1 SYSTEM TRANSPORTOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGOJanusz Piechociński ZESPÓŁ DORADCÓW GOSPODARCZYCH TOR

2 INFRASTRUKTURA KOLEJOWAcz. I

3 Odział regionalny w KatowicachZakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie Zakład Linii Kolejowych w Gliwicach Zakład Linii Kolejowych w Katowicach

4 Odział regionalny w KatowicachDługość linii kolejowych w eksploatacji ,8 km Długość torów głównych zasadniczych ,3 km Długość linii o znaczeniu państwowym ,5 km Długość linii zelektryfikowanych ,3 km Rozjazdy i skrzyżowania torów szt Obiekty inżynieryjne szt Przejazdy i przejścia w poziomie szyn szt Okręgi nastawcze szt Zatrudnienie pracowników

5 Przebieg linii AGC i AGTCKorytarz III E30 Długość linii AGC 292,3 km CE30 Korytarz VI E65 Długość linii AGTC 782,5 km CE65 E59

6 Wykonana praca eksploatacyjna w roku 2005ilość brutto tono km / km linii 159,1% 124,2% 105,1% 105,2% 99,9% 91,8% 74,8% 61,5% Średnia PKP PLK – 8 201

7 Analiza prędkości na liniach33,9 % 20,6 % 12,9 % 12,2 % 11,1 % 9,3 % Długość ogółem ,3 km torów głównych zasadniczych

8 Wiek nawierzchni kolejowej24,7 % 19,5 % 18,8 % 15,9 % 14,4 % 6,7 % Długość ogółem 3 108,3 km torów głównych zasadniczych

9 Całkowite potrzeby inwestycji odtworzeniowych infrastruktury kolejowejtys. zł RAZEM: tys. zł

10 Wykonane inwestycje odtworzeniowe nawierzchni kolejowejkm toru 1,34 % 1,35 % odtworzenia 1,15 % 0,81 % 0,61 % 0,42 % 0,30 % 0,15 % 0,13 %

11 Ogółem długość utrzymywanej drogiPrzejazdy kolejowe szt. Ogółem: szt. Ogółem długość utrzymywanej drogi 21,681 km km

12 Poniesione i planowane koszty na roboty utrzymaniowo naprawcze w obrębie przejazdów kolejowychtys. zł

13 Wysokość środków inwestycyjnych na infrastrukturę kolejową w latach 2002 – 2005 i prognoza na rok 2006 Środki własne Kredyt EBI Inne Środki budżetowe ISPA mln zł 110,7 78,2 44,1 39,5 41,7

14 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego 1. Lekka Kolej Miejska (LKM) na odcinku: I etap: Tychy Miasto – Katowice – Sosnowiec; II etap: Sosnowiec – D.G.Ząbkowice; Perspektywiczne kolejowe połączenie Oświęcim – Tychy. 2. Modernizacja odcinka Bytom – Gliwice. 3. Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice – Rybnik. 4. Budowa nowego śladu linii kolejowej Chorzów Batory – Tczew, na odcinku Chorzów Batory – Chorzów Stary.

15 Ad.1 Modernizacja odcinka Tychy Miasto – Katowice - SosnowiecCel Aktywizacja kolejowego połączenia trzech dużych miast w aglomeracji miejskiej Sposób realizacji Naprawa trasy wraz z infrastrukturą na odcinkach linii kolejowych: nr 179 Tychy Miasto oraz odcinków linii kolejowych leżących w Korytarzu VI (E65) nr 139 Katowice – Tychy nr 1 Sosnowiec – Katowice nie spełniających wymaganych parametrów technicznych Efekty Uzyskanie czasu przejazdu około 30 minut (obecnie przejazd tej rasy zajmuje ponad 50 minut). Realizacja przedsięwzięcia wydaje się być spójna z postulatami uruchomienia na odcinku Tychy Miasto – Tychy – Katowice (z perspektywą do Dąbrowy Górniczej Ząbkowic) tzw. LKM – Lekkiej Kolei Miejskiej. Perspektywa Możliwa dalsza przyszłościowa ewolucja ciągu w kierunku Dąbrowy Górniczej Ząbkowic jak i w kierunku Oświęcimia z wykorzystaniem układu torowego KWK Piast. Oświęcim – Katowice w 30 minut – obecnie czas przejazdu w zależności od kierunku (przez Mysłowice lub przez Czechowice Dziedzice) oscyluje w granicach 65 do 95 minut. SCHEMAT

16 Ad.1 Modernizacja odcinka Tychy Miasto – Katowice - SosnowiecSCHEMAT

17 Ad.2 Modernizacja odcinka Bytom - GliwiceCel Rewitalizacja ruchu pasażerskiego na odcinku Gliwice – Bytom – Tarnowskie Góry. Sposób realizacji Naprawa trasy na odcinkach linii dwutorowych: nr 132 Bytom – Zabrze Biskupice oraz linii nr 147 Zabrze Biskupice – Gliwice. Długość odcinka: 19,4 km; Prędkości rozkładowe obecne: odcinkami 30, 60, 80 km/h. Stan techniczny nawierzchni: niezadowalający ze względu na wiek podkładów drewnianych ( z lat 1984 – 1986). Szacunkowy koszt naprawy głównej: ~50 mln zł. Efekty Prędkość docelowa max. 80 – 100 km/h. Czas przejazdu na odcinku Gliwice – Bytom do 25 minut (obecnie możliwy do uzyskania czas przejazdu 40 minut ). Perspektywa Możliwość budowy docelowego połączenia kolejowego Gliwice – Bytom – Międzynarodowy Port Lotniczy w Pyrzowicach. SCHEMAT

18 Ad.2 Modernizacja odcinka Bytom - GliwiceSCHEMAT

19 Ad.3 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice – RybnikCel Rewitalizacja pasażerskiej kolejowej komunikacji łączącej ziemię raciborską, rybnicką i wodzisławską ze stolicą województwa śląskiego. Sposób realizacji Naprawa główna toru linii kolejowej nr 140 Katowice Ligota – Nędza na odcinku: Orzesze Jaśkowice – Leszczyny tor nr 1 od km 21,688 – 31,773 o łącznej długości 10,085 km. Koszt realizacji zadania 13,917 mln zł. Planowana realizacja w roku 2006 ze środków Funduszu Kolejowego. Efekty Skrócenie czasu jazdy na odcinku Katowice – Rybnik z 80 do 60 min. Odwołanie istniejącego ograniczenia prędkości do 30 km/h i przywrócenie prędkości jazdy pociągów równej 80 km/h. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim. Perspektywa W celu uzyskania pełnych efektów zachodzi konieczność przeprowadzenia w roku 2007 naprawy głównej na kolejnym odcinku linii tj. od Orzesza Jaśkowic do Katowic Ligoty (od km 0,659 do 21,688 km). SCHEMAT

20 Ad.3 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice – RybnikSCHEMAT

21 Ad.4 Budowa nowego śladu linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew na odcinku Chorzów Batory – Chorzów Stary Sposób realizacji Wykorzystanie śladu górniczych linii kolejowych dla budowy zachodniego obejścia Chorzowa Miasta. Wskaźnikowy koszt budowy ~300 mln zł. Planowany wkład PKP PLK S.A. ~80 mln zł. Efekty Usunięcie linii kolejowej z centrum miasta której aktualne położenie jest uciążliwe dla jego mieszkańców. Zwolnienie terenów po starym śladzie linii kolejowej. Poprawa parametrów technicznych nowej linii. Aktywizacja przewozów pasażerskich na kierunku Katowice – Bytom – Tarnowskie Góry. SCHEMAT

22 Ad.4 Budowa nowego śladu linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew na odcinku Chorzów Batory – Chorzów Stary SCHEMAT

23 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego c.d. 5. Modernizacja linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiego 6. Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku: Częstochowa – Lubliniec z perspektywicznym połączeniem do Gliwic; 7. Budowa nowych linii kolejowych dopełniających układ południowego rejonu województwa;

24 Ad.5 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiegoCel Stworzenie dla mieszkańców rejonu wiślańsko – cieszyńsko – skoczowskiego oraz miast i gmin zachodniej części powiatu Bielsko Bialskiego sprawnego kolejowego ruchu pasażerskiego, zapewniającego szybkie połączenia wewnętrzne oraz szybki dojazd do głównych dalekobieżnych kolejowych ciągów komunikacyjnych, łączących rejon z centrami administracyjnymi i kulturalnymi województwa i kraju. Sposób realizacji Naprawa jednotorowych odcinków linii kolejowych nr 190 Bielsko Biała – Cieszyn, nr 157 i 694 Bronów – Bieniowiec – Skoczów oraz nr 191 Goleszów – Wisła Głębce o łącznej długości 75 km. Obecne prędkości rozkładowe: linia nr 157 – 30 km/h, nr 190 – na połowie długości 20/30 km/h na pozostałej części 40 – 60 km/h, nr 191 – 40 – 60 km/h oraz nr 694 – 60 km/h. Stan techniczny nawierzchni kolejowej niezadowalający ze względu na wiek podkładów drewnianych (z lat 1974 – 1986). Szacunkowy koszt naprawy głównej ~110 mln zł. Efekty Uzyskanie prędkości docelowych na odcinku Bielsko Biała – Cieszyn – 80 km/h (obecny czas przejazdu 132 minuty docelowy 40 minut ); Goleszów – Wisła Głębce – 60 km/h ( warunki górskie ); Bieniowiec – Skoczów – 100 km/h. Dalsza aktywizacja pod względem turystyczno rekreacyjnym jak i gospodarczym południowego rejonu województwa śląskiego.

25 Ad.5 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiegoPerspektywa Budowa nowej jednotorowej linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce ze Zwardoniem i zamknięcie „pętli beskidzkiej” (dł. około 17,9 km). Prognozowany koszt budowy ~150 mln zł. Budowa 7 km jednotorowej nie zelektryfikowanej linii kolejowej dającej połączenie linii nr 139 od stacji Bystra Wilkowice do Szczyrku. Prognozowany koszt budowy ~70mln zł. Docelowa jej elektryfikacja umożliwi bezpośrednie połączenie kolejowe z krajem (np. Ex). Realizacja tych projektów w bardzo znaczący sposób przyczyni się do ograniczenia ruchu samochodowego w beskidzkich miejscowościach wypoczynkowych przynosząc wymierne korzyści ekologiczne. Budowa dwóch nowych linii kolejowych wraz z rewitalizacją linii wcześniej wymienionych, stworzy spójny, skomunikowany z głównymi ciągami kolejowymi (linia nr 139 Katowice – Zwardoń i nr 93 Trzebinia – Zebrzydowice) układ komunikacyjny aktywizujący pod względem turystyczno – rekreacyjnym i gospodarczym południowy rejon województwa śląskiego. SCHEMAT

26 Ad.5 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiegoSCHEMAT

27 Ad.6 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Częstochowa – Lubliniec - GliwiceCel Rewitalizacja pasażerskiej komunikacji kolejowej na trasie Częstochowa – Lubliniec - Gliwice. Sposób realizacji Naprawa główna toru linii kolejowej nr 61 Kielce – Fosowskie na odcinku: Częstochowa – Lubliniec tor nr 2 o łącznej długości 39 km. Koszt realizacji zadania ~50 mln zł. Z uwagi na wprowadzone obostrzenia ze względu na stan infrastruktury, prędkość handlowa na tym odcinku wynosi 34 km/h. Efekty Skrócenie czasu jazdy z 70 do 45 min. Odwołanie istniejących ograniczeń prędkości do 30, 40, 60 km/h i przywrócenie prędkości jazdy pociągów równej 100 km/h. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim. Perspektywa Możliwość wprowadzenia komunikacji szynobusowej. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim na linii Kielce – Fosowskie oraz reaktywacja ruchu pasażerskiego na odcinku Częstochowa – Lubliniec – Gliwice. SCHEMAT

28 Ad.6 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Częstochowa – Lubliniec z przedłużeniem do Gliwic SCHEMAT W drugim etapie zachodzi konieczność przeprowadzenia naprawy głównej toru nr 1 linii nr 152 Paczyna – Lubliniec od km 22,800 do km 40,400 w zakresie nawierzchni, urządzeń srk i sieci trakcyjnej. Łączny koszt naprawy 40,986 mln zł.

29 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego c.d. Modernizacja linii E65 / CE65 Gdynia – Warszawa / Bydgoszcz – Katowice – Zebrzydowice I etap (koszt mln euro) Modernizacja linii E30 na odcinku Opole – Gliwice – Zabrze I etap (koszt 500 mln euro) Modernizacja odcinka Czechowice – Bielsko Biała – Zwardoń (koszt 280 mln euro)

30 Lokalizacje inwestycji poprawy stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego

31 INFRASTRUKTURA DROGOWAcz. II

32 Średni dobowy ruch (SDR) na sieci dróg krajowych w podziale funkcjonalnym dla kraju i województw w 2005 roku Lp Województwo Drogi międzynarodowe pozostałe krajowe krajowe ogółem SDR 2005 poj./dobę Wskaźnik wzrostu 05 /06 SDR 2005 poj./dobę Wskaźnik wzrostu 05 /00 1 Dolnośląskie 12 126 1,31 6 094 1,20 8 927 1,26 2 Kujawsko-Pomorskie 11 780 6 636 1,17 8 154 1,18 3 Lubelskie 8 342 1,10 4 785 5 966 1,14 4 Lubuskie 11 448 1,35 4 616 1,11 7 331 5 Łódzkie 16 823 1,15 6 569 10 206 1,13 6 Małopolskie 16 280 7 905 10 636 7 Mazowieckie 18 093 5 527 9 235 8 Opolskie 17 752 5 241 1,09 6 706 9 Podkarpackie 10 609 1,23 6 286 1,24 8 077 10 Podlaskie 9 043 1,44 4 451 1,25 5 492 11 Pomorskie 15 077 5 742 12 Śląskie 23 697 1,12 9 982 1,08 13 433 13 Świętokrzyskie 9 386 5 499 6 458 1,16 14 Warmińsko-Mazurskie 11 932 1,22 4 054 5 016 15 Wielkopolskie 13 737 1,05 8 440 1,29 9 842 16 Zachodnio-Pomorskie 9 400 4 555 6 104 KRAJ 13 561 5 990 8 244

33 Obciążenie ruchem Największe obciążenie ruchem w Polsce na drogach krajowych oraz na drogach międzynarodowych wystąpiło w województwie śląskim: drogi krajowe: ponad poj./dobę drogi międzynarodowe: ponad poj./ dobę W porównaniu z rokiem 2000, we wszystkich województwach zarejestrowano wzrost ruchu, z czego: największy wynoszący ponad 25% w województwach: podlaskim, dolnośląskim, lubuskim oraz warmińsko-mazurskim. najmniejszy wzrost ruchu - od 11 do 13%, odnotowano w województwach: śląskim, łódzkim oraz małopolskim czyli w województwach, w których na drogach krajowych występuje obecnie największy ruch.

34 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiegoNr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. A4 Gr. woj. – Węzeł Łany 18 492 17 10 665 1 842 1 448 4 393 127 Węzeł Łany – Węzeł Kleszczów 20 929 12 12 012 1 992 1 576 5 180 157 Węzeł Kleszczów – Węzeł Ostropa 19 837 11 11 502 1 778 1 400 5 009 137 Węzeł Ostropa – Węzeł Bojków 21 835 12 905 2 086 1 491 5 202 140 Węzeł Bojków – Węzeł Sośnica 26 491 37 16 542 2 770 1 752 5 232 158 Węzeł Sośnica – Chorzów 40 945 62 19 462 3 757 2 186 5 271 207 Chorzów – Katowice 40 490 25 29 278 3 366 2 197 5 400 224 Katowice (przejście) 79 053 60 61 893 4 966 4 174 7 613 347 Droga 86 – Droga S1 24 126 6 15 081 2 238 1 701 4 788 312 Droga S1 – Chrzanów (Byczna) 32 686 22 610 2 864 1 832 5 037 306

35 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 1 Szczepocine – Kruszyna 27 013 27 15 830 2 539 1 999 6 429 189 Kruszyna – Częstochowa 27 845 26 16 395 2 752 1 958 6 502 212 2 Częstochowa – Poczesna 38 033 38 24 645 4 260 2 168 6 618 304 54 Poczesna – Koziegłowy 32 527 33 21 403 2 927 2 114 5 757 293 71 Koziegłowy – Siewierz 28 712 29 16 481 3 445 1 924 6 575 258 4 Siewierz (Przejście) 30 120 30 18 223 3 223 1 867 6 536 241 21 Siewierz – Wojkowice 33 524 34 20 517 3 352 2 581 6 772 268 Wojkowice – Dąbrowa Górna 16 530 17 10 727 1 736 1 008 2 926 116 3 S1 Dąbrowa Górna – Sulno 29 011 19 176 2 553 1 712 5 309 232 5 Sulno - Kosztowy 25 135 25 17 167 2 187 1 759 3 871 126

36 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. S1 Kosztowy - Tychy 15 751 13 10 449 1 572 1 224 2 426 67 2 1 Tychy – Kobiór 24 820 50 18 689 1 986 1 638 2 283 174 7 Kobiór – Pszczyna DW 931 27 340 27 20 560 2 324 1 531 2 707 191 5 Pszczyna DW 931 – Pszczyna DW 933 33 116 66 25 234 2 881 1 921 2 749 232 33 22 Pszczyna DW 933 – Pszczyna DW 935 31 342 63 23 945 1 912 2 163 2 946 313 Pszczyna – Czechowice Dziedzice 32 176 64 24 486 3 025 1 834 2 510 257 37 Czechowice Dziedzice – Bielsko Biała 27 170 54 20 487 2 445 1 331 2 581 272 9 Bielsko Biała – Świętoszówka 12 815 38 9 458 1 038 628 1 499 141 Świętoszówka – Pogórze 12 387 15 9 320 993 604 1 296 131 28 8 Pogórze - Międzyświeć 11 634 23 9 028 803 524 1 163 81 12

37 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. S1b Międzyświeć – Cieszyn 11 257 45 7 700 721 405 2 184 191 11 6 1/S1 Cieszyn (Obwodnica) 7 059 35 4 016 551 212 2 167 78 4 Gr. woj. - Lubliniec 4 485 7 2 621 530 444 853 27 3 14 Lubliniec (obw) – Skrzyżowanie z DK 46 5 597 3 213 666 403 1 276 28 12 Lubliniec (obw) – Skrzyżowanie z ul. Stalmacha 4 205 8 2 620 425 336 795 17 22 Lubliniec – Tworóg 5 944 3 870 719 392 927 30 13 Tworóg – Tarnowskie Góry 8 760 18 6 482 946 394 806 105 9 16 Tarnowskie Góry (obw) – Skrzyżowanie z DK 78 10 495 21 8 207 756 546 934 31 23 18 027 36 13 214 1 695 883 2 127 54 25 Tarnowskie Góry (obw) – gr.M. Bytom 11 010 8 808 925 385 562 297 60

38 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 40 Gr. woj. – A4 Węzeł Łany 2 351 5 1 679 266 129 235 28 9 31 A4 Węzeł Łany – Niewiesze 2 634 13 1 925 295 132 221 24 42 Niewiesze – Pyskowice 3 095 19 2 429 309 118 183 6 91 Gr. woj. – Parzymiechy 727 8 481 105 51 60 16 43 Gr. woj. – Krzepice 4 571 18 2 724 795 274 686 69 58 Krzepice – Kłobuck 6 027 4 183 615 338 777 102 Kłobuck – Skrz. DW 492 11 420 46 8 462 1 428 468 834 171 11 212 Kłobuck Skz. DW 492 – gr. M. Kłobuck 8 523 17 6 537 861 307 648 153 75 Gr. M. Kłobuck – gr. M. Częstochowa 8 415 6 118 1 102 370 160 44 Gliwice – Borowa Wieś 15 218 22 10 500 1 565 880 1 947 297 7

39 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 44 Borowa Wieś – Smilowice 17 007 42 12 128 1 794 1 012 1 792 225 14 54 Smilowice – Mikołów 29 958 30 23 307 2 247 1 558 2 636 180 13 Mikołów – Tychy 17 995 18 13 406 2 267 828 1 242 216 26 Tychy – Bieruń Stary 10 951 11 8 425 788 490 1 066 160 Bieruń Stary – Gr. woj. 14 087 28 11 284 873 606 972 296 79 45a 45 Zabełków – Krzyżanowice DW 936 2 131 1 708 102 109 135 45 Krzyżanowice – Racibórz DW 917 2 926 17 2 442 194 105 110 29 114 Racibórz DW 917 – Racibórz DW 916 5 799 23 5 097 319 128 93 210 Racibórz DW 916 – Racibórz DW 935 6 302 19 5 067 586 227 233 132 38 120 Racibórz DW 935 – Gr. woj. 3 486 10 2 615 380 181 248

40 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 46 Gr. Woj. – Lubliniec Skrz. z DK 11 5 836 18 3 764 694 303 963 82 12 10 Lubliniec (przejście) 5 296 37 4 163 498 148 360 85 5 184 Lubliniec – Herby 8 325 17 5 428 907 533 1 340 100 26 Herby – Blachownia 9 077 5 873 1 225 536 1 307 118 59 Blachownia – Częstochowa 11 383 23 8 491 1 059 501 1 093 205 11 65 Częstochowa – Janów 4 775 19 3 791 430 153 258 119 52 Janów – Ślężany 2 360 4 1 543 286 163 279 33 76 Ślężany – Szczekociny 2 669 1 804 366 144 291 48 172 Bielsko Biała – Kozy 11 353 34 9 038 1 192 454 352 272 Kozy – Kobiernice DW 948 11 069 8 567 1 528 443 266 232

41 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 52 Kobiernice DW 948 – Kęty 12 051 36 9 641 892 615 542 313 12 189 69 Bielsko Biała – Rybarzowice 15 181 30 12 403 1 230 562 759 197 47 Rybarzowice – Żywiec 15 043 34 12 139 1 289 705 653 206 17 Żywiec (przejście) 13 762 28 10 968 1 073 716 688 275 14 71 Żywiec – Węgierska Górka 13 181 26 11 217 751 475 330 369 13 83 Węgierska Górka – Milówka 8 067 23 6 885 614 315 92 123 15 250 Milówka – Laliki DW 943 1 724 10 1 371 134 160 21 7 8 Laliki DW 943 – Zwardoń 1 074 893 113 32 3 16 5 78a Gr. Państwa – Zabełków 4 088 25 3 463 282 139 110 57 78a 78 Zabełków - Gorzyce 3 645 22 2 880 375 128 186 176

42 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 78 Gorzyce – Wodzisław DW 933 8 846 35 7 749 540 239 159 115 9 136 Wodzisław DW 933 – DW 933 (przejście) 16 892 68 14 492 1 115 355 203 642 17 60 DW 933 Wodzisław – Rybnik 14 330 43 12 595 731 373 301 258 29 105 Rybnik – DW 921 Kuźnia Nieborów 8 758 18 7 084 797 377 403 70 28 Kuźnia Nieb. DW 921 – Gliwice 9 708 7922 709 427 495 116 10 59 Gliwice – Zabrze 7 817 16 5 784 821 360 711 117 8 71 Zabrze – Bytom 9 902 20 7 278 1 020 485 1 30 69 30 Bytom – Tarnowskie Góry (DK 11) 11 165 33 8 810 748 447 960 167 36 Tarnowskie Góry (DK 11) – DW 908 11 305 23 8 772 690 588 1 130 102 12 Tarnowskie Góry – Orzech 11 998 8 436 1 737 685 916 177

43 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 78 Orzech – Świerklaniec 12 058 25 8 714 1 199 828 1 070 210 12 44 Świerklaniec – Pyrzowice 6 617 20 4 870 576 430 682 26 13 16 Pyrzowice – Siewierz 6 904 14 5 081 580 352 801 69 7 18 Siewierz (przejście) 13 313 19 10 231 951 600 1 325 178 9 32 Siewierz – Zawiercie 11 022 8 183 899 511 1 246 153 10 104 Zawiercie (przejście) 14 539 29 10 803 1 410 727 1 265 305 200 Zawiercie – Kroczyce 6 163 4 321 641 265 838 80 6 Kroczyce – Pradła 6 714 4 593 510 416 1 068 94 39 Pradła – Szczekociny 10 293 21 7 462 1 050 504 1 060 165 31 792 Szczekociny – Goleniowy 7 703 15 4 845 917 478 1 317 100 70 Goleniowy – gr. woj. 5 826 5 3 676 644 382 1052 84

44 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. 81 Mikołów (przejście) 29 926 60 24 330 1 646 1 526 1 915 449 73 Mikołów (obwodnica) 29 708 30 23 232 2 198 1 188 2 585 475 39 Mikołów – Zawiść 25 932 26 19 942 2 282 1 089 311 Zawiść – Żory 22 060 22 17 047 1 284 1 372 2 096 239 21 Żory – Pawłowice 17 927 36 14 539 950 681 1 506 215 49 Pawłowice – Strumień 13 272 40 10 591 650 465 1 354 159 13 61 Strumień – Zbytków DW 939 12 744 25 9 877 930 497 1 249 153 54 Zbytków DW 939 – Skoczów 13 157 10 434 750 421 1 342 158 57 Skoczów (przejście) 13 938 28 11 346 725 376 1 254 195 14 37 86 Wojkowice – Grodków 22 728 23 16 978 2 500 795 2 250 182 6 Grodków – Sosnowiec 22 724 16 225 1 954 1 432 2 954 136 4

45 Średni dobowy ruch na drogach województwa śląskiego – 2005 r.Nr drogi Nazwa OGÓŁEM Motocykle Osobowe Dostawcze Ciężarowe Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery bez przycz. z przycz. S86 Sosnowiec – Katowice 51 426 51 41 193 4 011 2 160 3 240 771 15 88 Węzeł Kleszczów – Gliwice 3 290 6 2 089 305 158 706 26 91 Kłomnice – Rudniki 5 756 12 4 570 702 150 178 121 23 168 Rudniki – Częstochowa 8 001 24 6 681 656 192 248 184 16 164 94 Gr. woj. – DW 907 Toszek 4 263 2 794 490 255 558 108 34 144 DW 907 Toszek – DW 40 Pyskowice 6 013 4 516 475 309 564 120 78 DK 40 Pyskowice – DW 901 Pyskowice-Gliwice 10 711 32 7 551 1 039 814 1 178 86 11 37 Pyskowice DW 901 – Zabrze (Rokitnica) 6 208 25 4 495 341 546 87 Czeladź- Będzin 16 452 12 455 1 728 757 1 283 197 Sławków (przejście) 19 145 19 13 631 1 991 1 264 1 972 268

46 Ruch graniczny POJAZDY CIĘŻAROWE 3481 4220 4390 4285 4891 5410 5811Państwo graniczne POJAZDY CIĘŻAROWE 1996 r. 1997 r. 1998 r. 1999 r. 2000 r. 2001 r. 2002 r. 2003 r. 2004 r. 2005 r. Niemcy 1753 2205 2375 2402 2731 3056 3160 3212 3914 4265 Czechy 407 432 470 511 657 694 756 833 1006 1667 Słowacja 167 200 212 228 256 250 300 331 401 461 Ukraina 179 202 206 162 186 220 259 312 378 451 Białoruś 555 653 524 398 412 529 567 560 559 Litwa 306 392 457 426 473 526 595 656 827 1158 Rosja 47 53 52 56 68 74 89 132 176 Morze 67 83 94 105 120 126 141 174 191 OGÓŁEM /tys./ 3481 4220 4390 4285 4891 5410 5811 6174 7409 8957

47 Ruch graniczny Państwo graniczne OGÓŁEM 1996 r. 1997r. 1998r. 1999r. 2000r. 2001r. 2002r. 2003r. 2004r. 2005 r. Niemcy 46972 50350 50789 56009 48254 31038 23875 23939 32537 36411 Czechy 20124 18972 18865 15562 16132 16607 14879 13232 13167 13134 Słowacja 4024 3530 3841 3889 3969 3811 3328 3417 4177 4072 Ukraina 2637 2671 2546 2487 2907 3056 3539 4238 5974 Białoruś 2953 2879 2354 2592 3256 3311 3074 2981 3058 4144 Litwa 1183 1321 1277 1032 1027 1092 1179 1221 1538 2136 Rosja 1696 1984 1414 2059 2049 1667 1595 1118 1650 1613 Morze 201 219 239 256 281 273 290 331 383 447 /tys./ 79790 81926 81325 83886 77644 60706 51276 49778 60748 67931

48 Ruch graniczny w 2005 roku 19,3 % 6,0 % 8,8 % 6,1 % 53,6 % 3,1 % 2,4 %0,7 %

49 Dynamika wzrostu ruchu samochodów ciężarowych w latach 2002 - 2005Kraj Ilość w tys. sztuk Dynamika wzrostu 2005 r. / 2002 r. Wzrost roczny % 2002 r. 2005 r. Niemcy 3160 4265 1,35 12 Czechy 756 1667 2,21 40 Słowacja 300 461 1,54 18 Ukraina 259 451 1,74 25 Białoruś 529 559 1,06 2 Litwa 595 1158 1,95 31 Rosja 74 176 2,38 46 Morska 141 220 1,56 19 OGÓŁEM 5814 8957

50 Zestawienie przejść granicznychL.p. Granica Długość km Ogólnodostępne Wyłącznie MRG Wyłącznie TUR Razem 1 Niemcy 467 23 3 - 26 2 Czechy 790 29 31 33 93 Słowacja 539 15 9 25 49 4 Ukraina 529 6 5 Białoruś 416 7 Litwa 103 Rosja 210 8 Razem drogowe (lądowe) 3054 85 43 58 186 Morska 14 19 10 Lotnicza 20 11 Ogółem 119 63 225 MRG – mały ruch graniczny TUR – miejsca przekroczenia granicy na szlakach turystycznych a w przypadku granicy morskiej połączeń sportowych i rybołówstwa RP

51 Przejścia graniczne, na których odbywa się ruch towarowy bez ograniczeń z uwagi na ciężar ładunkuGranica Liczba miejsc Nazwa Niemcy 7 Jędrzychowice, Olszyna, Gubinek, Świecko, Krajnik Dolny, Kołbaskowo, Lubieszyn Czechy 5 Cieszyn, Trzebinia, Kudowa, Jakuszyce, Bogatynia Słowacja 3 Barwinek, Łysa Polana, Chyżne Ukraina 4 Dorohusk, Hrebenne, Korczowa, Medyka Białoruś Kuźnica, Bobrowniki, Kukuryki Litwa 1 Budzisko Rosja Bezledy ale z ograniczeniami 8 t/oś RAZEM 25 Niektóre z tych miejsc mają ograniczenia z uwagi na rodzaj ładunku (niebezpieczne podlegające kontroli fitosanitarnej lub weterynaryjnej).

52 Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata 2007 – 2015 w obszarze ŚląskaWyszczególnienie Długość. (km) - Obiekty inż..(szt/m) Lata realizacji Wartość kosztoysowa RAZEM Ogółem 2007 r. Ogółem 2008 r. Ogółem 2009 r. Ogółem 2010 r. Ogółem 2011 r. Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata AUTOSTRADY 0,0 Budowa autostrady A-4 Kleszczów-Sośnica 19,1 km 2002 2007 27 906 Sośnica-Murckowska 20,1 km - 24/1710 2001 2006 Budowa autostrady A-1 Sośnica-Gorzyczki 47,8 km 2005 2010 72 277 Dostosowanie A-2 i A-4 do odpłatności 22 MOP-y, 40 ob.inż urządz.brd na A-4 syst.łączno. Budowa A-1 Pyrzowice-Maciejów-Sośnica 43,4 km 2008

53 Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata 2007 – 2015 w obszarze ŚląskaWyszczególnienie Długość. (km) - Obiekty inż..(szt/m) Lata realizacji Wartość kosztoysowa RAZEM Ogółem 2007 r. Ogółem 2008 r. Ogółem 2009 r. Ogółem 2010 r. Ogółem 2011 r. DROGI EKSPRESOWE 50 000 0,0 Budowa drogi S-1 Pyrzowice-Podwarpie (I etap) 3,0 km 2003 2006 Budowa drogi S-1 Pyrzowice-Podwarpie (II etap) 9,5 km 2004 2007 20 255 S-1 Pyrzowice-Podwarpie (III etap) dobudowa 2 jezdni 9,5 km – 7/317 2008 2009 94 500 40 000 54 500 Bielsko Biała - Cieszyn 28,2 km 2002 Kosztowy-Bielsko Biała * 40,0 km 2012 2014 Budowa drogi S-69 Wilkowice /Łodygowice - Żywiec 13,0 km 2010 30 000 Budowa S-69 pn-ws obwodnica Bielska B. 12,0 km 1 000 * Budowa drogi S-1 Kosztowy-Bielsko Biała : 2012 r. – , 2013 r. – , 2014 r. –

54 Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata 2007 – 2015 w obszarze ŚląskaWyszczególnienie Długość. (km) - Obiekty inż..(szt/m) Lata realizacji Wartość kosztoysowa RAZEM Ogółem 2007 r. Ogółem 2008 r. Ogółem 2009 r. Ogółem 2010 r. Ogółem 2011 r. OBWODNICE 42 500 Budowa mostu z dojazdami na drodze nr 78 w Chałupkach 3,9 km – 1/242 2003 2006 0,0 Zadania kończone w 2006 roku Zadania kontynuowane w latach Nowa projekcja środków UE Nowe zadania ze środków krajowych i pożyczkowych

55 Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata 2007 – 2015 w obszarze ŚląskaWyszczególnienie Długość. (km) - Obiekty inż..(szt/m) Lata realizacji Wartość kosztoysowa RAZEM Ogółem 2007 r. Ogółem 2008 r. Ogółem 2009 r. Ogółem 2010 r. Ogółem 2011 r. WZMOCNIENIA i PRZEBUDOWY też12’13’14’15’ Rozbudowa węzła Mruckowska z budową dróg dojazdowych na A-4 9 ob..most, 5,3 km łącznic 2004 2008 38 000 76 168 0,0 Budowa drogi S-69 Żywiec-Zwardoń 27,0 km 2002 Przebudowa drogi kraj. Nr 81 od m. Drogomyśl do węzła Harbutowice 10,5 km 2007 95 400 88 900 1 000 87 900 Wzmocnienie sieci drogowej * 1 158 2015 Rezerwa na zadania nie posiadające pozwolenia na budowę a które mogą je uzyskać do końca okresu planowania Rozbudowa węzła Murckowska z budową dróg dojazdowych na A-4 42 000 Przebudowa dr. Kr. nr 81 od m. Drogomyśl do węzła Ha. 6 500

56 Program Rzeczowy Dróg Krajowych na lata 2007 – 2015 w obszarze ŚląskaWyszczególnienie Lata realizacji Wartość kosztoysowa RAZEM Ogółem 2007 r. Ogółem 2008 r. Ogółem 2009 r. Ogółem 2010 Ogółem 2011 Ogółem 2012 Ogółem 2013 Ogółem 2014 Prace przygotowawcze i nadzory gwarancyjne i pogwarancyjne 2004 2015 też w 2015 pozostałe wydatki inwestycyjne Utrzymanie sieci dróg krajowych Remonty 2007 Utrzymanie dróg (letnie i zimowe) 2006 Pozostałe

57 Struktura finansowa lata 2007 - 2015Wyszczególnienie [tys. zł] 2007 r. 2008 r. 2009 r. 2010 r. 2011 r. 2012 r. 2013 r. 2014 2015 KFD - prefinansowanie 42 506 5 214 KFD – pożyczki EBI 0,0 KFD - opłaty KFD - RAZEM Budżet - akcyza Budżet - integracja 2 597 Budżet - prefinansowamie Budżet - RAZEM Pożyczki BŚ, EBI - pożyczki Fundusz Spójności Inne /samorządowe 19 600 3 300 22 900 OGÓŁEM

58 Układ sieci drogowej i kolejowe na Śląsku

59 Drogi wojewódzkie na Śląsku

60 Wypadki drogowe w Polsce oraz ich skutkiWojewództwa WYPADKI ZABICI RANNI Ogółem 2004=100% POLSKA 48 100 94,2 5 444 95,3 61 191 94,8 Dolnośląskie 3 149 105,4 364 98,1 4 089 110,8 Kujawsko-pom. 2 157 90,0 325 108,7 2 757 91,4 Lubelskie 2 446 94,6 322 89,9 3 160 96,1 Lubuskie 860 101,5 174 103,6 1 169 96,7 Łódzkie 4 753 98,5 444 100,9 5 753 98,4 Małopolskie 4 437 90,9 334 99,7 5 596 88,1 Mazowieckie 3 468 91,9 533 93,7 4 424 111,1 Opolskie 1 013 85,0 148 98,7 1 294 84,2 Podkarpackie 2 244 94,3 287 97,3 2 858 Podlaskie 1 185 211 105,5 1 490 Pomorskie 3 064 266 86,6 4 044 94,7 Śląskie 6 355 90,2 439 85,9 7 894 90,7 Świętokrzyskie 1 906 87,7 227 151,1 2 580 91,7 Warmińsko-m. 1 936 96,9 279 88,6 2 598 104,0 Wielkopolskie 4 268 86,9 503 93,1 5 567 86,5 Zachodniopom. 1 875 92,2 236 100,4 2 357 87,8 Komenda Stoł. 2 984 93,6 352 63,3 3 561 94,5

61 INFRASTRUKTURA LOTNICZAcz. III

62 Lotnictwo w Polsce W pierwszych trzech kwartałach tego roku polskie porty lotnicze obsłużyły ponad 11 mln 680 tys. pasażerów, jest to o 184 tys. pasażerów więcej niż w całym 2005 roku. Największy przyrost pasażerów zanotowały porty regionalne – ponad 65% (2 mln 152 tys.), podczas gdy Port Lotniczy im. F.Chopina w Warszawie niespełna 15% (804 tys.). Wciąż największy udział w rynku ma Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie, który w trzech kwartałach br. obsłużył ponad 6 mln 245 tys. pasażerów, co stanowi 53,4% wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk (w tym okresie porty regionalne obsłużyły 5 mln 440 tys.). Należy jednak zauważyć, że na koniec 2005 roku udział PL im. F. Chopina w Warszawie w rynku przewozów wynosił 61%, 2004 roku – 68%, natomiast na koniec 2003 roku udział ten stanowił 72%. Przewiduje się, że struktura przewozów będzie ulegać dalszym zmianom i w ciągu najbliższych kliku lat to właśnie z/do regionalnych portów wykonywana będzie większość połączeń.

63 Lotnictwo w Polsce Pod względem ilości obsłużonych pasażerów do największych portów regionalnych należy zaliczyć: Kraków-Balice (1 mln 750 tys.) Katowice-Pyrzowice (1 mln 100 tys.) Gdańsk-Rębiechowo (932 tys.). W sezonie lato 2006 operacje regularne do/z Polski wykonywało 34 przewoźników obcych oraz trzech krajowych. Największa liczba przewoźników korzystała z portu lotniczego w Warszawie (30), Krakowie (14), Gdańsku i Poznaniu (6). Najbardziej rozbudowaną siatkę połączeń regularnych obcych przewoźników posiadały: Warszawa - 40 miast (poza Polską), Kraków - 28, Katowice - 12 Gdańsk - 11 Wg prognoz ULC rynek lotniczy w Polsce jeszcze przez kilka najbliższych lat będzie rozwijał się bardzo dynamicznie osiągając w roku 2010 poziom około 22 mln pasażerów, w roku mln, natomiast w roku 2030 – ponad 63 mln.

64 Liczba obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji lotniczych w ruchu regularnym oraz czarterowym w polskich portach lotniczych w pierwszych trzech kwartałach 2006 roku w porównaniu z tymi samymi okresami lat 2005 oraz 2004 L.p Nazwa Portu SUMA III kwartały 2004 r. 2005 r. 2006 r. zm. 2006/2005 zm. 2005/2004 zm. 2006/2004 1 Warszawa - Okęcie Ilość pasażerów 14,79 18,86 36,43 Ilość operacji pax 80 171 91 652 96 390 5,17 14,32 20,23 2 Kraków - Balice 49,36 109,02 212,20 10 058 16 034 21 591 34,66 59,42 114,66 3 Katowice - Pyrzowice 28,62 104,03 162,42 6 728 8 754 11 279 28,84 30,11 67,64 4 Wrocław - Starachowice 77,94 20,82 114,99 14 492 15 795 19 101 20,93 8,99 31,80

65 Liczba obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji lotniczych w ruchu regularnym oraz czarterowym w polskich portach lotniczych w pierwszych trzech kwartałach 2006 roku w porównaniu z tymi samymi okresami lat 2005 oraz 2004 L.p Nazwa Portu SUMA III kwartały 2004 r. 2005 r. 2006 r. zm. 2006/2005 zm. 2005/2004 zm. 2006/2004 5 Poznań - Ławica Ilość pasażerów 69,29 4,00 76,06 Ilość operacji pax 7 211 6 685 8 834 32,15 - 7,29 22,51 6 Łódź - Lublinek 5 381 1 427 10549,68 - 73,48 2724,21 1 304 1 112 2 483 123,29 - 14,72 90,41 7 Gdańsk - Rębiechowo 90,80 43,09 173,02 7 738 9 414 13 187 40,08 21,66 70,42 8 Szczecin - Goleniów 67 942 68 002 104,37 0,09 104,55 2 339 2 275 2 896 27,30 - 2,74 23,81

66 Liczba obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji lotniczych w ruchu regularnym oraz czarterowym w polskich portach lotniczych w pierwszych trzech kwartałach 2006 roku w porównaniu z tymi samymi okresami lat 2005 oraz 2004 L.p Nazwa Portu SUMA III kwartały 2004 r. 2005 r. 2006 r. zm. 2006/2005 zm. 2005/2004 zm. 2006/2004 9 Bydgoszcz Ilość pasażerów 19 338 15 832 533,90 - 18,13 418,97 Ilość operacji pax 2 102 865 2 050 136,99 - 58,85 - 2,47 10 Rzeszów 55 399 53 125 196,90 - 4,10 184,71 1 519 1 443 2 079 44,07 - 5,00 36,87 11 Zielona Góra 3 949 6 177 - - 100,00 56,42 400 69 833 1107,25 - 82,75 108,25 12 Szczytno Suma 33,88 31,95 76,65 17,22 14,95 34,74 Dane nie uwzględniają pasażerów w ruchu tranzytowym oraz A.G.

67 Międzynarodowy Port Lotniczy w Pyrzowicach lata 1996 - 2005Rok Operacje lotnicze Całkowity ruch pasażerski Ruch regularny czarterowy Cargo [tony] 1996 3 586 68 203 57 445 6 260 596 1997 4 290 77 933 19 508 1 241 1998 6 256 97 460 49 142 1 365 1999 6 510 52 049 1 522 2000 8 710 47 341 7 745 2001 9 441 50 906 2 196 2002 8 389 66 716 2 886 2003 9 357 3 548 2004 13 803 5 038 2005 16 222 5 636

68 Międzynarodowy Port Lotniczy w Pyrzowicach PROGNOZY średnie – ruch pasażerskiLata

69 Międzynarodowy Port Lotniczy w Pyrzowicach PROGNOZY średnie – ruch cargoLata

70 Zespół Doradców Gospodarczych TORDziękuję za uwagę Janusz Piechociński