1 Proyecto : Sistema de transporte público TRANSANTIAGO Grupo : 2 Integrantes : Priscilla Castro Paulo Castillo Yenny Cisternas Victoria Cofré Jennifer Díaz

2 CONTENIDO ¿Qué es el Transantiago? Etapas del proyecto Impacto en el medioambiente Estadísticas Principales inversiones, dificultades del Transantiago Alternativas del Transantiago Encuesta ciudadana Conclusiones Bibliografía

3 Cronología 1975- El transporte publico pasa a manos de privados 1980- Aumenta la flota de buses. Aparece el poder de el concepto de Asociaciones Gremiales. 1990- Se establece D.S 212 el cual regula los Servicios de transporte publico capitalino. Posteriormente se estableció el color amarrillo de las micros, recorridos. Se estableció un servicio de acercamiento a las estaciones de Metro permitiendo con esto un servicio Metro + Bus. 2003- Aparecen empresas extranjeras operando con el sistema de Metrobus y se comenzaron a gestar las bases para la Licitación Transantiago. 2005- se comienza a implementar una de las primeras etapas del Transantiago, apareciendo los primeros buses articulados. 2007 el sistema de transporte público pasa a manos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones el cual produjo que todos los buses de transporte público urbanos de la ciudad tuvieran un único acceso, la tarjeta bip.

4 ¿QUÉ ES EL TRANSANTIAGO? Es un sistema de transporte público urbano que opera en 32 comunas dentro de la región metropolitana más las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Este sistema es operado por 7 empresas concesionadas que son: Alsacia, Express, Vule, Redbus, Subus, Metbus y STP, las cuales se diferencian entre sí por sus respectivos colores.

5 Proyecto Contempla un cambio radical de buses, dejando sin uso las micros amarillas. Instaurando un nuevo sistema de buses más modernas y grandes. Basado en el uso de servicios alimentadores y troncales, en conjunto con el Metro de Santiago; Nueva infraestructura y flota vehicular Establece el uso de una tarjeta inteligente con el fin de facilitar el sistema de pago y una mejor contabilidad, la tarjeta Bip.

6 Etapa 1: Post- Inauguración El proyecto contempla dos tipos de servicios, Troncales y Locales, los cuales fueron diseñados para facilitar el viaje de cada cliente. Troncales Locales

7 Etapa 2: Post-Inaguracion Este servicio actualmente cuenta con 371 distintos recorridos de 34 comunas de la región metropolitana y su operación es responsabilidad de siete empresas privadas, dueñas de los recorridos a través de contratos con el Estado. La red de servicio tiene un total de 11.395 kilómetros de servicios, y alcanza más de 4 millones de viajes diarios. Desaparece el concepto de servicios troncales y aparecen los “Súper Expresos”

8 ETAPA 1 Crear la infraestructura, comenzó en parte con la repavimentación de la "Alameda" lugar donde pasarían gran parte de los recorridos. Se acudió a Brasil para sostener conversaciones con las empresas proveedoras de los autobuses como Mercedes Benz, Volvo y Scania. La mayor dificultad que tuvo que enfrentar el proyecto en terreno fue que las calles de Santiago no satisfacían las condiciones que imponían los nuevos buses. ¿Cuáles fueron las inversiones principales? ¿Cuáles eran las dificultades mayores en terreno que debió superar el proyecto?

9 Segunda etapa: Difusión y tarjeta bip “ Transantiago Informa” tuvo la misión de establecer locales y campañas informativas a través de diversos medios de comunicación. La tarjeta bip es el medio de pago del transporte público, el cual funciona con un sensor y un chip el cual se valida sin dar contacto. Al inicio de esta etapa hubieron problemas en la instalación de validadores y un error en la programación de éstos. Provocando durante la primera semana de operación, el sistema fuera completamente gratuito para los usuarios.

10 Necesidad de Cambio

11 ¿CUÁLES PUEDEN HABER SIDO ALGUNAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS? Ante la problemática que presentaba el sistema de transporte público Ricardo Lagos genera una propuesta, “Plan de Transporte Urbano para Santiago” el cual consistió en crear una nueva licitación, donde esta vez participaran empresas extranjeras. Pero esto en vez de tener una aprobación por parte de los gremialistas tuvo una un rotundo rechazo generando un paro de micros de dos días, donde los únicos perjudicados fueron los usuarios. Se intentaron aplicar alrededor de cuatro licitaciones con el fin de mejorar el transporte público, pero ninguna resultaba. Alternativa Implementada Chile miró al extranjero y se inspiró en el Transmilenio, proyecto de transporte que había sido realizado con éxito en Bogotá. Las autoridades debían responder ante la deficiencia del trasporte y los reclamos por parte de los usuarios y los gremios. Es así como empieza a surgir la idea del Transantiago.

12 ¿ Cuál es su tiempo de vida útil? Si bien el proyecto en si no tiene un tiempo estimado de vida útil, si lo tienen las flotas de buses con las cuales opera. Dos variables establecidas por contrato: 1.kilometraje máximo 2. segundo lugar la antigüedad, generalmente ésta varia entre 12 y 15 años

13 Impacto en el medio ambiente Según estudios realizados por el ministerio del medio ambiente con su plan de prevención y descontaminación atmosférica (PPDA) de la región Metropolitana, que realiza seguimientos periódicos, queda en evidencia que desde la implementación del transantiago el material particulado(MP) y óxidos de nitrógeno(NOx) han sostenido un descenso, y reducciones en un 57% el MP y un 41% los Nox. El transantiago también ha mostrado una baja significativa en la producción de gases de efecto invernadero (Co2) en comparación con las micros amarillas.

14 Encuesta Ciudadana

15 Cumplimientos

16 Conclusiones Este proyecto significaría el cambio por completo del sistema de transporte publico, desde la infraestructura de sus máquinas, el medio de pago y los recorridos. Pero al inaugurarlo, desde el primer momento no dio abasto, hubo retrasos del proyecto, existía baja cantidad de microbuses y el sistema de pago implementado no funcionaba. Esto llevo a que después de generarse grandes expectativas fuera duramente criticado por los usuarios. Creemos que este proyecto tuvo muchas falencias en su etapa de trabajar el modelo de ingeniería, porque prometía muchas cosas que necesitaban de esa supervisión, de generar más pruebas y de mucha implantación de elementos para su buen funcionamiento, ya sea paraderos, corredores de buses, terminales de buses, sistema para la bip, etc.

17 Conclusiones Al momento de modelar un proyecto se necesitan varias pruebas, Por ejemplo la falta de pruebas causo: Al inicio, la falla del sistema de pago Tarjeta BIP. La falta de microbuses por lo que se tuvieron que hacer uso de las antiguas micros amarillas, con sus respectivas falencias y un poco de pintura que las taparan. A este proyecto le encontramos dos buenos detalles: Impacto medioambiental, con las nuevas micros se redujo en un 20% la contaminación ambiental, y la implementación de ingeniería para la construcción de las nuevas micros más modernas, más grandes y con las que se esperaba generar un impacto para el buen funcionamiento de este sistema.

18 Bibliografía http://www.dtpm.gob.cl/index.php/2013-04-22- 15-20-06/2013-04-29-20-19-25 http://www.emol.com/noticias/nacional/2007/0 2/10/245411/transantiago-comenzo-a-operar- con-tres-dias-de-gratuidad-en-el-pasaje.html http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016 /02/680-669868-9-transantiago-el-28-de-la-flota- cumple-10-anos-y-amplian-fiscalizacion-por.shtml http://www.transportepublicosantiago.cl/index.p hp/la-ciudad/medio-ambiente/12-la-ciudad/31- seguimiento-y-control-ambiental