1 Semana de Seguridad VialEstamos comprometidos con la seguridad vial Semana de Seguridad Vial,

2 Antecedentes: situación mundial y de Ecuador (2014)A nivel mundial Cada día, más de 500 niños pierden sus vidas en accidentes de tránsito y miles resultan heridos. En Ecuador Los accidentes cobran la vida de 2,322 personas y lesionan a 27,668 cada año. Anualmente fallecen más de 1,100 niños en accidentes vehiculares. Principales causas en Ecuador Imprudencia e impericia del conductor No respeto a las señales de tránsito Exceso de velocidad Embriaguez del conductor 75% de los accidentes registrados son responsabilidad de conductor ¡Juntos podemos cambiar esta realidad! Fuente: ONU y Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre en el 2012. Semana de Seguridad Vial,

3 Componentes de la Seguridad VialRuta y Ambiente: Identificación de peligros y control de riesgos. Condiciones de la vía. Gestión del tráfico. Infraestructura. Un análisis detallado de los incidentes vehiculares en Holcim muestran que el 65% de los accidentes de tráfico están relacionados con el factor humano Conductor: Control de Fatiga. Habilidades y entrenamiento. Mejorar el comportamiento. Abuso de sustancias. Vehículos: Inspección técnica. Estado para el propósito Protección del ocupante. Mantenimiento apropiado. Fuente: Holcim News 2011 Semana de Seguridad Vial,

4 ¿Qué es Save Kids Lives? Traducida al español como Salvemos la vida de los niños, es una campaña mundial de Seguridad Vial, que se realiza del 4 al 10 de mayo de cada año, en el marco de la Tercera Semana Mundial de Seguridad, organizada por las Naciones Unidas. Esta iniciativa busca comprometer a los líderes mundiales sobre la importancia de declarar como prioridad la Seguridad Vial de los niños. La finalidad es salvar la vida de los niños en las carreteras de todo el mundo. Para más información puedes ingresar a la página Semana de Seguridad Vial,

5 ¿Y qué puedes hacer tú? ¡COMPROMETERTE!Semana de Seguridad Vial,

6 Estamos comprometidos con la seguridad vialEn Holcim Ecuador el Cero daño a las personas es nuestra meta. Realizamos una serie de esfuerzos para promover una cultura de seguridad vial entre nuestros trabajadores y contratistas. Además, nuestros colaboradores, contratistas y clientes son usuarios activos de la infraestructura vial y creemos que podemos liderar el cambio que Ecuador necesita. Ha llegado el momento de hacer algo más. Porque siempre podemos hacer algo más: COMPROMETERNOS. Semana de Seguridad Vial,

7 En las redes sociales también podemos apoyarLos invitamos a usar los hashtags (etiquetas) para contarle al mundo sobre nuestro compromiso. #SaveKidsLives #estamos_comprometidos Invitemos a nuestra familia y amigos a unirse ¡todos podemos promover mayor seguridad en las vías! Semana de Seguridad Vial,

8 Road Safety Program El compromiso de Holcim Ecuador Giancarlo Muñoz

9 El compromiso de Holcim EcuadorRoad Safety Program El compromiso de Holcim Ecuador ROAD SAFETY PROGRAM, © 2015 Holcim Ltd

10 Resumen y próximos pasosSections 1 ¿Porqué RSP? 2 Implementación de RSP 3 Resumen y próximos pasos

11 Todos compartimos las vías: deberíamos aceptar que es un deber moralSalvemos vidas We are all professionals so I will not stress the point of this slide, the message is clear enough… The data from the initial research report published in 2012, showed that for the period 2007 to 2011 we did something that either directly contributed to or was wholly responsible for 32 fatalities… we caused distress and grief to 32 families. All I ask of you is that we do not see each fatlity as a statistic, but instead we remember that these are human beings with families who love them very much, and who rely upon them for income that protects and supports them. It is our moral and professional duty to seek to eliminate such fatalities from our operations. Demos a las familias el regalo de la vida

12 Debemos valorar las vidas perdidas off-site tanto como las on-siteFoco por muchos años Sistemas & procesos prevalecientes Cultura en la industria del Cemento Foco desde 2013 Pocos sistemas y procesos Responsabilidad de Logística This shows the ration (in %) between fatalities on and off site from 2011 to Data for 2014 is annualized by taking the Jan-Aug data, dividing by 8 and multiplying be 12. It is logical to address onsite hazards and risks as these are directly under our control and not to do so would be negligent. However, we have a duty of care towards our supply-chain and we monitor data on fatalities in this area. Therefore, we should provide resources to manage our off site fatalities also, and without reducing our on site efforts. Many companies that have implemented effective [internal] driver behaviour programs experience significant reductions in collisions, fuel use and vehicle maintenance costs – as much as 40%-80% has been reported. Whilst we do not expect to be able to achieve these improvements within our contractor community, we can certainly expect significant improvements, which will help to reduce the contractors operating costs and we hope reduce the service cost to Holcim. (Annualized) 2014 data: to Aug ((x/8)x12)

13 Necesitamos hacer más sobre el comportamiento del conductor – el gran riesgoEn 2014 el comportamiento del conductor fue el factor significativo en: 100% de fatalidades en todo el negocio de Holcim a nivel mundial 79% de incidentes críticos (eventos no fatales, pero con potencial) An analysis of 2014 data to the end of August was carried out and it was found that 100% of fatalities and 795 of critical incidents can be attributed primarily to driver behaviour. To date, we have focused on vehicle condition, which you can see accounts for less than 1/5 of all critical incidents, and zero fatalities. However, other factors are often a factor but not the primary factor. For example, a driver who is in an overloaded vehicle or one with deficient brakes can driver more slowly, but doesn’t and is in a collision, then the primary cause if behaviours and the secondary cause if overloading. A driver must always drive according to the vehicles capabilities, the load, and the road conditions.

14 Iniciativas implementadas pero no establecidasCuál es la situación actual en la administración de la seguridad off-site Típicamente (globalmente) los esfuerzos en seguridad vial han sido enfocados en: Inspecciones de camiones a los ingresos a las instalaciones Capacitación de conductores en manejo defensivo Iniciativas implementadas pero no establecidas GPS/*IVMS con instalación puntual y no consistente Administración del viaje no es universal para todas la rutas de alto riesgo Administración del viaje es raramente monitoreada Esfuerzos para manejar los grandes riesgos están ausentes (el conductor) Intervención proactiva para influir en su comportamiento Auto gestión del conductor con talleres de percepción de riesgo Enfoque & Comunidad para liderar el cambio cultural The reference to ‘low hanging fruit’ is given to make clear that the challenging tasks of changing off-site behaviours has not yet ben properly addressed. Some Group Companies, when visited and asked about driver behavioural training, have given me examples of what is actually hazard identification skills training and not behavioural change management. GPS-IVMS systems are in vehicle monitoring systems that utilize GPS systems and GPRS data transmission, typically in combination with on-board sensors for e.g. seatbelt use, G-force sensors that detect significant acceleration, deceleration and side movement, some include vertical movement (latitudinal, longitudinal and vertical) and impact events. A 2-way data system will send a GPRS data packet to a predefined control centre so that e.g. an impact event is immediately communicated to the centre. Similar data packets can be sent for any sensor activation. Geofencing capable IVMS systems allow predefined coordinates to be entered that define an area, e.g. a toll booth, a school, or a hazardous road or speed limit. The system can provide an immediate warning to the driver and or a data packet to the centre. Wherever I have seen these systems all except Mexico are not utilizing the full advantages of such systems. Behavioural interventions are designed to effect a change in behaviours. It is unlikely that a persons character can be changed, but when risk taking characteristics are identified, we can provide workshops to help drivers control their behaviours. *In Vehicle Monitoring System

15 Resumen y próximos pasosSections 1 ¿Porqué RSP? 2 Implementación de RSP 3 Resumen y próximos pasos

16 Establecer en las empresas las 5 ‘Road-2-Safety’ RulesEstar atento a usuarios vulnerables de vías y cuidar de sí mismo Cumplir leyes de transito y carga; y conducir a velocidad segura Mantener tu vehículo y asegurar apropiadamente la carga No conducir bajo la influencia del alcohol o drogas Reportar todos los eventos

17 Proyectos del programa - un esquema

18 Serie de Guías de Seguridad Vial apoyará el mejoramiento

19 P1 - RSP self-assessment (the number one priority)100% de las operaciones de transportación evaluadas Se espera una autoevaluación basada en riesgo y no en cumplimiento, debe mostrar lo que nos falta Se efectuarán auditorias aleatorias Herramienta RSP a disposición de las OpCos

20 P2 – Contractor engagement100% de los contratistas comprometidos con la seguridad vial Todos los proyectos sean igualmente aplicables a todos los contratistas Ajustar los contratos a los requerimientos de seguridad vial ej. estándares mínimos para vehículos, entrenamiento a conductores, etc. Involucrar a los contratistas en la auditoría de la seguridad vial Nota: no es la intención de que los contratistas "adopten" normas Holcim, pero deben tener normas equivalentes para considerarse como contratistas aceptables

21 Datos del GPS y de 2 vías GPRS habilitados P3 – GPS based IVMS 100% de los camiones Datos del GPS y de 2 vías GPRS habilitados Monitoreo habilitado Geo-mallas (típicamente por excepción) Velocidad Ruta La proximidad a los peligros conocidos / evaluados Telemática instalados Aceleración / frenado / movimiento lateral Centros de monitoreo de terceros (buena práctica) Captura de datos en línea Almacenamiento y recuperación de datos de a bordo Se recomienda Vinculación con sistemas de CCTV

22 P4 – Driver focus groups La meta es 100% de los conductores en grupos de enfoque Máximo de 6-10 conductores por grupo Requiere un facilitador por cada sesión de grupo Las sesiones duran aproximadamente 1 hora Incentivos para participar ayudarán: Camiseta, Gorra, etc. Grupo directivo se encargará de sesiones y cotejar datos Feedback requerido - tal vez a través de noticias o posters

23 P5 – Risk indexing Evaluación psicométrica en línea (no percepción de riesgo) Identifica los rasgos de carácter de riesgo Clasifica como bajo, medio o alto riesgo Los conductores catalogados de alto riesgo avanzan a talleres de reflexión de riesgo Recomendado para su uso en los procedimientos de contratación No utilizar las evaluaciones para despedir conductores. Esto podría disminuir su participación Soluciones para el analfabetismo si es necesario

24 P6 – Risk reflection workshopsEntrenador competente necesario (certificado por la Universidad de Cranfield *) Formato acreditada y certificada Proporciona los conductores con medidas para auto gestionar su perfil de riesgo Revisión semestral de los resultados

25 P7 – Community road safety educationPrioridad a las rutas de viaje de alto riesgo Extensión de paneles Acción Comunitaria (CAP) Dirigido principalmente a los niños de la escuela, pero puede incluir adultos Objetivos: para reducir la probabilidad de colisión, especialmente con los usuarios vulnerables de la carretera - la iluminación, de alta vis, equipo reflexivo etc. para mitigar el daño causado por las colisiones - reducción de velocidad, control de tráfico, el uso del casco, etc. La primera opción debe ser siempre para trabajar con las administraciones políticos / líderes locales y establecer alianzas estratégicas con valiosos en el país las ONG que trabajan en la seguridad vial

26 Resumen y próximos pasosSections 1 ¿Porqué RSP? 2 Implementación de RSP 3 Resumen y próximos pasos

27 Redress the on/off site imbalance – with courageMedir, mejorar y controlar la carretera la madurez de sistemas de seguridad Involucrar a los contratistas de una manera constructiva Integral seguimiento de vehículos Involucrar a conductores en la discusión de la seguridad vial Ayudar a conductores a manejar sus propias conductas de riesgo Involucrar a las comunidades en la discusión de la seguridad vial Nota: el programa debe ser sometido a un análisis de las deficiencias comparativamente con los sistemas existentes y donde existen sistemas adecuados, evitar reinventar la rueda.

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29 SERVICIOS DE INSPECCIÓN ATRANSPORTISTAS HOLCIM ECUADOR

30 REVISIONES TÉCNICAS TRANSPORTISTAS HOLCIM ECUADORHOLCIM requiere la verificación a vehículos de sus proveedores transportistas. OBJETIVOS Minimizar riesgos en la elección de proveedores Disminuir accidentes Garantizar la Seguridad SGS realizará la revisión de Cabezales y Semi - Remolques. Para llevar a cabo esta tarea, se ha elaborado un esquema de dos etapas. Se aumenta la palabra Semi y se omite 2015, se alinean párrafos PRIMERA ETAPA: Evaluación de Cabezal y Semi-remolques en Líneas de Inspección. PRÓXIMOS PASOS: Inspecciones Específicas de Ejes, Bocines de Remolques.

31 PRIMERA ETAPA REVISIÓN DE CABEZALES Y SEMI - REMOLQUES:Los cabezales se someterán a la Revisión Técnica Municipal realizada por SGS, sea por requerimiento de matriculación o de forma voluntaria para aquellos que no estén obligados a la revisión municipal ( ejemplo cabezales de otras provincias). Los semi-remolques se someterán a la verificación en base al check list definido para la evaluación de proveedores HOLCIM. Pruebas para los Cabezales y Semi- Remolques deberán presentarse al CRTV con su documentación legal. Se omite la palabra de

32 TIPOS DE REVISIONES Revisión de Gases y Ruido Revisión de AlineaciónRevisión de Luces Revisión de Frenos Inspección Visual Inferior Inspección Visual superior

33 Prueba de Gases, Ruidos y LucesVerificación de ruidos, opacidad y medición de luces

34 Prueba del Detector de HolgurasVerificación visual del sistema de dirección y suspensión.

35 Prueba de Alineación Mide la convergencia o divergencia de los ejes delanteros y posteriores.

36 Prueba de Frenos Se mide el desequilibrio de la fuerza de frenado entre las llantas del mismo eje y la eficacia total de frenado. Se miden los frenos principales y de estacionamiento.

37 INSTALACIONES – PLANTA GUAYAQUILCentro de Revisión Técnica Vehicular Daule - Km vía a Daule

38 REVISIÓN DE PUNTOS ESPECÍFICOS DE LOS SEMI-REMOLQUESEstado de Largueros y Travesaños: Visual y con ensayos no destructivos. Sistema de suspensión. Quinta Rueda. Placa de Acople y kingpin.

39 REVISIÓN DE PUNTOS ESPECÍFICOS DE LA TOLVABocines posteriores. Estado y funcionamiento de cilindro hidráulico. Estado de pines inferiores y superiores de cilindro hidráulico. Sistema de enlonado. Seguros de compuerta Apertura de compuerta

40 REVISIÓN DE PUNTOS ESPECÍFICOS DE CARAVANACompuertas laterales y posteriores. REVISIÓN DE PUNTOS ESPECÍFICOS DE CISTERNA Estado de compresor (no fugas). Prueba de hermeticidad. Verificación de fallas en la soldadura.

41 PRÓXIMOS PASOS INSPECCIÓN DE EJES

42 BENEFICIOS Seguridad Prevención daños en su vehículoCumplimiento legal Fortalecer sus relaciones comerciales con HOLCIM

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44 ¿Cuál es nuestro compromiso?

45 Firmemos la declaración y contemos…¿Cuál es nuestro compromiso? En la Jornada de la Seguridad Vial, encontrarás el cartel de la campaña mundial Save Kids Lives donde podrás escribir tu compromiso personal. Recuerda que tu compromiso es una promesa que se suma a muchas otras voluntades de gente que quiere vías más seguras para sus familias. El compromiso de Holcim Ecuador es su Programa de Seguridad Vial… ¿Cuál es tu compromiso para tener vías más seguras? Semana de Seguridad Vial,

46 ROAD SAFETY PROGRAM,