uwzględnić zmienną pogodę, silne wiatry, duże opady, huragany, tsunami i trzęsienia Ziemi. Między innymi zbudowali wieże z kratowymi wiązaniami, co usztywniło konstrukcję i pozwoliło aby wiatr przepływał między kratami. Most jest w stanie wytrzymać napór wiatru wiejącego z prędkością 180 mil na godzinę, oraz trzęsienie Ziemi o wielkości 8,5 stopnia w skali Richtera. Długość wszystkich kabli użytych do budowy mostu wynosi kilometrów, wystarczyło by to na okrążenie Ziemi siedem i pół razy. Do mostu należą trzy rekordy, jest ona najdłuższym, najwyższym i najdroższym mostem wiszącym świata. Most miał pierwotnie długość stóp, lecz 17 stycznia 1995 roku wielkie trzęsienie Ziemi rozciągnęło go i obecnie jest on dłuższy o 3 stopy.

9 Seto Ohaszi Długość 1100 m - pojedyncze przęsło Czas powstania Typ10 kwietnia 1988 roku - data otwarcia Typ Most Materiały Stal Koszt budowy Bilion jenów (ok. 2,5 mld złotych) Długość 1100 m - pojedyncze przęsło

10 OPIS MOSTU Most Seto Ohaszi ma dwa poziomy, dla ruchu kolejowego i drogowego. Górnym poziomem biegnie wielka autostrada nr 30 z 11 przystankami, a dolnym przejeżdżają pociągi, w tym ekspresowe. W skład Seto Ohaszi wchodzą: trzy mosty wiszące, dwa liniowe, jeden kratowy i pięć wiaduktów. Obydwa mosty liniowe są najdłuższymi mostami tego typu na świecie, mają one długość 792 metry każdy. Południowy most Bisan, najdłuższy z wiszących, ma przęsło główne długości 1100 m i zajmuje pod tym względem 5. miejsce na świecie. Jego dwie główne wieże stalowe (194 m wysokości) są wyższe od Wielkiej Piramidy i mają 2/3 wysokości Wieży Eiffla. Liniami użytymi do jego zbudowania można by trzykrotnie opasać kulę ziemską. Podczas przypływu most wznosi się 65 m ponad lustrem wody. Przy budowie mostu pracowało maksymalnie 5 tysięcy osób, z czego 17 osób zginęło. Specjalna konstrukcja mostu czyni go odpornym, na trzęsienia ziemi nawet o mocy 8,5 stopnia w skali Richtera, nękające ten rejon. Przejazd mostem Seto Ohaszi jest płatny, na 12 kilometrowej drodze między Karashiki na Honsiu i Sakaide na Sikoku most łączy pięć małych wysepek. Most Seto Ohaszi do 1998 roku był najdłuższym wiszącym mostem świata, do czasu gdy zdystansował go inny japoński most Akashi Kaikyo.

11 Pont du Gard Styl architektoniczny Materiały Czas powstania TypAntyczny Rzymski Materiały Kamień Czas powstania Od 15 r. p.n.e. do 14 r. n.e. Typ Akwedukt Rzymski Długość 275 metrów Architekci Agrypa

12 OPIS MOSTU Znajduje się w Nimes we Francji. Akwedukt nadrzeką Gard ma 49 metrów wysokości i 27 metrów szerokości. Był częścią 48-kilometrowego akweduktu, który zaopatrywał miasto Nimes w wodę. Różnica w wysokościach tego akweduktu na obu końcach wynosi zaledwie 17 metrów. Duża część akweduktu znajduje się pod ziemią. Akwedukt był bardzo starannie i dokładnie zbudowany, miał niewielki spadek, 1 metr na 3 km długości, aby woda mogła spływać. Szacuje się, że dziennie Pont du Gard zaopatrywał 50-tysięczne miasto Nimes w 400 litrów wody na osobę. Na pierwszym poziomie znajduje się droga, na drugim przejście dla pieszych, a trzecim poziomem, wysokim na 1,8 m, szerokim na 1,2 m i nachylonym pod kątem 0,4%, transportowano wodę. Na pierwszej kondygnacji znajduje się 6 łuków, na drugiej 11, a na trzeciej 35. Trzy poziomy budowane były z kamienia, bez zaprawy. Podczas budowy bloki podtrzymywane były przez rusztowania. Tylko jeden z sześciu dolnych łuków łączy brzegi rzeki, łuki poszczególnych kondygnacji nie są identyczne. Most nie przecina rzeki pod kątem 90°, ale biegnie lekko ukosem, pod prąd wody.

13 Sunshine Skyway BridgeCzas powstania Kwiecień 1987 r. - ukończenie budowy 10 maj 1980 r. rozpoczęcie budowy Typ Most kablowy Styl architektoniczny Nowoczesny Materiały Stal, beton Koszt budowy 244 miliony dolarów Długość 8 851,4 metra Architekci Figg & Muller Engineering Group

14 OPIS MOSTU Ukończony w 1987 roku Sunshine Skyway Bridge jest najdłuższym wykonanym z betonu mostem kablowym. Jest on jednym z najpopularniejszych mostów powstałych po roku 1970, między innymi ze względu na jego kolor. Kable podtrzymujące konstrukcję są pomalowane na jasno-żółty kolor, taki jaki mają taksówki. Most jest także znany ze swej historii. Sunshine Skyway nie jest pierwszym mostem łączącym szerokie ujście zatoki Tampa. W rzeczywistości wcześniej w tym samym miejscu stał inny czteromilowy most. 9 maja 1980 r. w czasie gwałtownej burzy frachtowiec "Summit Venture" uderzył w most. Ponad 250 metrów konstrukcji wpadło do wody, zabijając 35 motocyklistów oraz pasażerów autobusu. Departament Transportu Florydy rozpoczął konstrukcję bezpieczniejszego mostu zaledwie dzień później. Ponad 300 wcześniej odlanych betonowych segmentów zostało połączonych bardzo wytrzymałymi stalowymi linami. Ochrona mostu przed statkami była najważniejsza, więc pod każdym z filarów wybudowano duże betonowe wyspy zwane "delfinami", by absorbowały niechciane uderzenia "Delfiny" zaprojektowane przez Parsona Brinkerhoff'a na około każdego wału zostały zaprojektowane tak, by wytrzymać uderzenie ważącego ton statku płynącego z prędkością 10 węzłów.

15 Tower Bridge Czas powstania Typ Styl architektoniczny Długość Typ Ruchomy most Styl architektoniczny Wiktoriański Materiały Stal, kamień Długość 880 stóp 200 stóp - najdłuższe pojedyncze przęsło Architekci Sir Horace Jones, Sir John Wolfe-Barry

16 OPIS MOSTU Most Tower Bridge przecinający rzekę Tamizę stał się symbolem Londynu. Jego środkowa część to dwa ważące po 1100 ton zwodzone przęsła mostu podnoszące się w ciągu 90 sekund. Zwieńczone pinaklami wieże oraz pomost kryją mechanizm służący do podnoszenia ruchomych przęseł. Unoszone są aby umożliwić przepłynięcie dużym statkom lub przy specjalnych okazjach. W wieżach mostu znajduje się muzeum jego historii, a z górnego pomostu, obecnie otwartego dla turystów roztacza się piękny widok na rzekę Tamizę. Szerokość mostu wynosi 60 metrów, a wysokość przy podniesionych przęsłach - 40 metrów. W swych najlepszych czasach most był otwierany pięć razy dziennie. Tower Bridge jest jedynym ruchomym mostem spośród 29 na rzece Tamizie. W 1952 gdy autobus przejeżdżał przez Tower Bridge,most zaczął się podnosić, na szczęście nikomu nic się nie stało.

17 Firth of Forth Czas powstania Typ Długość Materiały Koszt budowy1890 r. - data otwarcia Typ Most wspornikowy Materiały Stal, beton Koszt budowy 15 milionów dolarów Długość 1,5 km 520 metrów - najdłuższe pojedyncze przęsło Architekci Benjamin Baker, John Fowler

18 OPIS MOSTU Do czasu otwarcia mostu Quebec w Kanadzie most Firth of Forth miał najdłuższe przęsło na świecie, wynoszące 520 metrów i leżące 46 metrów nad wodą. W późnych latach XIX wieku inny most szkocki Firth of Tay zawalił się pod wpływem silnego wiatru, zginęło wtedy 75 osób. Była to największa katastrofa w historii mostów. Więc gdy architekci zaproponowali budowę mostu Firth of Forth mieszkańcy Szkocji zażądali konstrukcji, która była by odporna na silne wiatry. Firth of Forth mógł nie być mostem, inżynierowie rozważali budowę tunelu, lecz było by to zbyt ryzykowne. Most ten był jednym z pierwszych dużych, stalowych mostów kolejowych. Do budowy mostu użyto 54 tysiące ton stali, 177 m³ granitu, kamienia i betonu, 21 tysięcy ton cementu i prawie 7 milionów nitów. Trzy ogromne kesony, osadzone pod dnem rzeki i wypełnione betonem, stanowią fundamenty wieży. Dla rozpiętości przekraczających 213 metrów projektanci mostu chętnie stosowali elementy nośne o przekroju rurowym. Głównymi elementami trzech potężnych wież są rury. Niektóre rury są tak wielkie, że zmieścił by się w nich pociąg.

19 New River Gorge Czas powstania Typ Materiały Koszt budowy DługośćCzerwiec październik 1978 Typ Most łukowy Materiały Stal, beton Koszt budowy 37 milionów dolarów Długość 924 metry 518 metrów - długość łuku Architekci Michael Baker Company, West Virginia Department of Highways

20 OPIS MOSTU Most waży 88 milionów funtów, z czego równo po połowie stal i beton. Corocznie w trzecią sobotę października most jest całkowicie otwarty dla pieszych, tego dnia ponad ćwierć miliona osób przychodzi tu by oglądać różne atrakcje. Jedną z największych atrakcji jest możliwość skoczenia na Bungee lub ze spadochronem. Dzięki wybudowaniu tego mostu możliwe stało się przekroczenie rzeki w czasie krótszym niż jedna minuta. Przed budową mostu, aby dostać się na drugi brzeg trzeba było jechać 40 mil w dół rzeki, do najbliższego mostu, co zajmowało ok. 40 minut. New River Gorge jest najdłuższym łukowym stalowym mostem na świecie. Jest także drugim co do najwyższych mostów w Stanach Zjednoczonych, zaraz po Royal Gorge Bridge. Budowa była bardzo skomplikowana, najpierw wybudowano cztery 90-metrowe wieże, potem helikopter przeciągnął 1,5 kilometra pół calowego kabla pomiędzy wieżami, następnie przeciągano coraz to grubsze kable, aż kabel był tak gruby, że można było na nim powoli przemieszczać stal. Szerokość mostu wynosi ok. 21 metrów, każdy element został wykonany z tolerancją 1/100 cala, a najcięższy z nich waży funtów.

21 Bayonne Kill van Kull Typ Czas powstania Długość SzerokośćŁuk stalowy Czas powstania 1.IX XI.1931 Długość 2400m Szerokość 24.5m Stal konstrukcyjna na moście i wiaduktach 26000t Koszt 13mln dolarów

22 OPIS MOSTU Bayonne Bridge jest rozpięty ponad cieśniną Kill Van Kull, łączącą port Nowego Yorku z zatoką  Newark. Kiedy kosztujący 13 milionów dolarów Bayonne Bridge otworzono 15 listopada 1931 roku stał się najdłuższym mostem łukowym stalowym na świecie, bijąc Sydney Harbor Bridge, który został otwarty tego samego roku, o zaledwie 60 cm. Łuk składa się z 40 – stu wykonanych poza miejscem wbudowania połączonych segmentów kratownicy. Bayonne Bridge został zbudowany przez połączenie metody nawisowej (wspornikowej) i metod szalowania, dzięki czemu cieśnina Kill Van Kull była otwarta dla żeglugi przez cały czas trwania budowy mostu. Sekcje pokładu pomostu o szerokości czterech pasów ruchu zostały przetransportowane przez barkę i podniesione do miejsca podwieszenia. Długie wiadukty o 4% spadku podłużnym zostały zbudowane po obu stronach głównego łuku. Podpory żelbetowe o wysokości od 6 do 32 m podpierają stalową konstrukcję pomostu.

23 Pont de Normandie Pont de Normandie znajduje się nad ujściem Sekwany, pomiędzy Honfleur a Hawrem (Francja). Budowany był w latach 1988 – 1995, otwarcie mostu nastąpiło 20 stycznia 1995r. Całkowity koszt budowy wyniósł 465mln dolarów. Do 1999r. był to najdłuższy most wantowy na świecie (przebił go most Tatara w Japonii – 890m). Pont de Normandie jest o 42% dłuższy od swojego poprzednika, mostu Jangpu w Chinach. Masa stali konstrukcyjnej użytej do budowy wynosi 5700t, stali sprężającej – 800t, stali zbrojeniowej – t. Ilość betonu użyta do budowy mostu to m3. Pomost podwieszony jest do pylonów za pomocą 184 want o masie 2000t. Powierzchnia malowania mostu wyniosła m2. W celu uwzględnienia kulistości Ziemi, góra pylonów jest odsunięta od siebie o 2cm więcej niż ich podstawy. Ciekawy jest sposób wykonania nurtowego przęsła mostu. W odległości 116m od pylonów do środka przęsła (z obu stron) pomost wykonany jest z betonu sprężonego, środkowe 624m natomiast ze stali (w celu zmniejszenia masy).

24 Sydney Harbor Harbour Bridge położony jest w Sydney, w Australii. Jest on jednym z największych mostów łukowych na świecie i pierwszym mostem nad portem w Sydney, który uniezależnił mieszkańców od przeprawy promowej. Budowę mostu rozpoczęto w 1923 roku. Architektem obiektu był John Job Crew Bradfield. Oficjalne otwarcie miało miejsce 19 marca 1932 roku. Most wykonany jest ze stali, betonu i granitu. Jego długość wynosi 1150 metrów, natomiast główne przęsło liczy 503 metry. Cała konstrukcja mostu waży ton, z czego waga łuku to ton. Cztery pylony o wysokości 89 metrów zbudowane są na fundamentach, które zostały wkopane 12,2 metra w ziemię i wypełnione betonem oraz specjalnie wzmocnionym granitem. Łuk mostu został wykonany ze stali, a jego wypukłość biegnie 134 metry nad powierzchnią wody. Harbour Bridge ma szerokość 49 metrów, co sprawia, że jest on najszerszym mostem na świecie w swojej kategorii. Przez most prowadzi osiem pasów ruchu, przejście dla pieszych, pas dla rowerów i podwójne tory kolejowe.

25 Wykonała-Aleksandra CzajkaKONIEC!!! Wykonała-Aleksandra Czajka