1 OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN LA MARJornadas de Trabajo ERIE’s de Intervención Psicosocial Convenio de Cooperación SASEMAR-Cruz Roja Española Zaragoza, 25 de noviembre de 2010 ERIE INTERVENCIÓN PSICOSOCIAL Francisco García Riesco. Responsable del Programa de Salvamento Marítimo. Tlf:
2 Objetivo de la sesión “Conocer aquellas cuestiones básicas relacionadas con los contextos en los que tienen lugar este tipo de operaciones” 1.-Porqué, Cómo, Cuándo y Dónde 2.-Factores que intervienen en su desarrollo 3.-Actores 4.-Cuestiones a tener en cuenta
3 1. Objetivos de las Operaciones de Búsqueda y Salvamento: localizar y rescatar a víctimas producidas en siniestros ocurridos en el medio marino y buques o aeronaves en peligro en el menor tiempo posible ya que las posibilidades de supervivencia disminuyen con el tiempo. 1.1. Factores que dan lugar a estos siniestros y que inciden en la planificación y desarrollo de las operaciones: Naturales: Climatológicos: situación atmosférica velocidad del viento Oceanográficos: régimen de corrientes y mareas configuración abisal morfología y mecánica costera Tecnológicos: Fatiga estructural y diseños de naves Fallos en elementos de ayuda a la navegación Altas densidades en los tráficos Bajos niveles de prevención y autoprotección a bordo Antrópicos: Bajo nivel de cualificación y capacitación de las tripulaciones Ultradesarrollo de la náutica deportiva Generalización en la práctica de deportes de riesgo en el medio marino Terrorismo
4 1.2. Tipos de incidentes Buques Incertidumbre Buque al garete Accidentes: Abordaje/colisión Hundimiento Incendio/explosión Hombre al agua Aeronaves Pérdida de contacto radar Amerizaje/Hundimiento Ámbito costero Sujetos precipitados Accidentes lúdicos/deportivos Accidentes laborales 1.3. Medios por los que se comunican Radiotelefonía MF, HF y VHF + (DSC) Telefonía satelital INMARSAT Radiobalizas EPIRB Radiotelegrafía “Telefonía GSM” Señales ópticas: Cohetes y bengalas Señales fumígenas (de mano y flotantes) Banderas Semáforo Heliógrafo Señales acústicas: Bocina Detonaciones
5 1.4. Medios de emergencia a bordo de buques1. Para localización y comunicaciones Reflectores radar Transpondedores radar Radioteléfonos para comunicaciones y radiogoniometría Radiobalizas EPIRB Medios de señalización acústica y luminosa 2. De supervivencia Dispositivos colectivos: Botes de rescate (semirrígidos, máquina FB o IB) Balsas salvavidas (neumáticas) Botes salvavidas (rígidos, con o sin propulsión mecánica) Dispositivos individuales: Guindolas (aros salvavidas) Chalecos salvavidas Trajes de inmersión Ayudas térmicas
6 1.5. Las agresiones que originan la muerte del náufrago1ª.- Asfixia; mata en minutos 2ª.- Intemperie; mata en horas 3ª.- Sed; mata en días 4ª.- Hambre; mata en semanas Hombre al agua-Factores de supervivencia: Propios: corpulencia, edad, ayudas a la flotabilidad y térmicas Externos: temperatura del aire y del agua, luz, corriente La Hipotermia (déficit de calor corporal producido por un desequilibrio entre la capacidad de producirlo y su régimen de pérdida) Temperatura del agua Supervivencia estimada <2ºC menos de 45’ Entre 2 y 4ºC menos de 1 h, 50’ Entre 4 y 10ºC menos de 3 h Entre 10 y 15ºC menos de 6 h Entre 15 y 20ºC menos de 12 h >20ºC indefinido
7 Zonas SAR de responsabilidad españolaAtlántico Mediterráneo Estrecho Canarias
8 2. FACTORES 2.1. Fases de una Operación de Búsqueda y Salvamento (RCC)1ª) FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) Existen dudas en cuanto a las condiciones de seguridad del buque o siniestro. Verificación de información Búsqueda mediante medios de comunicaciones Transmisión radioaviso NAVAREA pidiendo información y vigilancia a buques próximos 2ª) FASE DE ALERTA (ALERFA) Se teme por la seguridad de tripulación y/o buque o ha fallado procedimiento INCERFA Nombrar MSC Evaluación de derrota y comportamiento probable del buque 3ª) FASE DE PELIGRO (DESTREFA) Se recibe información indudable de peligro grave o procedimiento ALERFA no ofrece resultados Nombrar OSC Iniciar operaciones SAR Alerta medios de salvamento Determinación de áreas de búsqueda Notificación a Armador o Consignatario Notificación a RCC’s adyacentes
9 2.2. Determinación de áreas de búsquedaPlanificación: Estimación de la situación más probable y determinación de un área de búsqueda Área de Posibilidad Círculo que tiene por centro la última posición conocida y cuyo radio es la distancia recorrida estimada. Área de Probabilidad Círculo cuyo centro es la posición facilitada y cuyo radio es el error inicial de posicionamiento: Buques y aeronaves con más de dos motores: 5 NM + 5% distancia recorrida desde último punto conocido. Aeronaves de dos motores: 10 NM + 10% distancia recorrida desde último punto conocido Embarcaciones pequeñas y aeronaves de un solo motor: 15 NM + 15% distancia recorrida desde último punto conocido
10 2.3. Efectos sobre el movimiento de cuerpos flotantes (Deriva)Modificación de la posición estática Modificación de la posición dinámica Efectos de las olas Efectos de la corriente Corrientes marinas Corrientes de mareas Corrientes de arrastre Efectos del viento (Abatimiento) 2.4. Factores para determinación de la técnica de búsqueda Visibilidad de búsqueda Tipo de blanco Visibilidad meteorológica Estado de la mar Altitud de la aeronave de búsqueda Separación de trayectorias
11 2.5. Métodos de búsqueda Visual (Con medios a flote y/o aeronaves)1.- A lo largo de una trayectoria 2.- Por trayectorias paralelas 3.- Por transversales 4.- En cuadro 5.- Por sectores Coordinada entre medios a flote y aeronaves 1.- Coordinada por transversales con una aeronave 2.- Coordinada por transversales varias aeronaves
12 2.6. Situaciones especiales. Rescate bajo superficieBuceo. Técnicas de inmersión Buceo Autónomo Aire comprimido Mezclas de gases NITROX/TRIMIX Buceo mediante narguilés Sumergibles tripulados Artefactos sumergibles dirigidos (CCTV, Sonar tridimensional, etc.)
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14 LS-BIANCA La Coruña LANGOSTEIRA Cedeira LS-SATURNO Burela LS-NEREIDA Luarca GIJÓN I Gijón COSTA DE GUIPÚZCOA GUADALUPEKO AMA. Fuenterrabía LS-ZARAUTZ I. Guetaria GETARIA II. San Sebastián ARRILUCE III. Pasajes LS-MARTE Ribeira LS-TARA Malpica COSTA DE CANTABRIA LS-SINOPE. Suances LS-SANTANDER. Santander LS-MAR LAREDO. Laredo COSTA DE VIZCAYA ONDARROA III. Ondárroa BASATI I. Arrilluce BIZKAIA BI. Bermeo LS-TAIN Laxe LS-NEPTUNO Arenys de Mar LS-ANTONIA Barcelona LS-TRITON Castelldefels LS-VENUS Tarragona LS-GALATEA Sóller LS-ATLAS L’Ametlla de Mar LS-PANDORA Castellón DEL MAR Valencia LS-DIANA Denia LS-URANO San Antonio LS-TABARCA Altea LS-PLUTÓN Santa Pola PUNTA DE ALGAS San Pedro Pinatar LS-CALIPSO Isla Cristina LS-TITANIA Águilas LS-TITAN Tazacorte LS-MERCURIO Puerto de la Cruz LS-ARGOS Motril LS-MÁLAGA Málaga LS-JUPITER Cádiz LS-HERMES Tarifa LSBA43.1 Mogán LS-NAYADE Gran Tarajal LS-HADES La Estaca
15 FINALMENTE, PARA NO OLVIDAR...Esta es la vista de un náufrago a dos metros Una localización que parece sencilla…
16 Muchas gracias por vuestra atención…ahora se complica un poco más… ﻐ Muchas gracias por vuestra atención
17 3. LOS ACTORES 3.1. ORGANISMOS ESPAÑOLES QUE DISPONEN DE MEDIOS PARA PARTICIPAR EN OPERACIONES SAR (A FLOTE, AÉREOS Y SUBACUÁTICOS) Sociedad Española de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) Cruz Roja Española (CRE) Armada Española (FAM) Ejército del Aire (SAR) Instituto Social de la Marina (ISM) Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA) Secretaría General del Mar (SEGEMAR) Comunidades Autónomas (propios y operados por CRE)
18 3.2. Actores en el Puerto. Lo que previsiblemente rodeará a los familiaresCon responsabilidades operacionales y/o judiciales Capitán Marítimo (DGMM) Técnico de SASEMAR (CCS o CNCS) Actuantes (SASEMAR, Cruz Roja, Guardia Civil, etc.) Equipos de identificación Con capacidades asistenciales Instituto Social de la Marina (ISM) o Servicios Específicos Transferidos a CCAA Medios movilizados por CCAA: sanitarios e intervención psicosocial Cruz Roja Entornos especiales Cofradías de Pescadores Armadores (Pesqueros o Mercantes) Consignatarios (Mercantes) Delegados de Compañías Navieras (Pasaje o Mercante) o de Compañías Aéreas Mandos de la Armada Autoridades diplomáticas y consulares (extranjeros) Otros Delegado o Subdelegado del Gobierno Autoridad Portuaria Autoridades políticas Administración Central Autoridades políticas Administración Autonómica Autoridades políticas Administración Local Sindicatos Asociaciones y Clubes Deportivos Prensa
19 4. CUESTIONES A TENER EN CUENTA1.-El equipo debe ponerse a disposición y coordinarse con el Técnico de SASEMAR. 2.-En operaciones de búsqueda en la mar la Autoridad es el Capitán Marítimo. 3.-Normalmente estas operaciones son lentas (estado de la mar, requerimientos técnicos de inmersión, horas de luz, etc.). A los familiares les puede dar la impresión de que no son suficientes los medios participantes o que no se está empleando en las operaciones el celo necesario. 4.-A menudo estas operaciones son infructuosas. Un momento especialmente crítico consiste en comunicar a las familias la suspensión de las operaciones. 5.-En incidentes con buques pesqueros existe un entorno social muy afectivo. Los mecanismos de solidaridad son especialmente fuertes en este colectivo; por ello es muy importante tener presente la incidencia previsible de estos vínculos sociales. 6.-Las huellas producidas en un cadáver por 48 horas de mar son muy aparatosas.
20 RELEVO/FIN INTERVENCIÓNALERTA Datos básicos de la intervención Ampliación Info Intervención (CC) Datos Contacto SASEMAR (N. OP) Datos R. SSyEE CRE (N. LOG) ALARMA/MOVILIZACION Comunicaciones vía CC (Actividad, Incidencias, Necesidades, Previsiones) Info. no RT R. SSyEE CRE EVALUACIÓN INICIAL Actualización info R. SASEMAR Reporte novedades 4 horas CC Info. no RT R. SSyEE CRE INTERVENCIÓN Ronda consultas R. SASEMAR Reporte novedades CC Info. No RT R. SSyEE CRE RELEVO/FIN INTERVENCIÓN