1 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄCharakterystyka wybranego systemu produkcji z uwzględnieniem wielkości produkcji. Warszawa 2007

2 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄHistoria zakładów w Starachowicach  F o t o g r a f i e Siedziba firmy MAN Star Trucks & Busses w Starachowicach Jeden z pierwszych STAR 25 I następny STAR 660

3 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄHistoria zakładów w Starachowicach  XI w. - projekty księdza Stanisława Staszica - powstanie zespołu fabryk żelaza ;  powstanie starachowickiej fabryki ;  lata międzywojenne - funkcjonowanie zakładów zbrojeniowych i fabryka amunicji ;  zmontowano 245 sztuk pojazdów STAR 20 ;  tysięczny STAR ;  po 1989 roku firma Fabryka Samochodów Ciężarowych STAR w Starachowicach przekształcona w jednoosobową spółkę skarbu państwa Zakłady Starachowickie STAR S.A. ;  1993 – spadek produkcji, niepewność istnienia firmy ;  11 lutego 1994 roku zawarto ugodę z bankami – wzrost sprzedaży ciężarówek;

4 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄHistoria zakładów w Starachowicach  W 1997 roku podpisanie wstępnego porozumienia z firmą Steyer - zastosowanie kabin (typu 152) w starachowickich ciężarówkach ;  1997 rok - Skarb Państwa sprzedał swoje udziały w Starze Zakupił je Sobiesław Zasada Centrum S.A. ;  17 grudzień 1999 rok - firma MAN Nutzfahrzeuge AG stała się w części właścicielem Zakładów Starachowickich STAR S.A. - produkcja ciężarówek ;  W 1999 roku sprzedaż Stara na polskim rynku spadł do 1101 szt. ;  2003 rok - koncern MAN zaprzestaje produkcję pojazdów L2000 i M przeniesienie ich wytwarzania do austriackiej fabryki w Steyer ;  Obecnie zakład prowadzi działalność, która obejmuje cztery filary :  Produkcja samochodów specjalistycznych serii 944 i 1466 oraz modernizacja typu 266 ;  Obróbka mechaniczna części samochodowych ;  Produkcja wiązek elektrycznych ;  Produkcja komponentów autobusowych : > w tym produkcja szkieletów autobusów .

5 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄDziałalność bazująca na czterech podstawowych filarach: 1 Produkcja samochodów specjalistycznych serii 944 i 1466 oraz modernizacja typu 266 ; 2 3 Obróbka mechaniczna części samochodowych Produkcja wiązek elektrycznych ; 4 Produkcja komponentów autobusowych ; - korpusów / szkieletów autobusów

6 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProces powstawania szkieletów autobusowych - profile ze stali konstrukcyjnej; - blachy dwustronnie galwanicznie ocynkowane; - blacha ze stali nierdzewnej; - blacha aluminiowa. 1 DZIAŁ: MAGAZYNU MATERIAŁÓW HALA NR 2 2 DZIAŁ: PRODUKCJi CZĘŚCI - cięcie laserowe; - cięcie mechaniczne; - wypalanie plazmowe; - prasowanie krawędziowe; - wyginanie profili. - półautomatyczne spawanie: * ścian bocznych autobusu; * ścian przednich autobusu; * ścian tylnich autobusu; * dachu autobusu. 3 DZIAŁ: SPAWANIA KORPUSÓW HALA NR 1

7 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProces powstawania szkieletów autobusowych cd. - spawanie poprzecznic nad przednią i tylnią osia; - łączenie za pomocą połączeń śrubowych; * ochrona antykorozyjna; * wytrzymałość na naprężenia; * wytrzymałość na pracochłonność; * stabilizacja prowadzenia osi. DZIAŁ: SPAWANIA PLATFORMY PODWOZIA DZIAŁ: SPAWANIA SZKIELETÓW - spawanie profili o przekroju prostokątnym; - spawanie elementów wytłaczanych; - łączenie elementów z hali Nr1 oraz platformę z hali Nr 2; - zgrzewanie. HALA NR 1 DZIAŁ: GRUNTOWANIA I MONTAŻU CZĘŚCI INSTALACJI DZIAŁ: CZYSZCZENIA, PIERWSZEGO GRUNTOWANIA I WKLEJENIA BLACH BOCZNYCH - lakierowanie, ponowne nałożenie metodą natrysku farby gruntującej – faza powtarzana 4-ero krotnie; - osuszanie; „Orurowanie” szkieletu - montaż instalacji hamulcowej; - montaż instalacji pneumatycznej; - montaż instalacji paliwowej. HALA NR 3 - mycie - oczyszczanie po procesie spawalniczym; - lakierowanie - nałożenie metodą natrysku farby gruntującej – tylko 1 warstwa; - uszczelnienie szwów spawalniczych; - doklejenie poszyć bocznych; - doklejenie elementów z GFK: * klapa przednia; * narożniki tylne; * części maski przedniej. - doklejenie bocznych i tylnich klap obsługowych; - woskowanie wszystkich zamkniętych przestrzeni szkieletu. HALA NR 2

8 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProces powstawania szkieletów autobusowych cd. HALA NR 3 HALA NR 2 8 DZIAL: WKLEJANIA PODŁÓG I WYKŁADZIN - wklejenie wodoodpornej sklejki podłogowej; - wytłumienie przestrzeni podłogowej; * pod tylną osią , * okolice silnika. - zgrzewanie gładkich, antypoślizgowych wykładzin podłogowych; (proces odbywa się w specjalistycznej kabinie.)

9 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProces powstawania szkieletów autobusowych - zarys HALA NR 1 1 -> 2 -> 3 Sady k. Poznania HALA NR 2 4 -> 5 -> 6 -> 7 9 HALA NR 3 8

10 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄWielkość produkcji / sprzedaży NL 222 NG 312 NG 272 NL 223 1996 Poznań 40 szt. 10 szt. 1997 Kalisz 5 szt. Ostrów Wlkp. 4 szt. Szczecinek 2 szt. Tarnów 2 szt. 1998 Bełchatów 9 szt. Białystok 4 szt. Konin 6 szt. Koszalin 4 szt. 4 szt. Nowy Sącz 6 szt. Ostrów Wlkp. 2 szt. Police 5 szt. Poznań 4 szt. Radom 6 szt. Stalowa Wola 1 szt. Szczecinek 2 szt. Tarnów 2 szt.

11 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄWielkość produkcji / sprzedaży NL 222 NG 312 NG 272 NL 223 1999 Bielsko-Biała 9 szt. Białystok 9 szt. Kartuzy 1 szt. Katowice 8 szt. Konin 5 szt. Koszalin 3 szt. 3 szt. Lublin 2 szt. Ostrów Wlkp. 3 szt. Police 5 szt. 1 szt. Radom 2 szt. Siedlce 2 szt. 1 szt. Szczecinek 2 szt. Świdnik 1 szt. Warszawa 1 szt. Wejherowo 1 szt. 2000 Białystok 6 szt. 26 szt. Bydgoszcz 5 szt. 7 szt. Częstochowa 7 szt. Gliwice 7 szt.

12 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProdukcja Lp MARKA Producent % Tabela 1. Najwięksi polscy producenci autobusów w ciągu 9 miesięcy 2006 r. 1 MAN MAN - Star Trucks &Busse 596 26,20% 329 18,36% 2 VOLVO Volvo Polska Autobusy 483 21,23% 424 23,66% 3 SOLARIS Solaris Bus &Coach 355 15,60% 301 16,80% 4 SCANIA Scania Production Słupsk 307 13,49% 197 10,99% 5 inni 534 23,47% 541 30,19% ∑ Razem 2275 100,00% 1792

13 ZARZĄDZANIE PRODUKCJĄProdukcja W I połowie 2006 r. produkcja autobusów w Polsce osiągnęła poziom 2275 szt., czyli aż o 483 szt. więcej niż przed rokiem (+ 26,95%), kiedy wytworzono łącznie 1792 autobusy. Podstawowym czynnikiem tego pozytywnego trendu jest cały czas rosnący eksport, który w ciągu 9 miesięcy 2006 r. osiągnął pułap 1609 autobusów. O jego sile świadczy układ na produkcyjnej liście eksportowej, gdzie najwyższe miejsca zajmują najwięksi eksporterzy autobusów. To efekt wciąż ograniczonego potencjału naszego rynku i bardzo silnej na nim konkurencji.