1 POLÍTICAS PARA PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO Y MOVILIDAD NO MOTORIZADA Y SU ARTICULACIÓN CON LA CALIDAD DE VIDA Y SALUD Claudia Adriazola Delgado Directora del Programa de Salud y Seguridad Vial Lima, 15 de Marzo del 2011

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4 1,2 millones de personas Source: WHO

5 2 millones de personas Fuente: WHO

6 3.2 millones de personas Source: WHO

7 Ciudades amables = desarrollo económico

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11 Las ciudades dependientes del automóvil tienen más accidentes Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que Toronto Seguridad vial Muertes por accidentes de tráfico/100.000 población (1990) Uso de automóviles (Km/año por persona) Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy, Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997

12 Esta correlación se confirma con los datos de los Estados de los EE.UU. Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008 Regression Analysis: EMBARQ

13 También es evidente en ciudades Alemanas Source: Eurostat, 2003-2006 Regression Analysis: EMBARQ

14 Sucede lo mismo en América Latina Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina, Corporación Andina de Fomento, 2010 Veh-km/día por persona Muertes por accidentes de tráfico/100.000 población

15 En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido las muertes relacionadas con el tráfico

16 Accidentes antes y después del proyecto de BRT Guadalajara, México

17 Auditorías de seguridad vial pueden reducir los accidentes de tráfico en corredores de transporte masivo

18 Desarollo orientado al transporte sostenible

19 Nuevos desarrollos urbanos en el mundo: nuevas oportunidades?

20 Aguascalientes case

21 Más ciclistas = redución en la tasa de muertes Copenhague: Número de ciclistas muertos y heridos por millón km/recorrido en bicicleta

22 Más ciclistas = redución en la tasa de muertes

23 Las ciudades necesitan más infraestructura segura para bicicletas

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25 Arequipa, Perú Población: 904,931 Segunda ciudad mas grande en el país Migración significante de las áreas rurales a las urbanas Espacio limitado para crecimiento hacia afuera por razón de su ubicación geográfica Falta una sistema organizado de tránsito masivo de calidad alta Arequipa

26 Sistema integrado de transporte– Arequipa (SIT-AQP) Construir 17-km de corredor de BRT de alta calidad Crear un punto de inflexión de rutas alimentadoras Modernizar la flota de tránsito Construir infraestructura para peatones y ciclistas Costo: $240 millones: $100m inversión pública para infraestructura & $140m inversión privada para la renovación de la flota

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28 Línea base: seguridad vial

29 Falta de base de datos de accidentes de tránsito

30 Road Safety Línea de base: actividad físico

31 Road Safety

32 Línea de base: exposición personal a la contaminación atmosférica

33 Gracias! Claudia Adriazola