1 ZINTEGROWANE INWESTYCJE TERYTORIALNE AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ Kryteria oceny merytoryczne specyficzne wyboru projektów oraz kryteria oceny zgodności projektów ze Strategią ZIT AW w ramach Poddziałania: 3.4.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych – ZIT AW TYP A: Ograniczona niska emisja transportowa w ramach kompleksowych strategii niskoemisyjnych Nr naboru RPDS.03.04.04-IP.03-02-131/16 www.rpo.dolnyslask.pl www.ipaw.walbrzych.eu www.funduszeeuropejskie.gov.pl www.rpo.dolnyslask.plwww.ipaw.walbrzych.eu www.funduszeeuropejskie.gov.pl Wałbrzych 12 lipca 2016 r.

2 KRYTERIA OCENY FORMALNE SPECYFICZNE

3 1. Czy projekt wynika z Planu Gospodarki Niskoemisyjnej W ramach kryterium należy zweryfikować czy projekt wynika z Planu Gospodarki Niskoemisyjnej. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej powinien zostać przyjęty do realizacji uchwałą gminy, właściwej dla miejsca realizacji projektu. Jeśli projekt realizowany jest na obszarze kilku gmin, powinien być ujęty w planach właściwych gmin. Ocena dokonywana jest na podstawie zaświadczenia/oświadczenia wydanego przez właściwy urząd gminy. Zaświadczenie obligatoryjnie zawiera:  informację o tym że projekt wynika z Planu Gospodarki Niskoemisyjnej, przyjętego do realizacji uchwałą rady gminy;  krótkie uzasadnienie merytoryczne;  numer uchwały przyjmującej PGN do realizacji. Tak/Nie Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

4 KRYTERIA OCENY MERYTORYCZNE SPECYFICZNE

5 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 1. Kompleksowy charakter projektu W ramach kryterium należy zweryfikować czy inwestycja ma wpływ na: szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego i/lub niezmotoryzowanego indywidualnego; zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych; lepszą integrację gałęzi transportu; niższą emisję zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie; poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Powyższe warunki należy spełnić łącznie, zgodnie z dokumentem „Zrównoważona intermodalna mobilność miejska (PI 4e) Postanowienia Umowy Partnerstwa Wspólna interpretacja”. Uzasadnienie spełnienia powyższych warunków należy zawrzeć w formie opisowej popartej wewnętrznymi/zewnętrznymi analizami przeprowadzonymi przez Wnioskodawcę we wniosku o dofinansowanie. Tak/Nie Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

6 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 2.Zgodność z RPO – typ 3.4.A.a zakup/modernizacja taboru (jeśli dotyczy) Jeśli projekt zakłada zakup taboru należy zweryfikować: czy pojazdy będą wykorzystywane do realizacji połączeń miejskich i/lub podmiejskich w ramach publicznego transportu zbiorowego; w przypadku zakupu/modernizacji pojazdów wyposażonych w silniki Diesla – czy silniki spełniają normę Euro VI; w przypadku zakupu autobusów o napędzie elektrycznym – jeśli przedmiotem projektu jest specyficzna infrastruktura związana z obsługą tych autobusów, np. stacja ładowania – czy koszt tej infrastruktury nie przekracza 25% wartości wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Należy spełnić każdy z powyższych warunków, jeśli dotyczy projektu. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

7 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 3.Zgodność z RPO - typ 3.4.A.b inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast (jeśli dotyczy) Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji takich jak Park&Ride, Bike&Ride, zintegrowane centra przesiadkowe, stacje ładowania pojazdów elektrycznych, wspólny bilet (wspólny bilet, stacje ładowania pojazdów elektrycznych mogą być realizowane jako element uzupełniający w projekcie innego typu*) itp. należy zweryfikować czy mają one realny wpływ na ograniczenie indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w centrach miast, np. poprzez: wykazanie, że w wyniku realizacji projektu nastąpi np. skrócenie czasu przejazdu pomiędzy centrum miasta a jego obrzeżami z wykorzystaniem publicznego transportu zbiorowego i/lub indywidualnego transportu niezmotoryzowanego nie tylko względem stanu sprzed realizacji ale również w odniesieniu do transportu indywidualnego; Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

8 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 3.Zgodność z RPO - typ 3.4.A.b inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast (jeśli dotyczy) wykazanie, że w wyniku realizacji projektu udostępniona zostanie infrastruktura o takiej potencjalnej skali oddziaływania, która będzie miała istotny (policzalny) wpływ na ograniczenie indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w centrach miast, np. jeśli liczba miejsc parkingowych w ścisłym centrum wynosi 1000, to udostępnienie obiektu P&R na 200 miejsc parkingowych na obrzeżach miasta, przy trasie o dużym natężeniu ruchu skierowanego do centrum z możliwością skorzystania z transportu publicznego (pętla tramwajowa, centrum przesiadkowe), to inwestycję można uznać za mającą potencjalnie istotny wpływ); wykazanie, że w wyniku realizacji projektu udostępniona zostanie usługa oferująca znaczne zwiększenie atrakcyjności poprzez uproszczenie korzystania z publicznego transportu zbiorowego i/lub indywidualnego transportu niezmotoryzowanego (np. uproszczenie procedur, ułatwienie płatności, skrócenie formalności, poprawa atrakcyjności cenowej itp.). Wystarczy wykazać spełnienie co najmniej jednego warunku. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

9 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 4.Zgodność z RPO - typ 3.4.A.c inwestycje związane z systemami zarządzania ruchem i energią (jeśli dotyczy) Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji związanych z systemami zarządzania ruchem i energią należy zweryfikować, czy system ma realny wpływ na usprawnienie ruchu (np. upłynnienie ruchu, uprzywilejowanie pojazdów publicznego transportu zbiorowego), zmniejszenie hałasu i emisji zanieczyszczeń, w tym jako element projektu - oszczędność energii, np. energii elektrycznej wykorzystywanej do oświetlenia ulicznego, sygnalizacji świetlnej itp. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

10 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 5. Zgodność z RPO – wpływ projektu na ograniczenie indywidualnego ruchu zmotoryzowane go w centrach miast (dot. dróg dla rowerów) Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji takich jak drogi dla rowerów, w tym także uwzględniające możliwość ruchu pieszych należy zweryfikować czy mają one realny wpływ na ograniczenie indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w centrach miast, np. poprzez: wykazanie, że projekt przewiduje zastosowanie rozwiązań zwiększających spójność istniejącej sieci, bezpośredniość i czytelność proponowanych przebiegów, bezpieczeństwo oraz wygodę użytkowników, wykazanie, że w wyniku realizacji projektu udostępniona zostanie infrastruktura o takiej potencjalnej skali oddziaływania, która będzie miała istotny wpływ na ograniczenie indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w centrach miast (np. budowa drogi dla rowerów od obiektu P&R na 200 miejsc parkingowych do centrum miasta, gdzie jest np. 800 miejsc parkingowych), Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

11 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 5. Zgodność z RPO – wpływ projektu na ograniczenie indywidualneg o ruchu zmotoryzowan ego w centrach miast (dot. dróg dla rowerów) wykazanie, że w wyniku realizacji projektu udostępniona zostanie usługa oferująca znaczne uproszczenie korzystania z transportu rowerowego (np. uproszczenie procedur, ułatwienie płatności, skrócenie formalności itp.). Wystarczy spełnić co najmniej 1 warunek. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

12 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 6. Zgodność z RPO - inwestycje związane z energooszczędnym oświetleniem ulicznym (jeśli dotyczy) Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji związanych z energooszczędnym oświetleniem ulicznym przy drogach publicznych, drogach rowerowych, ciągach pieszych, obiektach P&R, B&R czy centrach przesiadkowych należy zweryfikować, czy stanowi ona element uzupełniający w projekcie w stosunku do zakupu/modernizacji taboru i/lub inwestycji ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast i/lub inwestycji związane z systemami zarządzania ruchem i energią, co oznacza, że jej wartość musi wynosić mniej niż 50% wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Nie jest konieczna realizacja inwestycji związanej z energooszczędnym oświetleniem w miejscu realizacji zasadniczej części projektu. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

13 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 7. Efektywność kosztowa inwestycji Należy zweryfikować, czy dla inwestycji przeprowadzono właściwą ocenę potrzeb i metod osiągnięcia celu projektu w sposób opłacalny, tak aby czynnikiem decydującym o wyborze takich inwestycji był najlepszy stosunek wykorzystania zasobów do osiągniętych rezultatów. Weryfikowane będzie czy wybór wariantu realizacji projektu jest najkorzystniejszy wśród innych analizowanych wariantów alternatywnych. Tak/Nie Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

14 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 8. Poprawa jakości powietrza Należy zweryfikować czy inwestycja przyczynia się do poprawy jakości powietrza poprzez redukcję emisji: 1)CO2 w wyniku realizacji projektu (na podstawie emisji unikniętej lub zredukowanej z uwzględnieniem wskaźników KOBiZE); 2)pyłów PM10; 3)innych zanieczyszczeń. Należy uzasadnić (poprzez obliczenia, szacunki), że inwestycja przyniesie redukcję emisji CO2/pyłów PM 10/innych zanieczyszczeń do powietrza o konkretne, policzalne wartości. Należy spełnić co najmniej 1 z powyższych warunków. Tak/Nie Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

15 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 9. Zgodność z RPO - inwestycje związane z infrastrukturą drogową (jeśli dotyczy) Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji związanych z infrastrukturą drogową, należy zweryfikować, czy: stanowi ona element uzupełniający w projekcie w stosunku do zakupu/modernizacji taboru i/lub inwestycji ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast i/lub inwestycji związane z systemami zarządzania ruchem i energią, co oznacza, że jej wartość musi wynosić mniej niż 35% wydatków kwalifikowalnych w projekcie; w przypadku realizacji projektu zawierającego kilka elementów, np. zakup taboru, P&R, oświetlenie, infrastruktura drogowa wydatki na elementy uzupełniające, tj. oświetlenie i infrastrukturę muszą łącznie stanowić mniej niż 50% wartości wydatków kwalifikowalnych w projekcie, przy czym wydatki na infrastrukturę drogową muszą stanowić nie więcej niż 35%, przy czym jeśli oświetlenie drogi jest obligatoryjne (wynika z przepisów prawa), to nie jest traktowane jako element projektu poświęconego oświetleniu, lecz drogom); Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

16 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 9. Zgodność z RPO - inwestycje związane z infrastrukturą drogową (jeśli dotyczy) elementy drogowe w projekcie przeznaczone są wyłącznie dla transportu publicznego lub nadają priorytet transportowi publicznemu, np. buspasy, obiekty przeznaczone dla transportu publicznego (tunele, wiadukty) – nie jest możliwe sfinansowanie zakresu rzeczowego projektu, który nie służy bezpośrednio transportowi publicznemu; przebudowa skrzyżowań służy ułatwieniu i/lub nadania priorytetu transportowi publicznemu w ruchu, np. pasy skrętów dla autobusów, śluzy rowerowe na skrzyżowaniach itp.; infrastruktura drogowa zlokalizowana jest przy pętlach autobusowych/tramwajowych, dworcach/stacjach/przystankach kolejowych lub parkingach P&R i B&R i/lub służy połączeniu tych obiektów ze sobą lub bezpośrednio z siecią dróg miejskich. Nie ma możliwości realizacji samodzielnych projektów drogowych. Tak/Nie/Nie dotyczy Kryterium obligatoryjne (spełnienie jest niezbędne dla możliwości otrzymania dofinansowania) Niespełnienie kryterium oznacza odrzucenie wniosku

17 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 10. Zakup/mo dernizacja taboru Jeśli inwestycja polega na zakupie/modernizacji taboru, projekt: otrzymuje 5 punktów jeśli co najmniej ¼ zakupionego/zmodernizowanego taboru stanowią pojazdy o napędzie alternatywnym (elektrycznym, hybrydowym, gazowym czy wodorowym); otrzymuje 1 punkt, jeśli co najmniej ¼ zakupionego/zmodernizowanego taboru stanowią pojazdy dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych w zakresie szerszym niż wymagany przepisami; otrzymuje 1 punkt, jeśli co najmniej ¼ zakupionego/zmodernizowanego taboru stanowią pojazdy dostosowane do bezpiecznego dla podróżnych przewozu rowerów, przy czym przestrzeń wygospodarowana dla rowerów nie może uszczuplać przestrzeni przewidzianej dla przewozu osób niepełnosprawnych. Ułamki należy zaokrąglać w górę, np. ¼ z 10 szt. to 3 autobusy. Punkty sumują się. 0 pkt – 7 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

18 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 11. Projekt rewitalizacyjny W ramach kryterium weryfikowane jest, czy projekt rewitalizacyjny/przedsięwzięcie rewitalizacyjne wynika z obowiązującego (na dzień składania wniosku o dofinansowanie) programu rewitalizacji i znajduje się w prowadzonym przez IZ RPO WD wykazie programów rewitalizacji (na Liście B), dla którego przeprowadzono z wynikiem pozytywnym weryfikację spełnienia wymogów dotyczących cech i elementów określonych w Wytycznych w zakresie rewitalizacji w programach operacyjnych na lata 2014-2020” wydanych przez Ministra Infrastruktury i Rozwoju oraz w „Wytycznych programowych IZ RPO WD dotyczących zasad przygotowania lokalnych programów rewitalizacji (lub dokumentów równorzędnych) w perspektywie finansowej 2014-2020”. 0 punktów, jeśli projekt nie został ujęty w LPR 1 punkt jeśli projekt ujęty jest w LPR. 0 pkt – 1 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

19 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 12. Multimoda lność projektu Jeśli inwestycja: 1.jest komplementarna względem projektu zlokalizowanego bezpośrednio w pobliżu i przewidzianego do realizacji w ramach działania 5.2 System transportu kolejowego Typ 5.2 A zakładającego budowę/modernizację przystanku kolejowego oraz wpisanego do aktualnej na dzień złożenia wniosku o dofinansowanie Strategii ZIT i/lub Wykazu projektów pozakonkursowych, stanowiącego załącznik do SzOOP i/lub został zidentyfikowany przez IZ RPO WD i/lub został ujęty w Planie Gospodarki Niskoemisyjnej. We wniosku o dofinansowanie należy uzasadnić multimodlaność projektu i wskazać właściwy dokument, w którym projekt został ujęty. W przypadku projektu ujętego w Palnie Gospodarki Niskoemisyjnej należy załączyć do wniosku zaświadczenie/oświadczenie* z urzędu gminy, dla której sporządzono dany PGN - projekt otrzymuje 2 punkty, np. (budowa zintegrowanego centrum przesiadkowego bezpośrednio przy przystanku kolejowym przewidzianym do realizacji w ramach projektu pozakonkursowego ujętego w aktualnym wykazie); 0 pkt – 3 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

20 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 12. Multimoda lność projektu 2) składa się z co najmniej z 2 typów projektów dotyczących: zakupu taboru na potrzeby publicznego transportu zbiorowego, (typ 3.4.A.a); inwestycji ograniczających indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast np. P&R, B&R, zintegrowane centra przesiadkowe, wspólny bilet itp. (typ 3.4.A.b); inwestycji związanych z systemami zarządzania ruchem i energią (typ 3.4.A.c); inwestycji związanych z drogami dla rowerów (typ 3.4.A.d); projekt otrzymuje 1 punkt (np. projekt polega na zakupie taboru oraz budowie centrum przesiadkowego albo projekt polega na budowie drogi dla rowerów i obiektu B&R). Punkty można sumować jeśli projekt spełni warunek z pkt 1 oraz z pkt 2 może otrzymać 3 punkty, np. projekt dot. zakupu taboru oraz budowy zintegrowanego centrum przesiadkowego bezpośrednio przy przystanku kolejowym, który zostanie zmodernizowany w ramach projektu pozakonkursowego. 0 pkt – 3 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

21 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 13. Poprawa dostępności (kryterium nie dotyczy naborów kierowanych wyłącznie na zakup/modernizacji autobusów) Należy zweryfikować, czy projekt poprawia dostępność do obszarów aktywności gospodarczej, a także do rynku pracy i usług publicznych:  0 punktów – jeśli projekt nie poprawia dostępności do ww. obszarów;  2 punkty – jeśli projekt poprawia dostępność do obszarów aktywności gospodarczej;  2 punkty – jeśli projekt poprawia dostępność do usług publicznych. 0 pkt – 4 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

22 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 14. Zgodność z Dolnośląską Polityką Rowerową - Standardami projektowymi i wykonawczymi dla infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego Przy ocenie projektów badana będzie zgodność zaproponowanych rozwiązań ze Standardami projektowymi i wykonawczymi dla infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego. Projekt otrzyma:  3 punkty, jeśli droga dla rowerów uwzględnia standardy na całym odcinku stanowiącym przedmiot projektu;  1 punkt, jeśli droga dla rowerów uwzględnia standardy na części odcinka stanowiącym przedmiot projektu; 0 pkt – 3 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

23 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 15. Poprawa spójności komunikacyjnej W ramach kryterium należy zweryfikować, czy projekt przyczyni się do poprawy spójności komunikacyjnej poprzez połączenie istniejących dróg dla rowerów/pasów ruchu dla rowerów z drogami dla rowerów realizowanymi/planowanymi do realizacji w ramach projektu: jeśli projekt zakłada połączenie z istniejącym odcinkiem drogi dla rowerów/pasem ruchu dla rowerów – otrzymuje 1 punkt. 0 pkt – 1 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

24 Lp.Nazwa kryteriumDefinicja kryterium Opis znaczenia kryterium 16. Miejsce realizacji projektu Jeśli projekt zakłada realizację inwestycji w całości:  w mieście o liczbie mieszkańców pow. 20 tys. - otrzymuje 2 punkty;  w gminie uzdrowiskowej – otrzymuje 2 punkty; Punkty nie sumują się. W przypadku projektów związanych z zakupem taboru, za miejsce realizacji należy przyjąć siedzibę wnioskodawcy. 0 pkt – 2 pkt (0 punktów nie oznacza odrzucenia wniosku)

25 KRYTERIA OCENY MERYTORYCZNE SPECYFICZNE Liczba możliwych do zdobycia punktów – 21 pkt.

26 KRYTERIA OCENY ZGODNOŚCI PROJEKTÓW ZE STRATEGIĄ ZIT AW Liczba możliwych do zdobycia punktów – 43 pkt. co stanowi 50% wszystkich możliwych do zdobycia punktów podczas całego procesu oceny.

27

28 Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 1 Ocena zgodności projektu ze Strategią ZIT Weryfikacja czy projekt wpisuje się w strategię ZIT TAK/NIE Kryterium obligatoryjne (kluczowe) – niespełnienie oznacza odrzucenia wniosku 2Poprawność doboru wskaźników W ramach kryterium będzie sprawdzane czy wybrane wskaźniki produktu i rezultatu odzwierciedlają zakres rzeczowy projektu, a założone do osiągnięcia wartości są realne do osiągnięcia (nie zostały sztucznie zawyżone lub zaniżone) Kryterium dotyczy wyłącznie wskaźników zapisanych w Strategii ZIT wynikających z Porozumienia. Kryterium dotyczy wyłącznie projektów, które realizują wskaźniki dla których w Porozumieniu określono wartości docelowe. TAK/NIE Kryterium obligatoryjne (kluczowe) – niespełnienie oznacza odrzucenia wniosku

29 3Wpływ projektu na realizację Strategii ZIT Weryfikowany będzie faktyczny wpływ przedsięwzięcia na minimalizację negatywnych zjawisk opisanych w Strategii ZIT oraz faktyczny wpływ projektu na realizację zamierzeń strategicznych ZIT. Sprawdzana będzie zbieżność zapisów dokumentacji aplikacyjnej z zapisami Strategii ZIT. Ocena w tym aspekcie będzie opisowa i będzie zawierała szczegółowe uzasadnienie dla przyznanej liczby punktów. Weryfikowany będzie wpływ projektu na zwiększenie dostępności komunikacyjnej, poprawę infrastruktury drogowej, rozwój transportu kolejowego i transportu publicznego na terenie Aglomeracji Wałbrzyskiej. Kryterium punktowe 0-21,5 pkt. 50%

30 3Wpływ projektu na realizację Strategii ZIT Weryfikowane będzie: 1. Realizacja projektu na obszarze gmin, w których zgodnie z przeprowadzoną diagnozą zidentyfikowano strategiczne potrzeby inwestycyjne w zakresie ograniczonej niskiej emisji transportowej w ramach kompleksowych strategii niskoemisyjnych: TAK - 9,5 punktu; NIE – 0 punktów. 2. Realizacja inwestycji wspierających dostępność komunikacyjną AW, w tym inwestycji zwiększających dostępność komunikacyjną poszczególnych gmin AW (m.in. inwestycje w zakup pojazdów dla połączeń miejskich i podmiejskich, centra przesiadkowe, B&R, P&R, oświetlenie drogowe i uliczne, systemy zarządzania ruchem): 6 punktów, otrzyma projekt który wspiera dostępność komunikacyjną; 0 punktów, otrzyma projekt który nie wspiera dostępność komunikacyjną. Kryterium punktowe 0-21,5 pkt. 50%

31 3Wpływ projektu na realizację Strategii ZIT 3. Realizacja projektów zwiększających ilość/podaż dróg rowerowych oraz infrastruktury ułatwiającej korzystanie z nich (m.in. centra przesiadkowe, B&R, P&R, oświetlenie drogowe i uliczne, ciągi pieszo-rowerowe): 6 punktów otrzyma projekt, jeżeli zakłada inwestycję w drogi rowerowe lub infrastrukturę ułatwiającą korzystanie z nich; 0 punktów otrzyma projekt, jeżeli nie zakłada inwestycji w drogi rowerowe lub infrastrukturę ułatwiającą korzystanie z nich. Kryterium punktowe 0-21,5 pkt. 50%

32 4Wpływ realizacji projektu na realizację wartości docelowej wskaźników monitoringu realizacji celów Strategii ZIT wynikających z Porozumienia Weryfikowany będzie poziom wpływu wskaźników zawartych w projekcie na realizację wartości docelowych wskaźników Strategii ZIT wynikających z Porozumienia (wskaźników Ram Wykonania i pozostałych z RPO). Wskaźniki które będą brane pod uwagę przy tym kryterium: Liczba zakupionych lub zmodernizowanych jednostek taboru pasażerskiego w publicznym transporcie zbiorowym komunikacji miejskiej. Długość ścieżek rowerowych. Liczba wybudowanych obiektów „parkuj i jedź”. Kryterium punktowe 0-17,2 pkt. 40%

33 WyszczególnienieWskaźnik nr 1 Liczba zakupionych lub zmodernizowanych jednostek taboru pasażerskiego w publicznym transporcie zbiorowym komunikacji miejskiej 0 (brak wpływu i wpływ nieznaczący) Wartość wskaźnika 0 szt. 0 pkt 25 % maksymalnej oceny – niski wpływ Wartość wskaźnika od 1 szt. do 3 szt. 1,72 pkt 50 % maksymalnej oceny – średni wpływ Wartość wskaźnika od 4 szt. do 6 szt. 3,44 pkt 100% maksymalnej oceny (wysoki wpływ) Wartość wskaźnika powyżej 6 szt. 6,88 pkt Waga danego wskaźnikaWaga wskaźnika 40% Ocena:6,88 pkt

34 WyszczególnienieWskaźnik nr 2 Długość ścieżek rowerowych 0 (brak wpływu i wpływ nieznaczący) Wartość wskaźnika do 0 km do 1 km 0 pkt 25 % maksymalnej oceny – niski wpływ Wartość wskaźnika powyżej 1km do 2 km 1,29 pkt 50 % maksymalnej oceny – średni wpływ Wartość wskaźnika powyżej 2 km do 3 km 2,58 pkt 100% maksymalnej oceny (wysoki wpływ) Wartość wskaźnika powyżej 3 km 5,16 pkt Waga danego wskaźnikaWaga wskaźnika 30% Ocena:5,16 pkt

35 WyszczególnienieWskaźnik nr 3 Liczba wybudowanych obiektów „parkuj i jedź” 0 (brak wpływu i wpływ nieznaczący) Wartość wskaźnika 0 szt. 0 pkt 25 % maksymalnej oceny – niski wpływ Wartość wskaźnika n/d 50 % maksymalnej oceny – średni wpływ Wartość wskaźnika n/d 100% maksymalnej oceny (wysoki wpływ) Wartość wskaźnika 1 szt. i powyżej 5,16 pkt Waga danego wskaźnikaWaga wskaźnika 30% Ocena:5,16 pkt

36 5Komplementarny charakter projektu W ramach tego kryterium będzie weryfikowane czy istnieją projekty powiązane ze zgłoszonym projektem, które zostały zrealizowane, bądź są w trakcie realizacji, bądź zostały zgłoszone w ramach tego samego naboru. Projekty te mogą polegać na wykorzystywaniu efektów realizacji innego projektu, wzmocnieniu trwałości efektów jednego przedsięwzięcia realizacją drugiego, bardziej kompleksowym potraktowaniem problemu m.in. poprzez zaadresowanie projektu do tej samej grupy docelowej, tego samego beneficjenta, tego samego terytorium, uzależnienia realizacji jednego projektu od przeprowadzenia innego przedsięwzięcia itd. Kryterium punktowe 0-4,3 pkt. 10%

37 Punktacja 0Brak komplementarności – 0 pkt. 25% maksymalnej oceny Projekt komplementarny z co najmniej jednym projektem – 1,075 pkt. 50% maksymalnej oceny Projekt komplementarny z co najmniej trzema projektami, w tym minimum jednym w ramach naboru – 2,15 pkt. 100% maksymalnej oceny Projekt komplementarny z co najmniej pięcioma projektami, w tym minimum trzema w ramach naboru – 4,3 pkt. Ocena: (max 4,3 pkt. – 100%)

38 abcd Lp.Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis znaczenia kryterium 1Uzyskanie przez projekt minimum punktowego W ramach tego kryterium będzie sprawdzane czy, projekt otrzymał co najmniej 15% (6,45 pkt) możliwych do uzyskania punktów na tym etapie oceny TAK/NIE Kryterium obligatoryjne (kluczowe) – niespełnienie oznacza odrzucenia wniosku Minimum punktowe

39 INSTYTUCJA POŚREDNICZĄCA AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ INSTYTUCJA POŚREDNICZĄCA AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ ul. Słowackiego 23A, 58-300 Wałbrzych tel. 74 84 74 150 [email protected] www.ipaw.walbrzych.eu [email protected] Dziękujemy z uwagę.