1 Rynek gazu skroplonego LPG w Polsce w roku 2007 oraz główne problemy branży Andrzej Olechowski POGP Warszawa, 3 czerwca 2008r

2 Rynek gazu w 2007r Sprzedaż gazu skroplonego LPG – 2,440 mln ton rynek bez zmian (-0,4%) Autogaz – 1,83 mln ton wzrost o 1,1% 2006/2005 rynek +1%, autogaz +2%; 2005/2004 rynek +16%, autogaz +23%

3 Główne źródła zaopatrzenia Produkcja krajowa 11% Kierunek północny 15 % Niemcy 9% Czechy 4% Import ze Wschodu 61%

4 Sektory rynku – sprzedaż 2007

5 Autogaz (w tys. ton)

6 Główne problemy branży Zapasy i rezerwy obowiązkowe !!! Podatek akcyzowy ! Kontrola jakości

7 Zapasy obowiązkowe 31.XIIdnitys. ton 2007321 000 2008748 000 20091389 000 201020137 000 201130205 000 producent, importer raportowanie miesięczne do ARM rozliczanie kwartalne do 5 % zagranica LPG/benzyna 95 - pojemność magazynowa +/- 40 000 ton - I kwartał w 2008 roku wzrost zapasów o 6850 t założenie: 2,5 mln ton rocznie

8 Zapasy obowiązkowe BRAK ODPOWIEDNIEJ POJEMNOŚCI DLA LPG usługa biletowa /zamiana na benzynę - niewykonalna, brak innych rozwiązań systemowych BRANŻA NIE MA MOŻLIWOŚCI WYPEŁNIENIA NAŁOŻONYCH PRZEZ PAŃSTWO OBOWIĄZKÓW

9 Zapasy obowiązkowe paliwa – część: zapasy państwowe LPG – obowiązek przerzucono w całości na firmy  duże koszty inwestycji – około 200 mln USD do 2011 /zapłaci klient/  mechanizmy z poprzedniej epoki - a w LPG wolny rynek  segregacja podmiotów gospodarczych  zmienić przepisy – czas dojścia /ilości/,możliwość utrzymywania zapasów poza krajem, w tym np. w ropie naftowej  państwo powinno opracować system umożliwiający realizację swoich uregulowań prawnych.

10 Struktura ceny autogazu - maj 2008 (cena na stacji 2,17 zł/l) 22 % 39 gr/l 110,1 zł/t 6 gr/l 695 zł/t 39gr/l

11 Wpływy z akcyzy i opłaty paliwowej od autogazu do budżetu państwa (w mln zł) Źródło: Ministerstwo Finansów

12 Projekt Ministerstwa Finansów od 01.01.2009 wzrost akcyzy do 1100zł/tonę, tj. o 58 % Uzasadnienie MF: - wzrost wpływów do budżetu o 700 mln zł - nadal zachowanie proekologiczne charakteru stawki podatku Skutki : - wzrost cen detalicznych autogazu o 28gr/l - skutki inflacyjne: koszty transportu /w tym taxi/ - prognozowany spadek sprzedaży już w 2008 - upadek wielu firm instalatorskich i małych stacji autogazu

13 Obciążenia podatkowe - perspektywy Przyszłość rynku silnie związana z polityką fiskalną państwa  autogaz: wymóg UE akcyza 125 euro/t PL – 205Euro/t  cele grzewcze: zalecenie UE – 0  projekt: PL - ca 54 pln/t Wskazane uwzględnianie aspektów ekologicznych i utrzymanie dotychczasowych stawek akcyzy zapisanych w ustawie:  max 700 zł/t na gaz skroplony LPG do napędu samochodów  0 na gaz do celów grzewczych

14 Akcyza na autogaz w Europie

15

16

17 Apel branży o rozsądek MINISTERSTWO FINANSÓW I MINISTERSTWO GOSPODARKI mają możliwości ograniczenia szarej strefy na rynku i wzrostu wpływów do budżetu. Wzrost stawek podatkowych nie jest jedynym rozwiązaniem Co zamiast nieuzasadnionych i kosztownych społecznie podwyżek? Stały nadzór podatkowy nad wszystkimi składami podatkowymi Ewidencja odbiorców gazu zwolnionego z akcyzy Ewidencja wyjścia gazu z rozlewni Fiskalizacja dystrybutorów paliwowych MIMO BRAKU ZMIAN STAWKI AKCYZY OD 3 LAT RYNEK AUROGAZU JUŻ NIE ROŚNIE SPADA ILOŚĆ MONTAŻY INSTALACJI I ILOŚĆ STACJI

18 Jakość LPG „ Nie najlepiej wypadła pierwsza kontrola gazu LPG – 7,9 proc. sprawdzonych placówek sprzedawało gaz złej jakości. W 2007 roku po raz pierwszy IH zbadała paliwa w całym łańcuchu dystrybucyjnym „- źródło UOKIK, komunikat prasowy z 31.01.08r. Pilotażowy charakter kontroli 9 województw, od sierpnia 2007r do 31.12.2007 zbadano 316 stacji - 7,9 proc. gaz niespełniający wymagań jakościowych. kontrola w hurtowniach - zakwestionowano 4 z 14 pobranych próbek z 11 hurtowni; kontrola 12 autocystern. 5.3.2008 pierwsze kontrole jakości autogazu w województwie zachodniopomorskim /Szczecin/.

19 Jakość LPG Inspekcja Handlowa - brak możliwości kontrolowania towaru w drodze - za wyjątkiem zawiadomienia o podejrzeniu przestępstwa i wymaganej w takiej sytuacji obecności policji. Inspekcja Transportu Drogowego - nie ma możliwości tak prawnych jak i technicznych kontroli przewożonego produktu. Wskazane zwiększenie uprawnień Inspekcji Handlowej oraz Inspekcji Transportu Drogowego Branża oczekuje na reprezentatywne wyniki kontroli. BRAK KONTROLI TO PRZYZWOLENIE NA NIEPRZESTRZEGANIE PRZEPISÓW FIRMY SOLIDNE PONOSZĄ KOSZTY. JAKOŚĆ KOSZTUJE!!!!

20 Dziękuję za uwagę www.pogp.pl