1 ZINTEGROWANE INWESTYCJE TERYTORIALNE AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ PODSTAWOWE ZAŁOŻENIA KONKURSU W RAMACH PODDZIAŁANIA: 3.4.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych – ZIT AW TYP A: Ograniczona niska emisja transportowa w ramach kompleksowych strategii niskoemisyjnych www.rpo.dolnyslask.pl www.ipaw.walbrzych.eu www.funduszeeuropejskie.gov.pl Spotkanie informacyjne jest współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego w ramach Pomocy Technicznej Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego 2014-2020 www.rpo.dolnyslask.plwww.ipaw.walbrzych.eu www.funduszeeuropejskie.gov.pl Wałbrzych 12 lipca 2016 r.

2 OŚ PRIORYTETOWA 3 RPO WD 2014-2020 GOSPODARKA NISKOEMISYJNA Działanie 3.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych Poddziałanie 3.4.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych – ZIT AW TYP A: Ograniczona niska emisja transportowa w ramach kompleksowych strategii niskoemisyjnych Nr naboru RPDS.03.04.04-IP.03-02-131/16 Celem szczegółowym działania jest ograniczenie niskiej emisji transportowej w ramach kompleksowych strategii niskoemisyjnych

3 Aglomerację Wałbrzyską (AW) tworzą 22 gminy : Kwalifikowalność Beneficjentów – gminy tworzące Aglomerację Wałbrzyską. 1.Boguszów-Gorce 2.Czarny Bór 3.Dobromierz 4.Głuszyca 5.Jaworzyna Śląska 6.Jedlina-Zdrój 7.Kamienna Góra – gmina wiejska 8.Kamienna Góra – miasto 9.Lubawka 10.Marcinowice 11.Mieroszów 12.Nowa Ruda - gmina wiejska 13.Nowa Ruda - miasto 14.Stare Bogaczowice 15.Strzegom 16.Szczawno-Zdrój 17.Świdnica - gmina wiejska 18.Świdnica - miasto 19.Świebodzice 20.Walim 21.Wałbrzych 22.Żarów

4 W ramach konkursu dla poddziałania 3.4.4 o dofinansowanie realizacji projektu mogą ubiegać się: jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i stowarzyszenia; jednostki organizacyjne jst; jednostki sektora finansów publicznych, inne niż wymienione powyżej; przedsiębiorcy będący zarządcami infrastruktury lub świadczący usługi w zakresie transportu zbiorowego na terenach miejskich i podmiejskich; organizacje pozarządowe; PGL Lasy Państwowe i jego jednostki organizacyjne. Jako partnerzy występować mogą tylko podmioty wskazane jako beneficjenci. Należy pamiętać, iż zgodnie z art. 33, ust. 6 ustawy wdrożeniowej, porozumienie lub umowa o partnerstwie nie mogą być zawarte pomiędzy podmiotami powiązanymi w rozumieniu załącznika I do rozporządzenia Komisji (UE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznającego niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187 z 26.06.2014, str.1). Udział partnerów i wniesienie zasobów ludzkich, organizacyjnych, technicznych lub finansowych, a także potencjału społecznego musi być adekwatny do celu projektu. Utworzenie lub zainicjowanie partnerstwa musi nastąpić przed złożeniem wniosku o dofinansowanie. Na poziomie składania wniosku – oświadczenie, że partner został wybrany zgodnie z ustawą.

5 TYPY PROJEKTÓW PODDZIAŁANIE 3.4.4 3.4 A a) Zakup i/lub modernizacja niskoemisyjnego taboru szynowego i autobusowego dla połączeń miejskich i podmiejskich; 3.4 A b) Inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast np. P&R, B&R, zintegrowane centra przesiadkowe, wspólny bilet, stacje ładowania pojazdów elektrycznych; 3.4 A c) Inwestycje (budowa, rozbudowa) związane z systemami zarządzania ruchem i energią (infrastruktura, oprogramowanie); 3.4 A d) Inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast np. drogi rowerowe, ciągi pieszo – rowerowe. Możliwe jest łączenie w/w typów projektów a, b, c i d - o wyborze typu decyduje struktura wydatków kwalifikowalnych (ich większościowy udział).

6 TYPY PROJEKTÓW PODDZIAŁANIE 3.4.4 Projekt powinien spełniać łącznie następujące cele: szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego i/lub niezmotoryzowanego indywidualnego; zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych; lepsza integracja gałęzi transportu; niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie; poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Projekty powinny być realizowane na obszarze ZIT AW.

7 TYPY PROJEKTÓW: PODDZIAŁANIE 3.4.4 W przypadku zakupu autobusów elektrycznych do 25% wartości wydatków kwalifikowalnych mogą stanowić wydatki związane z infrastrukturą do obsługi taboru (np. stacje ładowania itp.). Przez drogi rowerowe należy rozumieć drogi dla rowerów, zgodnie z definicją z ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Drogami dla rowerów nie są pasy ruchu dla rowerów: droga dla rowerów – droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi; droga dla rowerów jest oddzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego; pas ruchu dla rowerów – część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi.

8 TYPY PROJEKTÓW : PODDZIAŁANIE 3.4.4 Możliwe jest finansowanie samego ciągu pieszego (ale nie może on stanowić odrębnego projektu, a jedynie element uzupełniający), jeśli jego separacja od ciągu rowerowego wynika z warunków lokalnych, np. ciąg pieszo – rowerowy prowadzi do skrzyżowania, za którym nie ma możliwości kontynuowania ciągu łącznie i istnieje konieczność oddzielenia drogi dla rowerów od ciągu pieszego – na tym odcinku możliwa jest inwestycja również w ciąg pieszy. Koszt takiego wydzielonego ciągu pieszego powinien zawsze stanowić mniej niż połowę wydatków w projekcie. Przez inwestycje ograniczające ruch w centrach miast nie należy rozumieć wyłącznie inwestycji zlokalizowanych w centrach miast – istotne jest oddziaływanie na centra miast. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych oraz wspólny bilet nie mogą stanowić samodzielnego elementu projektu lecz jedynie uzupełniający, poniżej 50% wartości projektu.

9 Alokacja w ramach konkursu wynosi: 20 145 442 EUR, tj. 88 398 199,50 PLN Alokacja przeliczona po kursie Europejskiego Banku Centralnego (EBC) obowiązującym w maju 2016 r., tj. 1 € = 4, 3880 PLN. Minimalna całkowita wartość projektu: 200 000 zł Maksymalny dopuszczalny poziom dofinansowania projektu lub maksymalna dopuszczalna kwota dofinansowania projektu Dofinansowanie UE na poziomie projektu: 1. W przypadku projektu nieobjętego pomocą publiczną – maksymalnie 85% kosztów kwalifikowalnych; 2. W przypadku projektu objętego pomocą de minimis – maksymalnie 85 % kosztów kwalifikowalnych; 3. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną na innej podstawie – zgodnie z poziomem przewidzianym we właściwych przepisach; 4. W przypadku projektów przynoszących dochód – zgodnie z wyliczeniami luki finansowej ale nie więcej niż 85%; 5. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną oraz przynoszącego dochód – zgodnie z wyliczeniami luki finansowej ale nie więcej niż wynika z przepisów dot. pomocy publicznej.

10 Minimalny wkład własny beneficjenta na poziomie projektu wynosi Wkład własny beneficjenta na poziomie projektu: 1. W przypadku projektu nieobjętego pomocą publiczną – co najmniej 15% kosztów kwalifikowalnych; 2. W przypadku projektu objętego pomocą de minimis – co najmniej 15 % kosztów kwalifikowalnych; 3. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną na innej podstawie – zgodnie z poziomem przewidzianym we właściwych przepisach; 4. W przypadku projektów przynoszących dochód – zgodnie z wyliczeniami luki finansowej ale nie mniej niż 15%; 5. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną oraz przynoszącego dochód – zgodnie z wyliczeniami luki finansowej ale nie mniej niż wynika z przepisów dot. pomocy publicznej.

11 Nie będą finansowane: Wydatki na inwestycje infrastruktury drogowej stanowiące element uzupełniający projektu przekraczające wartość 35% wartości wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Wydatki na zakup środków transportu nie spełniających europejskich norm dotyczących komunikacji zbiorowej (np. bezpieczeństwa, środowiskowych, technicznych). Wydatki na energooszczędne oświetlenie miejskie przekraczające wartość 50% wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Powyższe limity nie podlegają sumowaniu, tzn. elementy uzupełniające muszą zawsze stanowić mniej niż 50% wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Jeśli np. projekt składa się z budowy centrum przesiadkowego, drogi prowadzącej do centrum oraz oświetlenia miejskiego na innym obszarze, wówczas wydatki na centrum przesiadkowe powinny stanowić więcej niż 50% wydatków kwalifikowalnych, wydatki na drogę do 35% a pozostałą część wydatki na oświetlenie na innym obszarze, przy czym jeśli oświetlenie drogi jest obligatoryjne (wynika z przepisów prawa) to nie jest traktowane jako element projektu poświęconego oświetleniu lecz drogom).

12 TYPY PROJEKTÓW : PODDZIAŁANIE 3.4.4 Inwestycje w infrastrukturę drogową transportu publicznego mogą stanowić element uzupełniający w projekcie o wartości nie przekraczającej 35% – pod warunkiem spełniania poniższych warunków: a) elementy drogowe w projekcie przeznaczone są wyłącznie dla transportu publicznego lub nadają priorytet transportowi publicznemu, np. buspasy, obiekty przeznaczone dla transportu publicznego (tunele, wiadukty) – nie jest możliwe sfinansowanie zakresu rzeczowego projektu, który nie służy bezpośrednio transportowi publicznemu; b) przebudowa skrzyżowań w celu ułatwienia oraz/lub nadania priorytetu transportowi publicznemu w ruchu, np. pasy skrętów dla autobusów, śluzy na skrzyżowaniach itp.; c) infrastruktura drogowa przy pętlach autobusowych/ tramwajowych, stacjach kolejowych lub parkingach P&R i B&R – odcinki dróg łączące takie terminale bezpośrednio z siecią dróg miejskich.

13 PREFEROWANE BĘDĄ PROJEKTY: w miastach powyżej 20 tysięcy mieszkańców; poprawiające dostępność do obszarów koncentracji ludności i/lub aktywności gospodarczej, a także do rynku pracy i usług publicznych; projekty multimodalne uwzględniające połączenie różnych nisko- i zeroemisyjnych środków transportu; realizowane w miejscowościach uzdrowiskowych; dotyczące zakupu taboru o alternatywnych źródłach zasilania (elektryczne, gazowe, wodorowe, hybrydowe); dotyczące zakupu taboru umożliwiającego przewóz rowerów; w miastach posiadających transport szynowy (tramwaje) preferowany będzie rozwój tej gałęzi transportu zbiorowego poprzez inwestycje w infrastrukturę szynową i tabor; projekty komplementarne względem projektów punktowych realizowanych w ramach działania 5.2 System transportu kolejowego (dworce i przystanki kolejowe), przy czym projekt komplementarny realizowany w działaniu 5.2 musi być możliwy do realizacji w ramach RPO WD 2014-2020 i wynika to, wraz z uzasadnieniem komplementarności, z przygotowanego dla projektu realizowanego w działaniu 5.2 studium wykonalności; preferowane będą projekty rewitalizacyjne ujęte w programie rewitalizacji danej gminy, które znajdują się na wykazie IZ RPO WD. Preferencje będą punktowane podczas oceny merytorycznej specyficznej.

14 POMOC PUBLICZNA/POMOC DE MINIMIS Przed wypełnieniem wniosku należy przeanalizować projekt pod kątem wystąpienia pomocy publicznej. Pomocą publiczną jest wszelka pomoc, która kumulatywnie spełnia następujące przesłanki: 1.beneficjentem wsparcia jest przedsiębiorca w rozumieniu funkcjonalnym; 2.jest udzielona za pośrednictwem lub ze źródeł państwowych w jakiejkolwiek formie; 3.stanowi korzyść dla beneficjenta oraz jest selektywna tj. uprzywilejowuje niektórych przedsiębiorców lub produkcję niektórych towarów; 4.zakłóca lub grozi zakłóceniem konkurencji poprzez sprzyjanie niektórym przedsiębiorcom; 5.oraz wpływa na wymianę handlową pomiędzy Państwami Członkowskimi Unii Europejskiej.

15 POMOC PUBLICZNA/POMOC DE MINIMIS Jeżeli przy realizacji projektu zakłada się występowanie w projekcie zakresu/elementów noszących znamiona pomocy publicznej, to w takiej sytuacji istnieje możliwość realizacji projektów „mieszanych”, tzn. objętych w części pomocą publiczną (tj. w zakresie w jakim dot. działalności gospodarczej wnioskodawcy – np. odpłatne udostępnianie), a w części wsparciem niestanowiącym pomocy (tj. w zakresie prowadzonej działalności niegospodarczej). W takich przypadkach wnioskodawca zobowiązany jest przedstawić metodologię wyodrębnienia elementów projektu przyporządkowanych do działalności gospodarczej i niegospodarczej wnioskodawcy. Przykładowo może to być proporcja liczoną powierzchnią, wielkością przychodów, wyodrębnienie wydatków. W powyższym przypadku należy pamiętać o konieczności prowadzenia rozdzielnej rachunkowości dla działalności gospodarczej i niegospodarczej – przez cały okres realizacji projektu i okres trwałości. Konsekwencją niedochowania powyższych warunków w okresie trwałości projektu może być częściowy lub całkowity zwrot dofinansowania.

16 POMOC PUBLICZNA/POMOC DE MINIMIS W przypadku stwierdzenia przez wnioskodawcę występowania pomocy publicznej dopuszcza się możliwość zastosowania następujących przepisów: rozporządzenie Komisji (UE) nr 1407/2013 z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie stosowania art. 107 i 108 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej do pomocy de minimis oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 19 marca 2015 r. w sprawie udzielania pomocy de minimis w ramach regionalnych programów operacyjnych na lata 2014–2020 - kwota pomocy de minimis nie może przekroczyć 200 tys. EUR na beneficjenta (jest to maksymalny limit pomocy de minimis jaki może otrzymać dany podmiot w okresie 3 lat). Przy pomocy de minimis – nie obowiązuje efekt zachęty; rozporządzenie Komisji (UE) nr 651/2014 z 17 czerwca 2014 roku uznającego niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu - pomoc inwestycyjna na infrastrukturę lokalną (art.56) oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 sierpnia 2015 r. w sprawie udzielania pomocy inwestycyjnej na infrastrukturę lokalną;

17 POMOC PUBLICZNA/POMOC DE MINIMIS rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z 23 października 2007 r. dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenia Rady – w odniesieniu do okresu po 3 grudnia 2009 r. oraz wytyczne w zakresie dofinansowania z programów operacyjnych podmiotów realizujących obowiązek świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym; rozporządzenie Rady (EWG) nr 1191/69 z dnia 26 czerwca 1969 r. w sprawie działania Państw Członkowskich dotyczącego zobowiązań związanych z pojęciem usługi publicznej w transporcie kolejowym, drogowym i w żegludze śródlądowej (Dz. Urz. UE 1969 L 156/1), ze zmianami wprowadzonymi rozporządzeniem Rady nr 1893/91 z dnia 20 czerwca 1991 r. (Dz. Urz. UE 1991 L 169/1) – w odniesieniu do okresu przed 3 grudnia 2009 r. Wszystkie ww. regulacje dotyczące pomocy publicznej dostępne są na stronie www.funduszeeuropejskie.gov.pl.

18 Pomoc publiczna - istotne informacje UWAGA: wnioskodawca zobowiązany jest do przedstawienia dokumentacji potwierdzającej zgodność projektu z unijnymi przepisami o pomocy publicznej, w szczególności zgodność pomocy publicznej udzielanej ze środków funduszy UE w formie rekompensaty z tytułu świadczenia usług publicznych z rynkiem wewnętrznym UE, spełniającej wymogi określone w rozdziale 6 – 7 Wytycznych w zakresie dofinansowania z programów operacyjnych podmiotów realizujących obowiązek świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym (z wyjątkiem podrozdziału 6.1 Wytycznych).

19 Termin, miejsce i forma składania wniosków o dofinansowanie w naborze 3.4.4 Wnioskodawca wypełnia wniosek o dofinansowanie za pośrednictwem aplikacji – Generator Wniosków - dostępny na stronie snow-ipaw.dolnyslask.pl w terminie:snow-ipaw.dolnyslask.pl od godz. 8.00 dnia 31 lipca 2016r. do godz. 15.00 dnia 31 sierpnia 2016 r. Wnioski należy złożyć zarówno w wersji elektronicznej – za pośrednictwem Generatora wniosków jak i papierowej – w formie wydruku z Generatora wniosków. Wnioski złożone tylko w jednej formie – nie będą rozpatrywane – brak możliwości uzupełnienia.

20 Przed złożeniem wniosku w siedzibie IOK należy zweryfikować czy suma kontrolna wersji elektronicznej wniosku (w systemie) jest zbieżna z sumą kontrolną papierowej wersji wniosku. Wniosek wraz z załącznikami powinien być trwale spięty w kompletny dokument. Wniosek należy umieścić w segregatorze. Grzbiet segregatora powinien być opisany w następujący sposób: Pełna nazwa Wnioskodawcy wraz z adresem....................................... Wniosek o dofinansowanie projektu w ramach naboru..................... Tytuł projektu............................................................................................ Za datę wpływu do IOK uznaje się datę dostarczenia wniosku w wersji papierowej osobiście lub pocztą do siedziby Instytucji Pośredniczącej Aglomeracji Wałbrzyskiej przy ul. J. Słowackiego 23A, 58-300 Wałbrzych (sekretariat - pokój nr 203, II piętro).

21 Kwalifikowalność wydatków dla poddziałania 3.4.4 Początkiem okresu kwalifikowalności wydatków jest 1 stycznia 2014 r. Termin złożenia ostatniego wniosku o płatność – grudzień 2018 r. Zgodnie z art. 37 ust. 3 Ustawy wdrożeniowej nie może zostać wybrany do dofinansowania projekt, który został fizycznie ukończony lub w pełni zrealizowany przez złożeniem wniosku o dofinansowanie, niezależnie od tego czy wszystkie powiązane płatności zostały dokonane przez beneficjenta.

22 Obowiązek publikacji zamówień publicznych W przypadku zamówień co do których beneficjenci zobowiązani są do stosowania zasady konkurencyjności o której mowa w Wytycznych w zakresie kwalifikowalności wydatków w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego oraz Funduszu Spójności na lata 2014-2020 istnieje obowiązek publikacji zapytań ofertowych w Bazie Konkurencyjności Funduszy Europejskich, która jest dostępna pod adresem www.bazakonkurencyjnosci.funduszeeuropejskie.gov.pl www.bazakonkurencyjnosci.funduszeeuropejskie.gov.pl  Wszystkie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, które zostały zakończone do dnia wyboru projektu do dofinansowania, będą podlegały kontroli prawidłowości przed podpisaniem umowy o dofinansowanie.

23 Wskaźniki W ramach RPO WD 2014-2020 rozróżnia się następujące wskaźniki: obligatoryjne – wskaźniki ujęte w RPO WD 2014-2020, SZOOP RPO WD 2014-2020; horyzontalne; dodatkowe – wskaźniki projektowe. Wnioskodawca ma obowiązek uwzględnić wszystkie adekwatne wskaźniki produktu oraz rezultatu bezpośredniego z listy wskaźników opisanych dla danego naboru, odpowiadające celowi projektu. Dodatkowo w ramach wniosku o dofinansowanie Wnioskodawca może określić inne, dodatkowe wskaźniki specyficzne dla danego projektu, o ile będzie to niezbędne dla prawidłowej realizacji projektu (tzw. wskaźniki projektowe). We wniosku o dofinansowanie należy określić, w jaki sposób i na jakiej podstawie mierzone będą wskaźniki realizacji celu projektu poprzez ustalenie źródła weryfikacji/pozyskania danych do pomiaru wskaźnika oraz częstotliwości pomiaru. Dlatego przy określaniu wskaźników należy wziąć pod uwagę dostępność i wiarygodność danych niezbędnych do pomiaru danego wskaźnika.

24 Lista wskaźników produktu do wykonania celów końcowych przez ZIT AW (wskaźniki z Porozumienia z IZ) dla naboru 3.4.4: Liczba zakupionych lub zmodernizowanych jednostek taboru pasażerskiego w publicznym transporcie zbiorowym komunikacji miejskiej Agregujący wskaźniki: „Liczba zakupionych jednostek taboru pasażerskiego w publicznym transporcie zbiorowym komunikacji miejskiej” oraz „Liczba zmodernizowanych jednostek taboru pasażerskiego w publicznym transporcie zbiorowym komunikacji miejskiej”, Długość ścieżek rowerowych Agregujący wskaźniki: „Długość wybudowanych dróg dla rowerów”, „Długość przebudowanych dróg dla rowerów” oraz „Długość wyznaczonych dróg dla rowerów”, Liczba wybudowanych obiektów „parkuj i jedź”

25 Lista wskaźników rezultatu do wykonania celów końcowych przez ZIT AW (wskaźniki z Porozumienia z IZ) dla naboru 3.4.4: „Redukcja emisji gazów cieplarnianych: szacowany roczny spadek emisji gazów cieplarnianych (CI 34)” Wskaźnik ten jest liczony dla interwencji bezpośrednio zwiększających produkcję energii ze źródeł odnawialnych, lub zmniejszających zużycie energii za pomocą działań uzyskujących oszczędność energii, dlatego też jego stosowanie jest obowiązkowe tylko w przypadkach, gdzie wskaźniki te są istotne. Stosowanie wskaźnika w przypadku innych interwencji, gdzie możliwe są skutki emisji gazów cieplarnianych, jest opcjonalne przy użyciu metodologii opracowanej przez IZ. Wskaźnik pokaże całkowity szacowany roczny spadek na koniec okresu, a nie całkowity spadek w całym okresie. W przypadku produkcji energii odnawialnej, prognoza opiera się na ilości energii pierwotnej produkowanej przez wsparte przedsiębiorstwa/ podmioty w danym roku (albo rok po zakończeniu projektu lub rok kalendarzowy po zakończeniu projektu). Energia odnawialna powinna być neutralna pod względem emisji gazów cieplarnianych i powinna zastąpić produkcję energii ze źródeł nieodnawialnych. Wpływ emisji gazów cieplarnianych w przypadku energii nieodnawialnej jest szacowany poprzez całkowitą emisję przez państwo członkowskie gazów cieplarnianych na jednostkę produkcji energii nieodnawialnej.

26 Lista wskaźników rezultatu do wykonania celów końcowych przez ZIT AW (wskaźniki z Porozumienia z IZ) dla naboru 3.4.4: „Redukcja emisji gazów cieplarnianych: szacowany roczny spadek emisji gazów cieplarnianych (CI 34)” W przypadku działań uzyskujących oszczędność energii, prognoza opiera się na ilości energii pierwotnej oszczędzonej w danym roku w ramach wspieranych operacji (albo rok po zakończeniu projektu, albo rok kalendarzowy po zakończeniu projektu). Zaoszczędzona energia ma zastąpić produkcję energii ze źródeł nieodnawialnych. Wpływ emisji gazów cieplarnianych w przypadku energii nieodnawialnej jest szacowany poprzez całkowitą emisję przez państwo członkowskie gazów cieplarnianych na jednostkę produkcji energii nieodnawialnej. Przykładowa metodologia szacowania wartości wskaźników znajduje się na stronie www.rpo.dolnyslask.pl www.rpo.dolnyslask.pl Za prawidłowe zebranie danych będących podstawą do monitorowania wskaźników, a następnie wprowadzenie tych danych do SL2014 odpowiada Beneficjent.

27 INSTYTUCJA POŚREDNICZĄCA AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ INSTYTUCJA POŚREDNICZĄCA AGLOMERACJI WAŁBRZYSKIEJ ul. Słowackiego 23A, 58-300 Wałbrzych tel. 74 84 74 150 [email protected] www.ipaw.walbrzych.eu [email protected] Dziękuję za uwagę.