1 Szczecińska Kolej MetropolitalnaRoman Walaszkowski r.

2 Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005 - 2015 9 JST 13 JST 2014 15 JST

3 Dane statystyczne: Powierzchnia: 2 795 km²12,21% powierzchni województwa Ludność: 40% ogółu mieszkańców województwa Potencjał gospodarczy: 45,8% ogółu podmiotów gospodarczych WZ

4 Miasto Stargard Szczeciński Gmina Stargard SzczecińskiCzłonkowie SOM (wg liczby mieszkańców) Liczba mieszkańców Miasto Szczecin 408 172 Miasto Stargard Szczeciński 69 328 Miasto i Gmina Police 41 911 Miasto Świnoujście 41 371 Gmina i Miasto Goleniów 35 533 Gmina i Miasto Gryfino 32 147 Gmina Dobra (Szczecińska) 19 096 Gmina Stargard Szczeciński 12 499 Gmina Kołbaskowo 11 526 Gmina i Miasto Stepnica 4 857 Gmina Kobylanka 4 905 Gmina Stare Czarnowo 3 875 Gmina Nowe Warpno 1 672 Razem w SOM 687 247 Źródło: Główny Urząd Statystyczny r.

5 Transport publiczny – opracowania:Zinegrowana Strategia Transportu Publicznego 2. Studium Wykonalnosci Integracji Transportu Publicznego 3. Studium Wykonalnosci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej

6 INTEGRACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W SSOMBudowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej Działania integracyjne Wprowadzenie wspólnego biletu Wprowadzenie centralnego ośrodka zarządzania komunikacją zbiorową Dopasowanie rozkładów przewoźników na obszarze SOM

7 Publiczny Transport Zbiorowy na całym obszarze SOMObecni organizatorzy transportu w SOM Publiczny Transport Zbiorowy na całym obszarze SOM

8 Integracja organizacyjna w transporcie publicznymIntegracja organizacyjna polega na powołaniu jednego wspólnego podmiotu, któremu łatwiej jest zarządzać całym transportem zbiorowym, niż kilku/kilkunastu odrębnym podmiotom, np. w zakresie zapewnienia skomunikowania pomiędzy różnymi systemami transportowymi. JST JST

9 Integracja biletowa w transporcie publicznymIntegracja biletowa jest kolejnym krokiem integracji taryfowej, polega ona na wprowadzeniu nośnika biletu (papier, karta elektroniczna, aplikacja, dostęp przez Internet) wspólnego dla wszystkich systemów transportowych czy przewoźników biorących udział w procesie integracji.

10 Integracja taryfowa w transporcie publicznymIntegracja taryfowa realizowana poprzez wprowadzenie do oferty dodatkowego wspólnego biletu uprawniającego do przejazdu wszystkimi środkami publicznego transportu zbiorowego SOM.

11 Sieć SKM jako główna oś transportu publicznego w SOM

12 Miejsca zwiększonej aktywności gospodarczej na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego- Obszar funkcjonalny portu w Świnoujściu, w tym terminal promowy, - Goleniowski Park Przemysłowy, - Dunikowo oraz Trzebusz – podstrefa Szczecin SSE Euro ‑ Park Mielec, - Stargardzki Park Przemysłowy, - Park Przemysłowy Nowoczesnych Technologii w Stargardzie Szczecińskim, - Park Regionalny w Gryfinie (Gardno), - Strefa rozwoju funkcji techniczno-produkcyjnej w elektrowni „Dolna Odra”, - Obszar funkcjonalny portu w Szczecinie, - Szczeciński Park Przemysłowy, - Policki Park Przemysłowy, - Obszar funkcjonalny portu w Policach, - Port Lotniczy Szczecin-Goleniów.

13 Szczecińska Kolej Metropolitalna na tle miejsc zwiększonej aktywności gospodarczej na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Planowana sieć połączeń kolejowych na trasach: Szczecin – Gryfino (Dolna Odra), Szczecin – Goleniów (Port Lotniczy), Szczecin – Stargard Szczeciński, Szczecin – Police. obejmie swoim zasięgiem większość najważniejszych miejsc aktywności gospodarczej na terenie SOM.

14 Stacje Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej

15 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Stan istniejącySzczecin Turzyn

16 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Stan planowanyskm A Szczecin Turzyn

17 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Stan istniejącySzczecin Łękno

18 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Stan planowanySzczecin Łękno

19 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Stan istniejącySzczecin Niebuszewo

20 Szczecińska Kolej Metropolitalna – Etap IIDE PL

21 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ BiuroStowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego pl. Kilińskiego 3, Szczecin Tel ,