1 Zespół telematyczny ERA Warszawa, 12-13.09.2017.04/12/2017 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL) Analiza oddziaływania w kontekście TAF TSI (analiza kosztów/korzyści)   Zespół telematyczny ERA Warszawa,

2 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)Jakie są nasze cele? Analiza ex-post TAF TSI Przestrzeganie zasad metodologii WE w zakresie oceny oddziaływania Zbieranie danych dotyczących wymiany doświadczeń za pośrednictwem: regionalnych warsztatów, specjalnego narzędzia informatycznego. Warunek wstępny: dostateczny poziom wdrożenia funkcji TAF TSI Status: obecna analiza koncentruje się na kwestiach wdrożeniowych i stopniowo będzie uzupełniana o dowody odnoszące się do skutków 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

3 Czego zainteresowane strony oczekują od TAF TSI?Oczekiwane skutki pozytywne (na podstawie informacji zwrotnych z 3 warsztatów regionalnych) poprawa jakości danych => podejmowanie lepszych decyzji i skuteczniejsza praca podmioty mogą się komunikować za pomocą zharmonizowanych protokołów łatwiejszy dostęp do informacji, uproszczona wymiana informacji => zwiększenie efektywności harmonizacja i optymalizacja procesów (np. procesu składania wniosków) konwergencja między głównymi podmiotami – przedsiębiorstwami kolejowymi (RU), zarządcami infrastruktury (IM) i posiadaczami wagonów (WK) ulepszenie systemu monitorowania i śledzenia Warunki wstępne efektywne kosztowo wdrożenie i łatwe przejście podczas wdrażania TAF należy uwzględnić informatyczny cykl życia zgodność z innymi tekstami prawnymi (np. OPE TSI) i wymogami w zakresie bezpieczeństwa odpowiednia równowaga pomiędzy regulacją a samoregulacją silniejsze zaangażowanie CEO i CIO jest niezbędne w celu zapewnienia podejmowania odpowiednich decyzji w zakresie IT oraz finansowania 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

4 Czego zainteresowane strony oczekują od TAF TSI?Oczekiwane skutki pozytywne (na podstawie informacji zwrotnych z 4 warsztatów regionalnych) poprawa jakości danych => podejmowanie lepszych decyzji i skuteczniejsza praca podmioty mogą się komunikować za pomocą zharmonizowanych protokołów łatwiejszy dostęp do informacji, uproszczona wymiana informacji => zwiększenie efektywności harmonizacja i optymalizacja procesów (np. procesu składania wniosków) konwergencja między głównymi podmiotami– przedsiębiorstwami kolejowymi (RU), zarządcami infrastruktury (IM) i posiadaczami wagonów (WK) ulepszenie systemu monitorowania i śledzenia 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

5 Czego zainteresowane strony oczekują od TAF TSI?Warunki wstępne efektywne kosztowo wdrożenie i łatwe przejście podczas wdrażania TAF należy uwzględnić informatyczny cykl życia zgodność z innymi tekstami prawnymi (np. OPE TSI) i wymogami w zakresie bezpieczeństwa odpowiednia równowaga pomiędzy regulacją a samoregulacją silniejsze zaangażowanie CEO i CIO jest niezbędne w celu zapewnienia podejmowania odpowiednich decyzji w zakresie IT oraz finansowania 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

6 Jakie wnioski wyciągnęliśmy do tej pory?Trudno jest oddzielić skutki i wyzwania związane z wdrażaniem TAF od globalnego środowiska informatycznego na szczeblu przedsiębiorstwa. Przestarzałość istniejących systemów IT daje możliwość połączenia TAF z nowymi inwestycjami IT.  Sugerowane działanie: w ramach komunikacji z podmiotami sektora kolejowego krajowe punkty kontaktowe (NCP) powinny rozważyć reorganizację systemów IT zgodnie z ich cyklami życia w taki sposób, aby zapewnić ich zgodność z TAF. Zarządcy infrastruktury (IM) mogą napędzać proces wdrożeniowy w odniesieniu do funkcji RU-IM (uwaga: przedsiębiorstwa kolejowe (RU) również powinny wykazywać się inicjatywą).  Sugerowane działanie: koordynacja wdrażania TAF jest potrzebna nie tylko pomiędzy państwami członkowskimi, lecz także w ramach państw członkowskich („Jakich korzyści mogę oczekiwać, jeśli zaczynam inwestować w TAF, ale moi partnerzy nadal czekają?”). Stopień złożoności systemów (narzędzi) IT powinien być proporcjonalny do potrzeb informacyjnych (zgodnie z rodzajem przedsiębiorstwa i działalnością biznesową). Problemy finansowe nie wydają się być główną przyczyną niewdrażania.  Sugerowane działanie: podmiotom sektora kolejowego, które mają problemy finansowe, ERA zaoferuje (za pośrednictwem NCP) odpowiednie możliwości finansowania, np. EBI, CEF lub fundusze strukturalne. Podmioty branżowe nie mają dostatecznej wiedzy na temat możliwości zastosowania i zawartości technicznej TAF TSI.  Sugerowane działanie: ERA powinna kontynuować (razem z NCP) rozpowszechnianie WS. Szczególną uwagę należy zwrócić na zapewnienie silniejszego zaangażowania CEO i CIO w celu zagwarantowania podejmowania odpowiednich decyzji w zakresie IT oraz finansowania (celowe rozpowszechnianie informacji). 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

7 Zespół telematyczny ERADziękujemy za uwagę! Państwa ZESPÓŁ TELEMATYCZNY ERA 6. warsztaty regionalne ERA TAF TSI (EE, LT, LV, PL)

8