1 Soluciones Tecnológicas Aplicadas en el Ámbito de la Logística: La Distribución Urbana de Mercancías Raimundo Almeda Director Técnico de CITET [email protected] Barcelona, 5, 6 y 7 de Junio de 2012 CONSIDERACIONES SOBRE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCIAS
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3 Citet Quiénes somos y qué queremos Centro de Innovación Tecnológica Para Logística y Transporte Asociación sin ánimo de lucro Mejora de la competitividad y eficiencia Reducción del impacto ambiental Asistir a las administracione s Tecnología Formación
4 Socios públicos Asociaciones Operadores Patrocinadores tecnológicos Socios privados Socios Dirección General de Transportes Citet 4
5 Acuerdos de colaboración Universidades, Instituciones formativas y Escuelas de Negocios Universidad de Alcalá de Henares Insituto Superior de Investigación del Automóvil (INSIA- Universidad Politécnica de Madrid) Centros Tecnológicos Cartif CENIT ConsultoríasABOL Consulting Instituciones Instituto Vasco de Logística Plataforma Tecnológica Logistop
6 Eficiencia Sostenibilidad CONOCIMIENTO Know-How Áreas de Actividad Proyecto s I+D+i Formación Difusión
7 Defensa y Representación Negociación convenios Influencia legislativaFormación Nuevas Teconologías Innovación Medioambiente
8 Transparencia y responsabilidad Declaración de Responsabilidad, Ética y Sostenibilidad Empresarial del Sector de la Logística y el Transporte Declaración de Responsabilidad Empresarial de la Cadena de Suministro Firmada el 23 de Marzo de 2011 ante el Director General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento Código de Buenas Prácticas Sello Empresa Certificada UNO
9 80% de los habitantes de la UE vive en ciudades de más de 10.000 habitantes (Libro de la movilidad de la UE de 2007) En Hannover, el 11% del tráfico es de mercancías, y hasta el 20% en hora punta Casi 100.000 furgonetas en Valencia En Barcelona, el 20% de los pequeños comercios son de alimentación y bebidas y reciben un promedio de 5,2 entregas diarias por establecimiento Logística Urbana
10 La logística de distribución de mercancías en entornos urbanos es resultado de la interacción de numerosos agentes cuyas motivaciones no están siempre alineadas y, en muchas ocasiones, tienen intereses encontrados Logística Urbana
11 Retos actuales de la DUM: Mejora de la calidad de vida de los ciudadanos Disminución del ruido Disminución de emisiones nocivas Mejora movilidad ciudadana Mejora de los procesos carga y descarga de mercancías Optimización del reparto Costes de la DUM sostenible
12 Soluciones existentes al problema de la DUM 1. Mejora de la calidad de vida de los ciudadanos: Se trata de soluciones de tipo restrictivo que impone la Administración para paliar los impactos negativos que la distribución urbana de mercancías provoca sobre los residentes de las ciudades: tráfico, contaminación, ruido, etc. Ejemplos: peajes urbanos, restricciones horarias de acceso a la ciudad, restricciones de acceso a la ciudad según la antigüedad del vehículo, restricciones de acceso a la ciudad según el grado de carga, cierre del centro urbano a los vehículos privados, limitación temporal en las zonas de carga y descarga
13 Soluciones existentes al problema de la DUM 2. Optimización de la distribución urbana de mercancías: En este caso, la Administración aplica soluciones en las que tiene en cuenta los intereses de las empresas de distribución y no sólo los de los ciudadanos. Ejemplos: Uso de los espacios reservados, uso de la zona azul, utilización combinada de las zonas de carga y descarga, carril multiuso, zonas de carga y descarga de uso exclusivo para los vehículos de transporte de mercancías, reserva de las zonas de carga y descarga, vigilancia de las zonas de carga y descarga, permisos para el bloqueo temporal de calles
14 Soluciones existentes al problema de la DUM 3. Habilitación de espacios físicos: Se trata de crear infraestructuras que permitan cambios en el modelo tradicional de distribución urbana de mercancías Ejemplo: Plataforma logística periférica, terminal urbana, consignas externas para la entrega de mercancías, plataforma logística urbana subterránea, zonas lanzadera, uso de aparcamientos públicos y privados. Proyecto CDU Toulouse (Francia). Abandonado
15 Soluciones existentes al problema de la DUM 4. Adaptación de los equipos de reparto: Este grupo de soluciones aborda cambios en los vehículos y elementos de manutención habituales utilizados en la DUM Ejemplo: Última milla con vehículos eléctricos, tranvía o metro para mercancías, sistemas especiales para el posicionamiento de los vehículos, contenedores logísticos fácilmente manejables, equipos apropiados para la carga y descarga.
16 Soluciones existentes al problema de la DUM 5. Aplicación de las TICs: Las soluciones que se encuadran en este grupo utilizan las nuevas tecnologías para mejorar los procesos DUM Ejemplo: Equipos de comunicación en vehículos, sistemas avanzados de gestión del transporte, sistemas inteligentes de transporte.
17 Soluciones existentes al problema de la DUM 6. Rediseño de los procedimientos del reparto: Se trata de aplicar nuevos modelos de reparto que aumenten la eficacia y reduzcan los costes. Ejemplo: Reparto nocturno, compartir vehículos con otros cargadores, servicio conjunto de logística urbana, taquillas internas para la descarga de mercancías, centralización de los proveedores en los centros de distribución, integración eficiente de la logística inversa, logística de la entrega a domicilio.
18 Soluciones existentes al problema de la DUM Otras iniciativas que han tenido éxito en el programa CIVITAS II: www.civitas.eu Burgos (España): Nueva distribución de mercancías. La Rochelle (Francia): Ampliación estratégica de la logística de la ciudad; servicios al cliente asociados a la distribución de mercancías; desarrollo de una asociación con los operadores de logística. Malmo (Suecia): Asistencia a transportistas de mercancías. Norwich (Reino Unido): Servicio individualizado de información de tráfico y viaje a operadores del transporte de mercancías; reparto de mercancías a lugares PyR; y centro urbano de transbordo. Preston (Reino Unido): Asociaciones de logística urbana, planificación estratégica y definición de rutas, señalización, etc. para el transporte de mercancías. Venecia (Italia): Logística urbana limpia
19 Modelos DUM sostenibles Miniplataformas urbanas de distribución Distribución nocturna Soluciones de movilidad Optimización de rutas Combustibles alternativos
20 Modelos DUM sostenibles Miniplataformas urbanas de distribución: Dos modelos Centro urbano n vehículos de reparto Centro urbano MiniPlata forma n vehículos de arrastre m vehículos de reparto m
21 Modelos DUM sostenibles Miniplataformas urbanas de distribución: Modelo 1 Barrio de Camas-Málaga Centro Urbano de Distribución Ecológica (CUDE) Cifras: En funcionamiento desde abril 2004 Usado por 40 agencias de transporte (2008) Da servicio a 1.000 comercios en el casco antiguo 70% del reparto en franja matinal (9.30 a 11.00 horas) Movimientos 2007 125.040 expediciones 870.240 paquetes 8,2 millones de kilos
22 Alcance de la prueba Año 2007 Seleccionados 60 establecimientos para la prueba. Local de 200 m2 para la miniplataforma situado a menos de 400 metros del área de reparto Se establecieron rutas en función del sector básico de reparto de entre 1,6 y 2,7 Km. (izquierda y derecha de la calle ) Se utilizaron tres vehículos eléctricos y una bicicleta Miniplataformas urbanas de distribución: Modelo 2 Barrio de Sant Andreu, Barcelona Cortesía de Modelos DUM sostenibles
23 Ventajas Ayudan a regular los accesos a los centros urbanos Permiten “forzar” el uso de flotas “limpias” Inconvenientes Costes adicionales (dobles manipulaciones) ¿Quién gestiona? Disponibilidad de las infraestructuras y su coste Responsabilidad del servicio frente al cliente ¿Ceder el servicio a un tercero (competidor potencial)? Miniplataformas Modelos DUM sostenibles
24 La idea Sin tráfico, los problemas de movilidad se reducen, aumenta la productividad, no hay problemas de aparcamiento (incluso, en doble fila) Los problemas Ruidos Seguridad Acceso a los puntos de entrega Costes de personal Distribución nocturna Cortesía de Modelos DUM sostenibles
25 Mercadona Entregas en trailer en centros urbanos mediante permisos especiales del ayuntamiento El Corte Inglés Entregas en trailer en centros urbanos mediante permisos especiales del ayuntamiento Zara-Azkar Entregas nocturnas en tienda. Apertura y vigilancia por seguridad contratada por Zara en cada tienda Imaginarium-Azkar Entregas nocturnas en tienda. Apertura y vigilancia por conductor con códigos de seguridad Ejemplos distribución nocturna Modelos DUM sostenibles
26 1.Acceso a las aplicaciones de gestión corporativa desde cualquier lugar 2.Optimización de las comunicaciones en la transmisión de la información 3.Distribución / actualización de software vía Servicio de Estacionamiento Regulado 4.Seguridad garantizada mediante sistemas encriptados, tunelizados y certificados digitales MOVILIZACIÓN DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN Cortesía de Modelos DUM sostenibles: TICs
27 Soluciones posibles: Optimización de rutas: ¿Por qué usar soluciones automatizadas? ¿Cómo puede hacer una persona para procesar RÁPIDAMENTE todas estas posibilidades y encontrar la mejor relación costo-beneficio para estos itinerarios? Cortesía de Modelos DUM sostenibles: TICs
28 Disponibilidad de más recursos para atender mejor a los clientes, más visitas en el mismo día. Disminución de costos por concepto de flete al obtenerse mejores soluciones. Reducción del trabajo de la planificación y control de la venta y la distribución. Mejor manejo y visión general de la planificación y control, lo que puede redundar en mejores soluciones. Mejoras en la gestión general del sistema de ventas y transporte de la empresa. Optimización de rutas: Ventajas Cortesía de Modelos DUM sostenibles: TICs
29 ¿Coste? Soluciones en ASP Útil en función de las aplicaciones Muy dependiente de la calidad de la base de datos (ejemplo: en una empresa de paquetería, el 30% de las direcciones no se cargan automáticamente) No integra en tiempo real situaciones adversas de las condiciones de tráfico (atascos, accidentes, obras) Optimización de rutas: Inconvenientes Cortesía de Modelos DUM sostenibles: TICs
30 Sistemas Inteligentes de Transporte (ETS) Modelos DUM sostenibles: TICs Cortesía de
31 Sistemas Inteligentes de Transporte (ETS) Modelos DUM sostenibles: TICs Cortesía de Tendencia: Incorporación de dispositivos en los vehículos: ► V2C: Vehículo a central. Permite interoperabilidad en tiempo real, replanificación y gestión de incidentes ► V2I: Vehículo a Infraestructura. Proporciona información sobre el estado de las infraestructuras (aparcamientos, tráfico, incidentes) ► V2V: Vehículo a vehículo. Información colaborativa entre vehículos Estos sistemas proporcionan información que permite: ► Enrutamiento dinámico ► Simulación
32 Líneas de trabajo: hacia vehículos más sostenibles ► Mejora continua de las tecnologías convencionales de propulsión MCI (Motores de Combustión Interna): Mejoras de rendimiento y reducción de emisiones, gestión de la energía Transmisión: reducción de los consumos específicos Reducción de resistencias al movimiento: Aerodinámica Peso Resistencia a la rodadura ► Diversificación de combustibles para MCI Gases: GLP, GNC Biocombustibles ► Tecnologías híbridas ► Vehículos eléctricos ► Hidrógeno Modelos DUM sostenibles: Combustibles alternativos
33 Vehículos de combustibles alternativos SEUR City (plataforma eléctrica) Contenedor sobre carro eléctrico Autonomía suficiente para 2 días Muy manejable Instrumento de apoyo a diversidad de rutas urbanas Carga 1,3m 3 300 Kg Ideal para sobres y paquetes pequeños Funcionando desde MARZO 2006 en Madrid y en Vitoria desde 2010 Experiencias del sector
34 Vehículos de combustibles alternativos Experiencias del sector Vehículo de GLP (Gas Licuado del Petróleo) en Madrid (desde 2009) y Alicante (desde 2010), vehículos de 3.500 kg. -50% ruido -15% CO2 -95% NOx -90% partículas Vehículo de GNC (Gas Natural Comprimido) en Madrid (desde 2009), vehículos de 3.500kg.. Elimina casi por completo los contaminantes locales, contribuyendo sobre todo a la mejora de la calidad del aire de las ciudades. -5% ruido -6% CO2 - 25% CO -84% NOx -97% partículas -100% SO2
35 Vehículos de combustibles alternativos Experiencias del sector Vehículos Eléctricos Cargociclos: en Pamplona (1999), Málaga (2011), Sevilla (2011) y San Sebastián (2011). Permite un reparto sin emisiones contaminantes en zonas urbanas de gran extensión. Minivehículo eléctrico: en Málaga (desde 2006), se trata de un cochecito eléctrico como los de golf con un remolque que permite transportar gran cantidad de paquetes en zonas peatonales de gran extensión y alta densidad comercial.
36 Innovación en Vehículos para reparto urbano 2007 Vehículo eléctrico 2011 Vehículo Hidrógeno Experiencias del sector 2010 Bicicleta urbana
37 Paquetería 24 horas Cero emisiones ExpressNocturnoModaTerceros Agrupamiento Depósito móvil PaqueteríaMercancía general Centro de Distrbución Urbano Entrega/Recogida Experiencias del sector
38 Otros proyectos SoluciónUbicaciónEnfoqueResultados Agrupamiento TNTAmsterdam, Arnhem, Nijmegen, The Hague Combinación de entregas de las divisiones Express y Postal de TNT se consiguen perfiles más eficientes de reparto y recogida Mejor consolidación de reparto y recogida y uso de menos vehículos Centro Urbano de distribución Utrecht Terceros con pocas entregas en el centro las llevan a un punto de consolidación de TNT desde el que ésta hace los repartos Reducción de movimientos y emisiones de vehículos Depósito MóvilBruselas De cara a suministrar la mercancía en el centro de Bruselas se usan Cargo Ciclos que recogen los pedidos en un depósito móvil (trailer) que se usa como punto de drop off y desde el que se distribuyen las mercancías Menos movimientos de vehículos en la ciudad y entregas más verdes con los CargoCiclos Milla de Oro TNTMilan En la zona de la Milla de Oro milanesa (Via Montenapoleone) se usan vehículos eléctricos. Para utilizar un número reducido de vehículos se consolidan los clientes de la zona y se crean relas para minimizar el número de entregas por courier. Menos vehículos de reparto en la zona Experiencias del sector
39 Innovación en Vehículos para reparto urbano Experiencias del sector Incluso una PYME puede apostar por nuevas tecnologías y encontrar un nuevo posicionamiento comercial Motocicletas eléctricas Vehículos GLP
40 Aquí se observa la principal zona de actuación de Txita y el emplazamiento del almacén. Txita aporta un sistema de reparto completamente dimensionado basado un hub perimétrico y una flota de vehículos sostenibles perfectamente adaptados a la realidad urbana. Experiencias del sector: TXITA
41 209 vehículos eléctricos a su flota (2011) 5 furgonetas - 100 motocicletas - 89 bicicletas - 15 vehículos 4 ruedas Coches eléctricos para reparto urbano (50 km/h - autonomía 70 km) Furgonetas con capacidad carga 400 kg para paquetería en: Madrid (2), Barcelona (1), Zaragoza (1) y Sevilla (1) Bicicletas en principales capitales de provincia españolas Motocicletas para reparto urgente en cascos históricos y peatonal En términos medioambientales: Dejar de emitir 16.200 kg de CO2 al año Experiencias del sector
42 Espacio de carga 100% útil (sin huecos perdidos) Mayor volumen de carga (1,5m3 útiles) Centro de gravedad rebajado y ancho de vía ampliado para mayor estabilidad en curvas Altura de plano de carga optimizada según estudio ergonómico Accesibilidad total por puertas trasera y lateral derecha Vertido de agua de lluvia fuera de la zona de acceso y manipulación Habilitación de espacio específico para cartas y sobres (no se arrugan) Redimensionamiento energético del triciclo (mayor autonomía) Marcha atrás a baja velocidad para aumentar maniobrabilidad Incorporación de cúpula protectora para lluvia y viento Cambio de marchas por variador continuo (no se sale la cadena) Luces de freno e intermitentes Horquilla de suspensión delantera Potente luz delantera de 36V (sin dinamo) Sistema específico de alarma y geolocalización del triciclo
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